Gespannstabilisierung: Unterschied zwischen den Versionen
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Gespanne (Zugfahrzeug und z.B. ein Wohnwagen) neigen unter bestimmten Randbedingungen zum Schlingern. Die (aufklingenden) Oszillationsbewegungen um die Hochachsen können bei nicht ausreichender Dämpfung zum Kontrollverlust des Fahrers über das Gespann führen. Früher und auch heute noch werden dagegen sog. Antischlingerkupplungen (ASK) verwendet. Hierbei werden Reibbeläge zwischen Kugelkopf der [[AHK]] und Zugkupplung der Anhängerdeichsel gepresst.<br /> | Gespanne (Zugfahrzeug und z.B. ein Wohnwagen) neigen unter bestimmten Randbedingungen zum Schlingern. Die (aufklingenden) Oszillationsbewegungen um die Hochachsen können bei nicht ausreichender Dämpfung zum Kontrollverlust des Fahrers über das Gespann führen. Früher und auch heute noch werden dagegen sog. Antischlingerkupplungen (ASK) verwendet. Hierbei werden Reibbeläge zwischen Kugelkopf der [[AHK]] und Zugkupplung der Anhängerdeichsel gepresst.<br /> | ||
Mittlerweile bieten verschiedene Fahrzeughersteller auf Basis von [[ESP]] eine erweiterte Funktionalität unter Ausnutzung bereits vorhandener Sensorik an, um derartige kritische Bewegungen zu detektieren und das Gespann mit Bremseingriffen bzw. Motormomentrücknahme zu stabilisieren. | Mittlerweile bieten verschiedene Fahrzeughersteller (z.B. BMW im X5 seit 2001) auf Basis von [[ESP]] eine erweiterte Funktionalität unter Ausnutzung bereits vorhandener Sensorik an, um derartige kritische Bewegungen zu detektieren und das Gespann mit Bremseingriffen bzw. Motormomentrücknahme zu stabilisieren. | ||
Mögliche Gründe für Instabilitäten:<br /> | Mögliche Gründe für Instabilitäten:<br /> |
Version vom 30. August 2015, 20:51 Uhr
Gespannstabilisierung (GST)
Hintergrund
Gespanne (Zugfahrzeug und z.B. ein Wohnwagen) neigen unter bestimmten Randbedingungen zum Schlingern. Die (aufklingenden) Oszillationsbewegungen um die Hochachsen können bei nicht ausreichender Dämpfung zum Kontrollverlust des Fahrers über das Gespann führen. Früher und auch heute noch werden dagegen sog. Antischlingerkupplungen (ASK) verwendet. Hierbei werden Reibbeläge zwischen Kugelkopf der AHK und Zugkupplung der Anhängerdeichsel gepresst.
Mittlerweile bieten verschiedene Fahrzeughersteller (z.B. BMW im X5 seit 2001) auf Basis von ESP eine erweiterte Funktionalität unter Ausnutzung bereits vorhandener Sensorik an, um derartige kritische Bewegungen zu detektieren und das Gespann mit Bremseingriffen bzw. Motormomentrücknahme zu stabilisieren.
Mögliche Gründe für Instabilitäten:
- Fahrbahnbedingungen (z.B. Spurrillen)
- Verkehr
- Wetterbedingungen (z.B. Seitenwind)
- Lastverteilung
- Gewicht
- Fahrgeschwindigkeit
Bezeichnungen
- TSP Trailer Stability Program
- TSM Trailer Sway Mitigation
- TSA Trailer Stability Assist
Siehe auch
- http://link.springer.com/article/10.1007%2FBF03224399#page-1
- https://www.youtube.com/watch?v=LJMxeJSdmt4
Patente
- https://register.dpma.de/DPMAregister/pat/PatSchrifteneinsicht?docId=DE102005028787A1
- https://register.dpma.de/DPMAregister/pat/PatSchrifteneinsicht?docId=DE102004005074A1
- http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect2=PTO1&Sect2=HITOFF&p=1&u=/netahtml/PTO/search-bool.html&r=1&f=G&l=50&d=PALL&RefSrch=yes&Query=PN/8838353
- http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PG01&p=1&u=/netahtml/PTO/srchnum.html&r=1&f=G&l=50&s1=20120109471.PGNR.