Handbuch der Verkehrsunfallrekonstruktion: Unterschied zwischen den Versionen
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Im Falle des plastischen Anstoßes (der natürlich beim Gummireifen recht problematisch ist...) kann der Drallsatz um den (ruhenden) Kontaktpunkt am Bordstein angesetzt werden, auch wenn das System nicht abgeschlossen ist. Dieser richtigere Ansatz findet sich übrigens im [[Technische Analyse von Verkehrsunfällen|Danner/Halm]]! | Im Falle des plastischen Anstoßes (der natürlich beim Gummireifen recht problematisch ist...) kann der Drallsatz um den (ruhenden) Kontaktpunkt am Bordstein angesetzt werden, auch wenn das System nicht abgeschlossen ist. Dieser richtigere Ansatz findet sich übrigens im [[Technische Analyse von Verkehrsunfällen|Danner/Halm]]! | ||
Für die ganz korrekte Berechnung muss ggf. der Rückprall des Reifens/Fahrzeugs vom Bordstein über den Stoßfaktor berücksichtigt werden.<br> | Für die ganz korrekte Berechnung muss ggf. der Rückprall des Reifens/Fahrzeugs vom [[Bordstein]] über den Stoßfaktor berücksichtigt werden.<br> | ||
--[[Benutzer:Whugemann|Whugemann]] 19:08, 16. Mär 2006 (CET) | --[[Benutzer:Whugemann|Whugemann]] 19:08, 16. Mär 2006 (CET) | ||
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''Die Reihenfolge der Entladung mehrerer Flüssigkeitskammern bei Sattelaufliegern hat einen erheblichen Einfluss auf die Kippsicherheit des Fahrzeugverbandes. Die Entladung sollte daher immer von vorn nach hinten erfolgen, was durch die hohe Schwerpunktlage der vorderen gefüllten Kammern begründet ist.'' | ''»Die Reihenfolge der Entladung mehrerer Flüssigkeitskammern bei Sattelaufliegern hat einen erheblichen Einfluss auf die Kippsicherheit des Fahrzeugverbandes. Die Entladung sollte daher immer von vorn nach hinten erfolgen, was durch die hohe Schwerpunktlage der vorderen gefüllten Kammern begründet ist.«'' | ||
Die Empfehlung ist richtig, die Begründung jedoch falsch: Der Schwerpunkt der vorderen gefüllten Kammern liegt allenfalls unwesentlich höher als derjenige der hinteren gefüllten Kammern. Legt man die Kippachse des Sattelaufliegers jedoch vorn auf den Außenrand der Sattelplatte wie dies in Bild. 6.3.5.2.1 der Fall ist, dann nimmt der Winkel ε nach vorn hin kontinuierlich ab - und das ist der wahre Grund.<br> | Die Empfehlung ist richtig, die Begründung jedoch falsch: Der Schwerpunkt der vorderen gefüllten Kammern liegt allenfalls unwesentlich höher als derjenige der hinteren gefüllten Kammern. Legt man die Kippachse des Sattelaufliegers jedoch vorn auf den Außenrand der Sattelplatte wie dies in Bild. 6.3.5.2.1 der Fall ist, dann nimmt der Winkel ε nach vorn hin kontinuierlich ab - und das ist der wahre Grund.<br> |
Version vom 27. April 2019, 11:46 Uhr
Zitat
Burg, H.; Rau, H.: Handbuch der Verkehrsunfallrekonstruktion. Verlag Information Ambs, Kippenheim 1981.
838 Seiten, zahlreiche Abbildungen. Nicht mehr erhältlich. ISBN 3885500205.
Out of stockage/no longer published resp. available.
Inhaltsangabe
Das meist kurz Burg/Rau genannte Werk war für Jahre das deutschsprachige Standardwerk zur Unfallrekonstruktion. Da das Werk bereits 1981 erschienen ist und nie aktualisiert wurde, ist vieles aus dem Inhalt mittlerweile veraltet. So taucht etwa der Computer als Arbeitsmittel nicht auf; die fotogrammetrischen Verfahren sind sämtlich noch rein zeichnerisch.
Errata
Auch das beste Werk enthält kleinere Fehler...
Seite 638
Die Gleichung (2) ist falsch, denn der Energiesatz gilt hier (so jedenfalls) nicht, weil das Fahrzeug mit den Rädern einer Seite teilelastisch gegen den Bordstein stößt. Das ist etwa so, als würde man beim Offset-Barrierenanprall mit dem Energiesatz arbeiten. Die korrekte Lösung besteht darin, zunächst die postkollisionäre Winkelgeschwindigkeit um den Anstoßpunkt auszurechnen und dann die in dieser Drehbewegung enthaltene kinetische Energie der Hubarbeit gleichzusetzen.
Im Falle des plastischen Anstoßes (der natürlich beim Gummireifen recht problematisch ist...) kann der Drallsatz um den (ruhenden) Kontaktpunkt am Bordstein angesetzt werden, auch wenn das System nicht abgeschlossen ist. Dieser richtigere Ansatz findet sich übrigens im Danner/Halm!
Für die ganz korrekte Berechnung muss ggf. der Rückprall des Reifens/Fahrzeugs vom Bordstein über den Stoßfaktor berücksichtigt werden.
