Quelltext der Seite Kratzfestere Klarlacke in der Reparaturlackierung

2006, pp. 127 &ndash; 129 (#5)<br>

{{Intro|Ziel der AZT-Studie war es festzustellen, inwieweit sich die ab Juni 2002 von Mercedes-Benz in der Produktion angewandte "neue" Klarlacktechnologie der kratzfesteren Klarlacke auf die Instandsetzungskosten von Unfallfahrzeugen auswirken wird. Deshalb wurden die Reparaturlacke der von Mercedes-Benz freigegebenen Reparaturlackhersteller Standox, PPG und Glasurit in Praxisversuchen auf ihre Verarbeitungseigenschaften und Wirtschaftlichkeit überprüft.}}<br>

==Zitat== 
[[Hermann, N.]]: Kratzfestere Klarlacke in der Reparaturlackierung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 127 &ndash; 129 (#5)

==Inhaltsangabe==
Zusammenfassende Tabelle zum Vergleich von herkömmlichen und "kratzfesteren" Klarlacken: <br>
<br>
{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"
!Beschreibung
!Vergleich herkömmlicher - kratzfesterer Klarlack
|----
|Schleifbarkeit
|Einsatz spezieller Schleifmittel ohne nennenswerte Nachteile
|----
|Bearbeitbarkeit
|Anwendbarkeit bei Einhaltung der Vorgaben von Lack- und Fahrzeughersteller
|----
|Lackfinish
|leicht erhöhter Zeitaufwand bei Schleifen und Polieren (+0,1 h bei stehenden, +0,3 h bei liegenden Teilen)
|----
|Lösemittelbeständigkeit
|keine signifikanten Unterschiede
|----
|Beilackierung
|Bei Beachtung der Herstellervorgaben alle Verfahren anwendbar
|----
|optische Eigenschaften
|keine Probleme
|----
|Material
|erheblich höhere Kosten für 1 L Lack und Härter
|----
|Materialverbrauch (Lack)
|ca. 1/3 geringer, da ein Spritzgang weniger
|----
|Kosten pro m<sup>2</sup>
|etwa identisch
|----
|Reparaturlackierung
|keine signifikante Kostenerhöhung
|----
|}
<br>

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[[Kategorie:Lackierung]]
[[Kategorie:Reparatur]]