Lkw-Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen (EVU): Unterschied zwischen den Versionen
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In diesem Vortrag hat Herr Schulze die Ergebnisse seiner Diplomarbeit vorgestellt, die er im Ing. Büro Schimmelpfennig und Becke angefertigt hat. Um die Dauer eines Lkw Fahrstreifenwechsels zu ermitteln, wurden sowohl Fahrversuche durchgeführt, als auch Fahrstreifenwechsel im Verkehr gefilmt und ausgewertet. Die Anzahl der ausgewerteten Fahrvorgänge war deutlich größer als im anschließenden Vortrag. Dennoch sind die Ergebnisse nahezu deckungsgleich. Abweichungen sind insbesondere auf die unterschiedlichen Auswertemethoden zurückzuführen. Während Herr Schulze den kompletten Fahrstreifenwechsel ausgewertet hat [[Pfeufer, H.]] den Beginn und das Ende des Fahrstreifenwechsels dorthin gelegt, wo er von einem normalen Pendeln innerhalb des Fahrsteifens zu unterscheiden ist. | |||
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[[Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr]] | [[Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr]] | ||
Version vom 7. Juli 2007, 10:10 Uhr
In diesem Vortrag hat Herr Schulze die Ergebnisse seiner Diplomarbeit vorgestellt, die er im Ing. Büro Schimmelpfennig und Becke angefertigt hat. Um die Dauer eines Lkw Fahrstreifenwechsels zu ermitteln, wurden sowohl Fahrversuche durchgeführt, als auch Fahrstreifenwechsel im Verkehr gefilmt und ausgewertet. Die Anzahl der ausgewerteten Fahrvorgänge war deutlich größer als im anschließenden Vortrag. Dennoch sind die Ergebnisse nahezu deckungsgleich. Abweichungen sind insbesondere auf die unterschiedlichen Auswertemethoden zurückzuführen. Während Herr Schulze den kompletten Fahrstreifenwechsel ausgewertet hat Pfeufer, H. den Beginn und das Ende des Fahrstreifenwechsels dorthin gelegt, wo er von einem normalen Pendeln innerhalb des Fahrsteifens zu unterscheiden ist.