--Whugemann 19:08, 16. Mär 2006 (CET)
Seite 643
»Die Reihenfolge der Entladung mehrerer Flüssigkeitskammern bei Sattelaufliegern hat einen erheblichen Einfluss auf die Kippsicherheit des Fahrzeugverbandes. Die Entladung sollte daher immer von vorn nach hinten erfolgen, was durch die hohe Schwerpunktlage der vorderen gefüllten Kammern begründet ist.«
Die Empfehlung ist richtig, die Begründung jedoch falsch: Der Schwerpunkt der vorderen gefüllten Kammern liegt allenfalls unwesentlich höher als derjenige der hinteren gefüllten Kammern. Legt man die Kippachse des Sattelaufliegers jedoch vorn auf den Außenrand der Sattelplatte wie dies in Bild. 6.3.5.2.1 der Fall ist, dann nimmt der Winkel ε nach vorn hin kontinuierlich ab - und das ist der wahre Grund.
--Whugemann 19:08, 16. Mär 2006 (CET)
Inhaltsverzeichnis
Kapitel-Nr. | Thema | Seite |
Teil A: | Grundlagen | |
1 | Rechtsgrundsätze für Kraftfahrzeug-Sachverständige | |
1.1 | Aufgabenbereiche von Sachverständigen | 18 |
1.2 | Form von Gutachten | 20 |
1.3 | Der Sachverständige in den Instanzen | 21 |
1.3.1 | Der Rechtsmittelzug bei Zivilgerichten | 21 |
1.3.2 | Der Rechtsmittelzug in Strafsachen | 22 |
1.4 | Gesetzesauszüge | 23 |
1.4.1 | Zivilprozeßordnung | 23 |
1.4.2 | Strafprozeßordnung | 25 |
1.5 | Gesetz über die Entschädigung von Zeugen und Sachverständigen | 27 |
1.6 | Häufig verwendete Abkürzungen | 31 |
2 | Unfallaufnahme, Datenerhebung | |
2.1 | Arten von Unfalldaten | 34 |
2.1.1 | Daten von Unfallorten | 35 |
2.1.1.1 | Reifenspuren | 36 |
2.1.1.2 | Spuren von Fahrzeugteilen | 45 |
2.1.1.3 | Spuren von Unfallbeteiligten | 46 |
2.1.2 | Daten vom Unfallfahrzeug | 47 |
2.1.2.1 | Spuren am Fahrzeug | 47 |
2.1.2.2 | Spuren im Fahrzeug | 49 |
2.1.3 | Daten von Unfallbeteiligten | 50 |
2.1.4 | Sonstige Daten | 51 |
2.2 | Zeitpunkt der Datenerhebung | 52 |
2.3 | Dokumentation der Unfalldaten | 52 |
2.3.1 | Spurensicherung und Spurenaufnahme an der Unfallstelle | 53 |
2.3.2 | Besonderheiten der Unfallaufnahme für bestimmte Unfalltypen | 62 |
2.4 | Geräte zur Unfallaufnahme/Datenerhebung | 63 |
Literaturnachweis | 64 | |
Anhang | 65 | |
3 | Fahrzeugdynamik von Kraftfahrzeugen | |
3.1 | Zweiradfahrzeuge | 71 |
3.1.1 | Spurhaltung und Geradeauslauf | 71 |
3.1.1.1 | Kontrollfunktion des Fahrers | 71 |
3.1.1.2 | Fahrwerk – Fahrverhalten | 71 |
3.1.1.3 | Bereifung | 73 |
3.1.2 | Motorradfelgen | 74 |
3.1.3 | Bremstechnik | 75 |
3.1.3.1 | Allgemeines | 75 |
3.1.3.2 | Bremskraftverteilung | 75 |
3.1.3.3 | Bremssysteme | 79 |
3.1.4 | Fahrverhalten beim Bremsen | 79 |
3.1.4.1 | Anwendung von Vorder- und Hinterradbremse | 79 |
3.1.4.2 | Bremsen mit blockierten Rädern | 80 |
3.1.5 | Befahren von Kurven | 80 |
3.1.5.1 | Darstellung des Gesamtablaufs bei Kurvenfahrt | 81 |
3.1.5.2 | Bremsen in Kurven | 83 |
3.1.6 | Ausweichvorgang | 83 |
3.1.7 | Überfahren von Hindernissen | 86 |
Literaturnachweis | 87 | |
3.2 | Personenkraftwagen | 87 |
3.2.1 | Begriffe und Definitionen | 87 |
3.2.1.1 | Koordinatensystem | 87 |
3.2.1.2 | Charakteristische Kenngrößen von Kraftfahrzeugachsen | 88 |
3.2.1.3 | Kurvenfahrt | 92 |
3.3 | Das Kraftschlußverhalten von Reifen | 95 |
3.3.1 | Einleitung | 95 |
3.3.2 | Gummireibung | 95 |
3.3.3 | Kräfte am Reifen | 96 |
32.4 | Reifen auf trockener Fahrbahn | 97 |
3.3.4.1 | Freirollendes Rad bei Schräglauf | 97 |
3.3.4.2 | Geradeausrollendes Rad bei Antreiben und Bremsen | 99 |
3.3.4.3 | Reifen bei Schräglauf und Schlupf | 100 |
3.3.5 | Reifen auf nasser Fahrbahn | 102 |
3.3.6 | Reifen auf winterglatter Fahrbahn | 104 |
3.4 | Grundbegriffe der Kraftfahrzeugtechnik | 105 |
3.4.1 | Fahrwiderstände | 105 |
3.4.1.1 | Lagereibung der Laufräder | 106 |
3.4.1.2 | Rollwiderstand | 106 |
3.4.1.3 | Schwallwiderstand | 109 |
3.4.1.4 | Vorspurwiderstand | 110 |
3.4.1.5 | Kurvenwiderstand | 111 |
3.4.1.6 | Gesamter Radwiderstand | 111 |
3.4.1.7 | Luftwiderstand | 112 |
3.4.1.8 | Steigungswiderstand | 113 |
34.1.9 | Beschleunigungswiderstand | 114 |
3.4.1.10 | Gesamtfahrwiderstand | 115 |
3.4.2 | Fahrleistung | 115 |
3.4.3 | Schlupf, Kraftschluß und Fahrbahngriffigkeit | 117 |
3.5 | Fahrverhalten von Gespannen, Zweiachszugfahrzeug mit Einachs-Anhänger | 121 |
3.5.1 | Pendelneigung | 121 |
3.5.2 | Bremsendes Gespann | 122 |
3.6 | Traktrix und Breitenbedarf | 122 |
3.6.1 | Spurkurve bei Kurvenfahrt | 123 |
3.6.2 | Breitenbedarf bei Kurvenfahrt | 128 |
4 | Kollisionsmechanik | |
4.1 | Überblick – Unfallablauf und Rekonstruktionsmethoden | 133 |
4.1.1 | Rückwärtsrechnung | 135 |
4.1.2 | Vorwärtsrechnung | 137 |
4.2 | Methoden zur Berechnung des Kollisionsvorgangs | 138 |
4.2.1 | Der gerade zentrale Stoß | 142 |
4.2.2 | Der schiefe exzentrische Stoß | 143 |
4.2.2.1 | Anwendung von Impuls- und Drallsatz | 143 |
4.2.2.1.1 | Analytische Behandlung des exzentrischen Stoßes | 143 |
4.2.2.1.2 | Graphische Behandlung des exzentrischen Stoßes (Antriebs-Balance-Diagramm) | 151 |
Literaturnachweis | 157 | |
4.2.2.2 | Anwendung von Impuls- und Energiesatz, sowie Drallsatz (EES-Unfallrekonstruktionsmethoden) | 157 |
4.2.2.3 | Methoden zur Bestimmung der EES | 161 |
4.2.2.3.1 | Abschätzung anhand von Vergleichsbildern | 162 |
4.2.2.3.2 | Berechnungsverfahren | 162 |
4.3 | Aufprall auf feste Hindernisse | 170 |
4.3.1 | Allgemeiner Ablauf beim Pfahlaufprall | 170 |
4.3.2 | Rekonstruktionsverfahren | 174 |
4.4 | Überschlagen von Fahrzeugen | 175 |
4.5 | Ergebnisse von Kollisionsversuchen | 178 |
Literaturnachweis | 186 | |
5 | Umwelt, Unfallbeteiligte, Biomechanik | |
5.1 | Umwelt | 187 |
5.1.1 | Grundbegriffe aus der Meteorologie | 187 |
5.1.2 | Grundbegriffe des Straßenbaus | 188 |
5.1.3 | Lichtsignalanlagen und Schaltpläne | 195 |
5.2 | Unfallbeteiligte | 201 |
5.2.1 | Allgemeine Bemerkungen | 201 |
5.2.2 | Physiologische Daten | 202 |
5.3 | Biomechanik | 208 |
5.3.1 | Grundlagen der Anatomie | 209 |
5.3.2 | Klassifizierung von Verletzungen | 213 |
5.3.3 | Biomechanische Belastungsgrenzwerte | 214 |
6 | Meßtechnik | |
6.1 | Moto-Meter-Verzögerungsmeßgerät | 216 |
6.1.1 | Geräte- und Versuchsbeschreibung | 216 |
6.1.2 | Auswertung | 217 |
6.2 | Schußapparat | 218 |
6.3 | Peiseler-Rad | 221 |
6.4 | Verfahren zur Kraftschlußmessung | 223 |
Literaturnachweis | 226 | |
6.5 | Fahrtschreiber | 227 |
6.5.1 | Allgemeines | 227 |
6.5.2 | Permanentschreiber | 227 |
6.5.3 | Restwegschreiber | 233 |
6.5.4 | Entwicklungstendenzen | 235 |
7 | Weg-Zeit-Diagramm und Sichtbegrenzungslinien | |
7.1 | Weg-Zeit-Diagramm | 236 |
7.1.1 | Allgemeines | 236 |
7.1.2 | Anwendung am Beispiel eines Fußgängerunfalles | 237 |
7.2 | Sichtbegrenzungslinien oder Sichtgrenzen | 242 |
7.2.1 | Allgemeines | 242 |
7.2.2 | Konstruktion der Sichtbegrenzungslinien | 243 |
7.2.3 | Fehlerabschätzung | 244 |
7.2.4 | Wahrnehmungszeit und Reaktionsverzug | 247 |
7.2.5 | Einflüsse | 249 |
7.3 | Anwendungsmöglichkeiten | 256 |
7.3.1 | Überholvorgang | 256 |
7.3.2 | Rückspiegelfeld | 258 |
7.3.3 | Ampelphasen | 264 |
Literaturnachweis | 265 | |
8 | Fotogrammetrie bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen | |
8.1 | Bezeichnungen | 266 |
8.2 | Einleitung | 266 |
8.3 | Grundlagen der Fotogrammetrie | 267 |
8.3.1 | Grundlagen der Perspektive | 268 |
8.3.2 | Fotografische Abbildung | 269 |
8.3.3 | Elemente der ebenen Perspektive | 271 |
8.3.4 | Konstruktionsbeispiel | 272 |
8.4 | Methoden der monokularen Fotogrammetrie | 277 |
8.4.1 | Anwendungsfälle | 278 |
8.4.1.1 | Fotoauswertung | 278 |
8.4.1.2 | Fotomessung | 278 |
8.4.2 | Fotogrammetrie-Verfahren | 279 |
8.4.2.1 | Das Vier-Punkte-Verfahren | |
I. Papierstreifen-Verfahren | 279 | |
8.4.2.2 | Die projektiven Bezugsnetze | |
II. Möbius-Netz | ||
III. Zufalls-Raster | ||
IV. Referenz-Raster | ||
V. Raster-Schablone | 282 | |
8.4.2.3 | Das Grund- und Aufrißverfahren | |
VI. Punktweise Entzerrung | 291 | |
8.4.2.4 | Die Draufsicht-Fotografie | 297 |
8.4.3 | Anwendungspraxis | 298 |
8.5 | Methoden der binokularen Fotogrammetrie | 299 |
Literaturnachweis | 299 | |
Teil B: | Rekonstruktionen typischer Unfälle | |
1 | Geschwindigkeitsbestimmung aus Reifenspuren | |
1.1 | Der Bremsvorgang beim Kraftfahrzeug | 303 |
1.1.1 | Einleitung | 303 |
1.1.2 | Arten und Aussehen von Bremsspuren | 307 |
1.1.3 | Der Mechanismus der Gummireibung | 308 |
1.1.4 | Spurenzuordnung | 310 |
1.1.5 | Bremsvorgang und Spurenzeichnung | 311 |
1.1.6 | Geschwindigkeitsrückrechnung aus Bremsspuren | 313 |
1.1.6.1 | Konstante Verzögerung | 313 |
1.1.6.2 | Konstant fallende oder steigende Verzögerung | 316 |
1.1.7 | Anhaltswerte zur Bremsverzögerung | 323 |
1.1.7.1 | Auswertung von Bremsversuchen des DEKRA | 323 |
1.1.7.2 | Sonderversuche bei extremen Fahrbahnverhältnissen | 336 |
1.1.7.3 | Literaturauswertung zum Thema Verzögerungsannahmen | 341 |
1.1.8 | Beurteilung der Bremskraftverteilung mit Literaturnachweis | 345 |
1.1.8.1 | Definition und lndices | 345 |
1.1.8.2 | Kräfte, die auf ein bremsendes Fahrzeug wirken | 346 |
1.1.8.3 | Ableitung des Bremskraftverteilungsdiagramms | 347 |
1.1.8.3.1 | Dynamische Bremskraftverteilung | 347 |
1.1.8.3.2 | Installierte Bremskraftverteilung | 348 |
1.1.8.3.3 | Kurvenkonstanter Kraftschlußbeiwert zwischen Reifen und Fahrbahn | 348 |
1.1.8.3.4 | Kurven konstanter Abbremsung | 349 |
1.1.8.4 | Darstellung des Bremsvorgänge | 349 |
1.1.8.5 | Definition der Bremsstabilität | 349 |
1.1.8.6 | Beurteilung einer Bremsanlage anhand des Bremskraftverteilungsdiagramms | 350 |
1.1.8.6.1 | Einfluß des Motorbremsmoments | 350 |
1.1.8.6.2 | Einfluß von Kennwertschwankungen in den Bremsen | 351 |
1.1.8.7 | Zusammenfassung | 352 |
Literaturnachweis | 352 | |
1.1.9 | Bremsen in der Kurve | 353 |
1.1.10 | Bremsverhalten im Anhängerbetrieb und Nutzfahrzeuge | 356 |
1.1.11 | Tabellen | 358 |
1.2 | Driftspuren, Schleuderspuren, sonstige Auslaufvorgänge | 364 |
1.2.1 | Driftspuren | 364 |
1.2.2 | Schleuderspuren | 366 |
1.2.2.1 | Blockierte Räder | 366 |
1.2.2.2 | Frei rollende Räder | 367 |
1.2.2.3 | Kräfte am Rad | 367 |
1.2.2.3.1 | Blockiertes Rad | 367 |
1.2.2.3.2 | Rollendes Rad | 368 |
1.2.2.4 | Konstruktion des Momentanpols | 369 |
1.2.2.5 | Berechnung der Geschwindigkeit bei frei rollenden Rädern und kurzen Auslaufstrecken | 369 |
