Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen: Unterschied zwischen den Versionen
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Crashverhalten nach Karosseriereparaturen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik | |||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
==Beiträge zum Thema im VuF== | ==Beiträge zum Thema im VuF== | ||
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Aktuelle Version vom 28. Dezember 2016, 11:20 Uhr
2016, pp. 338 – 349 (#10)
2016, pp. 380 – 395 (#11)
Im Rahmen des Projektes „Fair Repair“ untersucht das KTI in Zusammenarbeit mit Partnern aus Industrie und Forschung die Sicherheit reparierter Pkw. Aufbauend auf frühere Versuche wurde im jüngsten Projektabschnitt das Crashverhalten moderner Pkw bei einer seitlichen Kollision untersucht. Hierzu wurden durch einen seitlichen Anstoß zwei baugleiche Škoda Octavia definiert geschädigt. Beide Fahrzeuge wurden anschließend instand gesetzt. Das eine Fahrzeug wurde im KTI ohne Beachtung der Herstellervorgaben repariert; das zweite in einer Škoda-Werkstatt nach den Herstellervorgaben instand gesetzt. Die reparierten Fahrzeuge wurden dann erneut seitlich gecrasht. Die Ergebnisse aus dem jeweils zweiten Crashversuch (mit dem reparierten Fahrzeug) wurden hinsichtlich Deformationsverhalten der Fahrzeugkarosserien und Dummy-Messwerte verglichen.
Škoda Fair Repair project – Crashworthiness after bodywork repairs
In the Fair Repair project, KTI has worked with partners from
the worlds of industry and research to investigate the safety of cars that have been
repaired. The most recent phase of the project, which is based on previous tests, has
focused on examining the crashworthiness of modern cars in a side impact. Specific
damage was caused to two identical Škoda Octavias in a side-on collision. Both
vehicles were subsequently repaired. One was mended by KTI without following the
manufacturer’s instructions. The other was repaired by a Škoda dealership in accordance
with the manufacturer’s specifications. The repaired cars were then subjected
to a second side impact. The results of the second crash test (involving the repaired
cars), which included the deformation of the vehicle bodies and the dummy measurements,
were then compared.
Zitat
Kiebach, H.: Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 54 (2016), pp. 330 – 349 (#10) & pp. 380 – 395 (#11)
Inhaltsangabe
Beiträge zum Thema im VuF
- 1971 #98 Der Karosseriespengler
- 1974 #11 Fertigungsweise von Kunststoffaufbauten und ihre Reparaturmöglichkeit
- 1975 #10 Die Problematik von Kaltrichtarbeiten an tragenden Karosserieteilen
- 1977 #6 Die Moderne Unfallreparatur
- 1984 Korrosion am Kraftfahrzeug
- 1986 #7 Umfang und Folgen von Korrosionsschäden an Straßenfahrzeugen
- 1986 #10 Reparaturerfahrungen mit Karosserieteilen aus höherfestem Stahlblech
- 1993 #5 Reparaturarbeiten an Aluminium-Karosserieteilen
- 1998 #10 Crashverhalten unfallreparierter Fahrzeuge
- 2010 #7/8 Fair Repair – ein Leitprojekt zur Absicherung von Werterhalt und Sicherheit instand gesetzter Pkw
- 2010 #9 Passive Sicherheit nicht fachgerecht instand gesetzter Pkw
- 2012 #10 Passive Sicherheit fachgerecht instand gesetzter Pkw
- 2016 #4 Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut
- 2016 #10 Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen