Gespannstabilisierung

Gespannstabilisierung (GST)

Hintergrund

Gespanne (Zugfahrzeug und z.B. ein Wohnwagen) neigen unter bestimmten Randbedingungen zum Schlingern. Die (aufklingenden) Oszillationsbewegungen um die Hochachsen können bei nicht ausreichender Dämpfung zum Kontrollverlust des Fahrers über das Gespann führen. Früher und auch heute noch werden dagegen sog. Antischlingerkupplungen (ASK) verwendet. Hierbei werden Reibbeläge zwischen Kugelkopf der AHK und Zugkupplung der Anhängerdeichsel gepresst.
Mittlerweile bieten verschiedene Fahrzeughersteller (z.B. BMW im X5 seit 2001) auf Basis von ESP eine erweiterte Funktionalität unter Ausnutzung bereits vorhandener Sensorik an, um derartige kritische Bewegungen zu detektieren und das Gespann mit Bremseingriffen bzw. Motormomentrücknahme zu stabilisieren.

Mögliche Gründe für Instabilitäten:

• Fahrbahnbedingungen (z.B. Spurrillen, Gefälle)
• Verkehr
• Wetterbedingungen (z.B. Seitenwind)
• Lastverteilung
• Gewicht
• Fahrgeschwindigkeit

Bezeichnungen

• Anhänger-Stabilitätskontrolle
• TSP Trailer Stability Program
• TSM Trailer Sway Mitigation
• TSA Trailer Stability Assist

Siehe auch

• http://link.springer.com/article/10.1007%2FBF03224399#page-1
• https://www.youtube.com/watch?v=LJMxeJSdmt4

Patente

• https://data.epo.org/publication-server/pdf-document?pn=0765787&ki=A2&cc=EP
• https://register.dpma.de/DPMAregister/pat/PatSchrifteneinsicht?docId=DE10031266A1
• https://register.dpma.de/DPMAregister/pat/PatSchrifteneinsicht?docId=DE102005028787A1
• https://register.dpma.de/DPMAregister/pat/PatSchrifteneinsicht?docId=DE102004005074A1
• http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect2=PTO1&Sect2=HITOFF&p=1&u=/netahtml/PTO/search-bool.html&r=1&f=G&l=50&d=PALL&RefSrch=yes&Query=PN/8838353
• http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PG01&p=1&u=/netahtml/PTO/srchnum.html&r=1&f=G&l=50&s1=20120109471.PGNR.