1.2.2.6 | Berechnung der Geschwindigkeit bei frei rollenden Rädern und langen Auslaufstrecken | 371 |
1.2.3 | Sonstige Auslaufvorgänge | 374 |
1.2.3.1 | Kippen um die Querachse nach freiem Fall | 374 |
1.2.3.2 | Kippen um die Längsachse | 375 |
Literaturnachweis | 376 | |
2 | Vermeidbarkeitsbetrachtungen | |
2.1 | Reaktionspunkt | 377 |
2.1.1 | Definition des Reaktionspunkts | 377 |
2.1.2 | Ablauf von Wahrnehmung und Reaktion | 377 |
2.2 | Räumliche Vermeidbarkeit | 379 |
2.2.1 | Räumliche Vermeidbarkeit bei zu hoher Ausgangsgeschwindigkeit | 380 |
2.2.2 | Räumliche Vermeidbarkeit bei verspäteter Reaktion | 381 |
2.3 | Zeitliche Vermeidbarkeit | 383 |
Literaturnachweis | 384 | |
3 | Fahrzeugkollisionen | |
3.1 | Auffinden der Kollisionsstelle und Spurenanalyse | 385 |
3.2 | Unfälle mit Aufprall auf ein festes Hindernis | 387 |
3.2.1 | Maueraufprall mit 100% Überdeckung | 387 |
3.2.2 | Abkommen von der Fahrbahn | 389 |
3.3 | Rekonstruktion eines Gegenverkehrsunfalls | 396 |
3.3.1 | Unfallhergang | 396 |
3.3.2 | Vorgehensweise bei der Unfallrekonstruktion | 398 |
3.4 | Rekonstruktion eines Kreuzungsunfalls | 409 |
3.4.1 | Unfallhergang | 409 |
3.4.2 | Vorgehensweise bei der Unfallrekonstruktion | 409 |
3.5 | Rekonstruktion einer Kollision Pkw/Lastzug | 416 |
3.5.1 | Unfallhergang und Grundlagen | 416 |
3.5.2 | Unfallrekonstruktion | 419 |
4 | Fußgängerunfälle | |
4.1 | Besonderheiten des Fußgängerunfalls | 429 |
4.2 | Arten von Fußgängerunfällen | 429 |
4.3 | Spezielle Fragestellungen und Methoden beim Fußgängerunfall | 430 |
4.4 | Kinematik und Dynamik des Fußgängerunfalls | 431 |
4.4.1 | Gebremster Vollstoß | 431 |
4.4.2 | Ungebremster Vollstoß | 448 |
4.4.3 | Frontaler Teilstoß, Streifstoß | 450 |
4.5 | Begriffsdefinition | 450 |
4.6 | Versuchsergebnisse | 453 |
4.6.1 | Wurfweiten (Längs-) von Fußgängern | 453 |
4.6.2 | Querwurfweiten von Fußgängern | 456 |
4.6.3 | Rutschweiten längs und quer | 457 |
4.6.4 | Wurfweiten von Glassplittern | 458 |
4.6.5 | Zuordnung von Fahrzeugschäden und auftreffenden Körperteilen | 460 |
4.6.6 | Beulenversatz | 463 |
4.6.7 | Aufwurfweite | 463 |
4.6.8 | Abwicklung | 464 |
4.6.9 | Beulentiefe und Verletzungen | 465 |
4.6.10 | Geschwindigkeitsverlust des Fahrzeugs durch den Stoß | 466 |
4.6.11 | Überrollen von Fußgängern | 467 |
4.7 | Anwendbarkeit von Dummy Versuchsergebnissen | 470 |
4.8 | Laufgeschwindigkeiten | 472 |
4.9 | Verfahren zur Ermittlung der Kollisionsstelle-Fußgänger | 474 |
4.10 | Anwendung des Weg-Zeit-Diagramms beim Fußgängerunfall | 479 |
4.11 | Vermeidbarkeit und rechtzeitige Reaktion | 480 |
Literaturnachweis | 488 | |
4.12 | Beispiele mit speziellen Aspekten | 489 |
4.12.1 | Beispiel 1 Rekonstruktion der Gehrichtung | 489 |
4.12.1.1 | Unfallhergang und verwendete Tatsachen | 489 |
4.12.1.2 | Beurteilung | 489 |
4.12.2 | Beispiel 2 Kollisionsgeschwindigkeit aus Schadensbild | 494 |
4.12.2.1 | Unfallhergang und verwendete Tatsachen | 494 |
4.12.2.2 | Beurteilung | 495 |
4.12.3 | Beispiel 3 Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit | 496 |
4.12.3.1 | Unfallhergang und verwendete Tatsachen | 496 |
4.12.3.2 | Beurteilung | 500 |
4,12.4 | Beispiel 4 Eingrenzung der Kollisionsstelle | 500 |
4.12.4.1 | Unfallhergang und verwendete Tatsachen | 500 |
4.12.4.2 | Beurteilung | 502 |
4.12.5 | Beispiel 5 Anstoßstelle quer zur Fahrtrichtung | 506 |
4.12.5.1 | Unfallhergang und verwendete Tatsachen | 506 |
4.12.5.2 | Beurteilung | 506 |
