Kraftstoffverbrauchsmessung: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Colliseum
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Zeile 1: Zeile 1:
==Grundsätzliche Verfahrensweise==
==Grundsätzliche Verfahrensweise==


Eine volumetrische oder gravimetrische Messung (wie das früher mal war) sehen die EG-Rili nicht vor. Beim Pkw wird der Kraftstoffverbrauch über das Abgas ermittelt. Hierbei wird das Fahrzeug auf einem Prüfstand im vorgegebenen Zyklus nach dem "Neuen europäschen Fahrzyklus" und gemäß EG-Rili 80/1268/EWG in der jeweils gültigen Fassung (Stand 2007: 1999/100/EWG) nach der der Hersteller die Prospektangaben ermittelt hat, betrieben, das Abgas aufgefangen und analysiert. Um die Fahrwiderstände auf dem Prüfstand zu simulieren, werden entweder vorgegebene (etwas ungenauere) Tabellenwerte verwendet oder die Fahrwiderstände werden im Ausrollversuch ermittelt. Hersteller und Importeure verfügen ebenfalls über die im Rahmen der Homologation ermittelten Fahrwiderstandswerte. Die betreffenden Widerstandswerte werden dann am Prüfstand für die Verbrauchsmessung eingestellt.
Eine volumetrische oder gravimetrische Messung (wie das früher mal war) sehen die EG-Rili nicht vor. Beim Pkw wird der Kraftstoffverbrauch über das Abgas ermittelt. Hierbei wird das Fahrzeug auf einem Prüfstand im vorgegebenen Zyklus nach dem "Neuen europäschen Fahrzyklus" und gemäß EG-Rili 80/1268/EWG in der jeweils gültigen Fassung (Stand 2007: 1999/100/EG) nach der der Hersteller die Prospektangaben ermittelt hat, betrieben, das Abgas aufgefangen und analysiert. Um die Fahrwiderstände auf dem Prüfstand zu simulieren, werden entweder vorgegebene (etwas ungenauere) Tabellenwerte verwendet oder die Fahrwiderstände werden im Ausrollversuch ermittelt. Hersteller und Importeure verfügen ebenfalls über die im Rahmen der Homologation ermittelten Fahrwiderstandswerte. Die betreffenden Widerstandswerte werden dann am Prüfstand für die Verbrauchsmessung eingestellt.
Rechtlich verbindliche Messungen dürfen nur von durch das KBA akkreditierten Prüflabors vorgenommen werden. (Liste siehe unten) Nicht alle davon verfügen auch über geeignete Prüfstrecken zur Ermittlung der Fahrwiderstände, so dass dann die Herstellerwerte eingestellt werden müssen.
Rechtlich verbindliche Messungen dürfen nur von durch das KBA akkreditierten Prüflabors vorgenommen werden. (Liste siehe unten) Nicht alle davon verfügen auch über geeignete Prüfstrecken zur Ermittlung der Fahrwiderstände, so dass dann die Herstellerwerte eingestellt werden müssen.<br>
 
EG-Richtlinie 1999/100/EG<br>
 
web: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/de/oj/1999/l_334/l_33419991228de00360040.pdf<br>
 
EG-Richtlinie 2004/3/EG<br>
 
web: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32004L0003:DE:HTML


==Ansprechpartner (Beispiele)==
==Ansprechpartner (Beispiele)==

Version vom 7. September 2007, 10:42 Uhr

Grundsätzliche Verfahrensweise

Eine volumetrische oder gravimetrische Messung (wie das früher mal war) sehen die EG-Rili nicht vor. Beim Pkw wird der Kraftstoffverbrauch über das Abgas ermittelt. Hierbei wird das Fahrzeug auf einem Prüfstand im vorgegebenen Zyklus nach dem "Neuen europäschen Fahrzyklus" und gemäß EG-Rili 80/1268/EWG in der jeweils gültigen Fassung (Stand 2007: 1999/100/EG) nach der der Hersteller die Prospektangaben ermittelt hat, betrieben, das Abgas aufgefangen und analysiert. Um die Fahrwiderstände auf dem Prüfstand zu simulieren, werden entweder vorgegebene (etwas ungenauere) Tabellenwerte verwendet oder die Fahrwiderstände werden im Ausrollversuch ermittelt. Hersteller und Importeure verfügen ebenfalls über die im Rahmen der Homologation ermittelten Fahrwiderstandswerte. Die betreffenden Widerstandswerte werden dann am Prüfstand für die Verbrauchsmessung eingestellt. Rechtlich verbindliche Messungen dürfen nur von durch das KBA akkreditierten Prüflabors vorgenommen werden. (Liste siehe unten) Nicht alle davon verfügen auch über geeignete Prüfstrecken zur Ermittlung der Fahrwiderstände, so dass dann die Herstellerwerte eingestellt werden müssen.

EG-Richtlinie 1999/100/EG

web: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/de/oj/1999/l_334/l_33419991228de00360040.pdf

EG-Richtlinie 2004/3/EG

web: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32004L0003:DE:HTML

Ansprechpartner (Beispiele)

ADAC

ADAC Technikzentrum Landsberg a. Lech
Leiter Fahrzeugtest
Dipl.-Ing.(FH) Axel Knöfel
D-86899 Landsberg a. Lech

fon: 08191/9386-44
fax: 08191/9386-36
eMail: axel.knoefel-at-tzll.adac.de
web: http://www.adac.de

TÜV NORD

TÜV NORD Mobilität
IFM - Antrieb / Emissionen
Hr. Motzkau
Adlerstr. 7
D-45307 Essen

fon: 0201/8254125
fax:
eMail:
web:

TÜV SÜD

TÜV SÜD Automotive GmbH
TA-BB
Klaus Maier
Otto-Lilienthalstr. 16
D-71034 Böblingen-Hulb

fon: 07031/647-66
fax: 07031/647-
eMail: Klaus.Maier-at-tuev-sued.de
web: http://www.tuev-sued.de


vollständige Liste der Prüflabors

web: http://www.kba.de/Dresden/Akkreditierung/pl_ece_ewg_0707.xls

dort unter Akkreditierung/Referenzliste, Adressen unter:

web: http://www.kba.de/Dresden/Akkreditierung/referenzliste_pl_070905.pdf