Instandsetzungsschweißen an modernen Pkw: Unterschied zwischen den Versionen
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Vortrag beim [[GUVU]]-Seminar am 24.3.2000.<br> | |||
Der Autor geht (kurz) auf Probleme des Fachwissens auf dem (aktuellen) Stand der Technik in Werkstätten, der eingesetzten bzw. einsetzbaren Fügeverfahren im Hinblick auf die immer häufiger verwendeten hochfesten Stähle ein. Er weist auf die Größe der WEZ (Wärmeeinflusszone) und die Schnelligkeit der Wärmeeinbringung hin, die Einfluss auf die Streckgrenze des Werkstoffes haben. Nach einer Reparaturschweißung sollte diese erhalten bleiben; Abfälle von 40 % seien jedoch schon in Tests nachgewiesen worden. | |||
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Aktuelle Version vom 10. August 2018, 08:32 Uhr
2001, pp. 83 – 86 (#3)
Zitat
Göbel, F.W.: Instandsetzungsschweißen an modernen Pkw. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 39 (2001), pp. 83 – 86 (#3)
Inhaltsangabe
Vortrag beim GUVU-Seminar am 24.3.2000.
Der Autor geht (kurz) auf Probleme des Fachwissens auf dem (aktuellen) Stand der Technik in Werkstätten, der eingesetzten bzw. einsetzbaren Fügeverfahren im Hinblick auf die immer häufiger verwendeten hochfesten Stähle ein. Er weist auf die Größe der WEZ (Wärmeeinflusszone) und die Schnelligkeit der Wärmeeinbringung hin, die Einfluss auf die Streckgrenze des Werkstoffes haben. Nach einer Reparaturschweißung sollte diese erhalten bleiben; Abfälle von 40 % seien jedoch schon in Tests nachgewiesen worden.