5 | Rekonstruktion von Zweiradunfällen | |
5.1 | Einleitung | 509 |
5.2 | Ausgewählte statistische Daten | 510 |
5.3 | Darstellung und Diskussion von Versuchsergebnissen | 513 |
5.3.1 | Crash-Phase und Kinematik | 514 |
5.3.1.1 | Literaturauswertung | 514 |
5.3.1.2 | Crash-Versuche | 518 |
5.3.2 | Auswertung von Unfallparametern | 531 |
5.3.2.1 | Wurfweite von Zweiradfahrern | 531 |
5.3.2.2 | Wurfweite von Zweiradfahrzeugen | 532 |
5.3.2.3 | Rutschverzögerungen von Zweiradfahrer und -fahrzeug | 534 |
5.3.2.4 | Glassplitterwurfweiten | 535 |
5.3.3 | Schadensbilder | 537 |
5.3.3.1 | Unfälle im Längsverkehr | 537 |
5.3.3.2 | Unfälle im Querverkehr | 546 |
5.3.4 | Darstellung und Diskussion einiger realer Unfälle im Längsverkehr | 556 |
5.4 | Rekonstruktionsbeispiele | 570 |
5.4.1 | Rekonstruktion der Kollisionsstelle bei Unfällen im Längsverkehr | 570 |
5.4.2 | Rekonstruktion von Unfällen im Querverkehr | 576 |
5.4.2.1 | Kollision im Kotflügelbereich eines Pkw | 576 |
5.4.2.2 | Kollision im Türbereich | 581 |
Literaturnachweis | 589 | |
6 | Sonstige typische Unfälle | |
6.1 | Der Überholvorgang im Straßenverkehr | 592 |
6.1.1. | Allgemeines | 592 |
6.1.2 | Seitlicher Versatz beim Aus- und Einschervorgang | 594 |
6.1.3 | Überholen mit konstanter Geschwindigkeit | 596 |
6.1.3.1 | Beispiel | 597 |
6.1.4 | überholen mit konstanter Beschleunigung | 599 |
6.1.4.1 | Beispiel | 599 |
6.1.5 | Überholen mit konstanter Beschleunigung ab Überholbeginn mit verschiedenen Anfangsgeschwindigkeiten | 602 |
6.1.6 | Andere Fahrvorgänge beim Überholen | 604 |
6.1.7 | Abbrechen eines Überholvorgangs | 606 |
6.1.7.1 | Beispiel | 606 |
Literaturnachweis | 612 | |
6.2 | Fahrzeugbeeinflussung durch Seitenwind | 613 |
6.2.1 | Fahrdynamische Größen | 613 |
6.2.2 | Aerodynamik | 617 |
6.2.2.1 | Lage des Achsensystems | 617 |
6.2.2.1.1 | Achsensystem mit Ursprung in Radstandsmitte | 617 |
6.2.2.1.2 | Achsensystem mit Ursprung vorderer Fahrzeugbegrenzung | 618 |
6.2.2.2 | Aerodynamische Kennwerte | 618 |
6.2.2.2.1 | Definition der Beiwerte in der Aerodynamik | 619 |
6.2.2.2.2 | Auftrieb, Normalkraft | 620 |
6.2.2.2.3 | Seitenkraft | 621 |
6.2.2.2.4 | Berechnungsbeispiel | 621 |
Literaturnachweis | 626 | |
6.2.3 | Kennwerte | 626 |
6.2.3.1 | Windgeschwindigkeiten, Windmessungen, Windverteilungsgeschwindigkeit | 626 |
6.2.3.1.1 | Allgemeines | 626 |
6.2.3.1.2 | Theoretische Betrachtungen zum Problem Windreibung | 627 |
6.2.3.1.3 | Messungen der vertikalen Windverteilung | 628 |
6.2.3.2 | Reifenkennwerte | 630 |
6.2.3.3 | Charakteristischer Druckverlauf über der Längskontur eines Pkw | 634 |
Literaturnachweis | 635 | |
6.3 | Der Kippvorgang | 635 |
6.3.1 | Allgemeines | 635 |
6.3.2 | Formelzeichen und lndices | 636 |
6.3.3 | Kippbedingung | 637 |
6.3.4 | Geschwindigkeitsabbau beim seitlichen Umkippen eines Fahrzeugs | 637 |
6.3.5 | Kurvengrenzgeschwindigkeit | 638 |
6.3.5.1 | Einflüsse durch Fahrbahnneigung und Ladung | 640 |
6.3.5.2 | Einfluß von Kipplinien, die nicht parallel zur Fahrbahn verlaufen (z.B. Sattelauflieger) | 642 |
6.3.6 | Rutschende Ladung | 644 |
6.3.7 | Ermittlung des Gesamtschwerpunktes | 645 |
6.3.8 | Kippen beim Motorrad | 647 |
Literaturnachweis | 649 | |
6.4 | Einholvorgänge | 649 |
6.4.1 | Allgemeines | 649 |
6.4.2 | Formelzeichen | 650 |
6.4.3 | Einholen bei konstanten Geschwindigkeiten | 650 |
6.4.4 | Einholen bei Spurwechsel | 651 |
6.4.5 | Einholen nach dem Einbiegen | 653 |
6.4.6 | Reaktionseinfluß des Nachfolgenden | 655 |
6.5 | Anfahr- und Bremsvorgänge | 658 |
6.5.1 | Allgemeines | 658 |
6.5.2 | Erreichbare Höchstgeschwindigkeit | 659 |
6.5.3 | Einflüsse innerhalb der Reaktionsdauer | 660 |
6.5.4 | Anfangs- und Restgeschwindigkeiten | 661 |
6.6 | Unfall infolge Notbremsung eines Lastzugs | 662 |
Teil C: | Spezielle Aspekte der Unfallanalyse | |
1 | Untersuchungen am Fahrzeug | |
1.1 | Beurteilung des Brennzustandes von Glühlampen bei Verkehrsunfällen | 670 |
1.1.1 | Sicherstellung von Kraftfahrzeuglampen | 670 |
1.1.2 | Allgemeine Eigenschaften von Wolframdraht | 671 |
1.1.3 | Lampenuntersuchung | 671 |
1.1.3.1 | Lampen mit unbeschädigtem Glaskolben | 671 |
1.1.3.1.1 | Wendelverformungen | 672 |
1.1.3.1.2 | Wendelbruchstellen | 673 |
1.1.3.1.3 | Kontaktspuren | 674 |
1.1.3.1.4 | Restspannungen | 674 |
1.1.3.2 | Lampen mit beschädigtem Glaskolben | 675 |
1.1.3.2.1 | Anlauffarben | 675 |
1.1.3.2.2 | Wolframoxide | 675 |
1.1.3.2.3 | Angeschmolzene Glassplitter | 675 |
1.1.4 | Zusammenfassung | 676 |
Literaturnachweis | 677 | |
1.2 | Lacktechnische Gutachten und ihre Aussagemöglichkeit | 678 |
1.2.1 | Sicherstellung von Lackproben | 678 |
1.2.2 | Allgemeines zur Fahrzeuglackierung | 678 |
1.2.3 | Vergleichende Lackuntersuchungen | 679 |
1.2.3.1 | Morphologie | 679 |
1.2.3.2 | Farbwerte des Decklackes und der Unterschäden | 679 |
1.2.3.3 | Chemische Zusammensetzung der einzelnen Lackschichten | 680 |
1.2.3.4 | Chemische Reaktionsverhalten | 680 |
1.2.3.5 | Thermisches Reaktionsverhalten | 680 |
1.2.4 | Aussagemöglichkeiten aufgrund der Lackuntersuchung | 681 |
Literaturnachweis | 681 | |
1.3 | Abkühlzeiten | 682 |
1.4 | Begutachtung von Reifenschäden | 684 |
1.4.1 | Unfallfolgeschäden | 686 |
1.4.2 | Unfallursächliche Reifenschäden | 688 |
1.4.2.1 | Unfallursächliche Schäden durch Einwirkung von außen | 691 |
1.4.2.1.1 | Fahren mit zu geringem Luftdruck bzw. zu großer Überlast über längere Zeit | 691 |
1.4.2.1.2 | Montagefehler | 692 |
1.4.2.2 | Unfallursächliche Schäden durch Fehler am Reifen | 693 |
1.4.3 | Beachtenswertes an der Unfallstelle und am Fahrzeug | 696 |
1.4.4 | Schadensstatistik des DEKRA | 697 |
2 | Untersuchungen an den Beteiligten und der Umwelt | |
2.1 | Untersuchung von Haar- und Geweberesten im Hinblick auf das Vorliegen eines Wildschadens | 699 |
2.1.1 | Sicherstellung von Haar- und Geweberesten | 699 |
2.1.2 | Charakteristische Merkmale an Haaren zur Artbestimmung | 699 |
2.1.2,1 | Äußere makroskopische Merkmale | 699 |
2.1.2.2 | Äußere mikroskopische Merkmale | 699 |
2.1.2.3 | Innere mikroskopische Merkmale | 701 |
2.1.3 | Technik der Haaruntersuchung | 702 |
2.1.4 | Grenzen der Haaruntersuchungen | 703 |
2.1.5 | Blut- und Gewebeuntersuchung | 703 |
Literaturnachweis | 704 | |
2.2 | Erkennbarkeit von Personen und Gegenständen | 704 |
2.2.1 | Einleitung | 704 |
2.2.2 | Bau und Funktion des Auges | 705 |
2.2.3 | Erklärung lichttechnischer Begriffe | 707 |
2.2.3.1 | Lichtstärke | 707 |
2.2.3.2 | Beleuchtungsstärke und Lichtstrom | 708 |
2.2.3.3 | Leuchtdichte | 709 |
2.2.3.4 | Blendung | 711 |
2.2.3.5 | Kontrast | 711 |
2.2.4 | Mögliche Vorgehensweise bei der Erstellung von lichttechnischen Gutachten . | 711 |
2.2.5 | Ergebnisse von Versuchen zur Reichweite des Abblendlichts | 712 |
Literaturnachweis | 714 | |
2.3 | Blutalkohol | 714 |
2.3.1 | Historie | 714 |
2.3.2 | Alkohol-Nachweisverfahren | 715 |
2.3.2.1 | Interferometrische Bestimmung | 715 |
2.3.2.2 | Chemische Methoden | 715 |
2.3.2.3 | Widmark-Verfahren | 716 |
2.3.2.4 | Fermentmethode (A.D.H.) | 716 |
2.3.2.5 | Alkoholnachweis mit Hilfe der Gaschromatographie (G.C.) | 716 |
2.3.2.6 | Atemalkoholbestimmung | 717 |
2.3.3 | Biochemie des Alkohols | 718 |
2.3.3.1 | Stoffwechsel des Alkohols | 718 |
2.3.3.2 | Berechnung des Blutalkoholgehalts zur Tatzeit | 719 |
2.3.3.3 | Stündliche Eliminationswerte | 720 |
2.3.3.4 | Berechnung einer Blutalkoholkonzentration | 720 |
2.3.3.5 | Berechnung eines Nachtrunkes | 722 |
2.3.3.6 | Bestätigung eines Nachtrunkes anhand zweier Blutentnahme | 723 |
2.3.3.7 | Urinalkohol | 723 |
2.3.3.8 | Blutverlust und Blutalkohol | 724 |
2.3.3.9 | Blutalkoholgehalt und Verletzungen | 724 |
2.3.3.10 | Tödliche Alkoholkonzentration | 725 |
2.3.3.11 | Blutalkohol und Alkoholdämpfe | 725 |
2.3.3.12 | Blutalkohol und gewerbliche Gase | 725 |
2.3.3.13 | Restalkohol | 726 |
2.3.4.1 | Blutalkohol und Verträglichkeit gewerblicher Produkte | 726 |
2.3.4.2 | Blutalkohol und Verträglichkeit von Arzneimitteln | 726 |
2.3.4.3 | Medikamente, die die Alkoholwirkung verstärken | 727 |
2.3.4.4 | Medikamente, die die Alkoholwirkung verändern | 727 |
2.3.4.5 | Mittel, die gegen Alkohol wirken | 728 |
2.3.5 | Alkohol und Psyche | 728 |
2.3.5.1 | Persönlichkeitsschädigung | 728 |
2.3.5.2 | Schädigung psychomotorischer Leistungen | 729 |
2.3.5.3 | Schädigung sensorischer und motorischer Leistungen | 729 |
3 | Sonstige Fragestellungen | |
3.1 | Untersuchung von Bagatell-Unfällen | 734 |
3.1.1 | Hörbarkeit und Spürbarkeit von leichten Anstößen | 734 |
3.1.2 | Höhenvergleich von Anstoßstellen | 736 |
3.1.3 | Typische Beschädigungsbilder | 737 |
3.2 | Zuordnung der Spurweite von Bremsspuren zu Unfallfahrzeugen | 744 |
3.3 | Sitzposition im Fahrzeuginnenraum | 745 |
3.4 | Aspekte der Gurtbenutzung | 749 |
3.4.1 | Technische Anhaltspunkte für die Gurtbenutzung | 750 |
3.4.2 | Verletzungsbild mit und ohne Gurt | 753 |
3.4.3 | Austausch unfallbelasteter Gurte | 760 |
Literaturnachweis | 761 | |
Teil D: | Formeln, Begriffe, Tabellen | |
1 | Einheiten | |
1.1 | Gesetz über Einheit im Meßwesen | 764 |
1.1.1 | Definition der SI-Basiseinheiten nach DIN 1301 | 764 |
1.1.2 | Vielfache und Teile der 51-Einheiten | 765 |
1.1.3 | SI-Basiseinheiten und gesetzliche Einheiten | 766 |
1.2 | Sonderzeichen | 768 |
1.3 | Papierformate | 768 |
1.4 | Nützliche Umrechnungsfaktoren für angloamerikanische Einheiten in SI-Einheiten | 768 |
2 | Mathematik | |
2.1 | Mathematische Zeichen | 770 |
2.2 | Konstanten und häufig gebrauchte Zahlen | 770 |
2.3 | Arithmetik | 770 |
2.4 | Geometrie | 772 |
2.5 | Trigonometrie | 774 |
2.6 | Determinanten | 774 |
2.7 | Vektoren | 775 |
2.8 | Statistik | 775 |
3 | Medizinische Fachausdrücke | 777 |
Literaturnachweis | 786 | |
4 | Fahrzeugdaten | |
4.1 | Krafträder | 787 |
4.2 | Personenwagen | 791 |
4.3 | Nutzfahrzeuge | 810 |
4.4 | Trägheitsmomente und Schwerpunktshöhen | 818 |
Teil E: | Allgemeine Informationsmöglichkeiten zur Unfallrekonstruktion | |
1 | Allgemeine Literaturnachweise | 826 |
2 | Tagungen, Kongresse | 826 |
3 | Zeitschriften | 827 |
4 | Rundfunk und Fernsehen | 827 |
5 | Bibliotheken | 827 |
6 | Industrieanschriften | 828 |
7 | Institute und Verbände | 829 |
Teil F: | Sachwortverzeichnis | 832 |