Geschwindigkeitsrückrechnung nach Spurenbild - Achskoppelverfahren -: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Bot (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
|||
| (2 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
1984, | 1984, pp. 339 – 342 (#12) | ||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Schimmelpfennig, K.-H.]] Geschwindigkeitsrückrechnung nach Spurenbild - Achskoppelverfahren - | [[Schimmelpfennig, K.-H.]]: Geschwindigkeitsrückrechnung nach Spurenbild - Achskoppelverfahren -. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 22 (1984), pp. 339 – 342 (#12) | ||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
Das Verfahren nutzt bei blockierten Rädern den Umstand aus, dass die Hinterachse aus Stabilitätsgründen erst nach der Vorderachse blockieren soll und somit u.U. ein getrennter Spurbeginn von Vorder- und Hinterachse ausgewertet werden kann. | |||
Voraussetzung für die Anwendung des Achskoppelverfahren ist, dass von Herstellerseite technische Daten von Bremsanlagen zugänglich gemacht werden, womit die Anwendbarkeit des Verfahrens in der Praxis deutlich eingeschränkt ist. Wie der Autor auf seine Näherungsgleichung kommt, bleibt er dem Leser allerdings schuldig. | |||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
| Zeile 10: | Zeile 12: | ||
[[Kategorie:Bremsen]] | [[Kategorie:Bremsen]] | ||
[[Kategorie:Spuren]] | |||
Aktuelle Version vom 9. Mai 2017, 20:44 Uhr
1984, pp. 339 – 342 (#12)
Zitat
Schimmelpfennig, K.-H.: Geschwindigkeitsrückrechnung nach Spurenbild - Achskoppelverfahren -. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 22 (1984), pp. 339 – 342 (#12)
Inhaltsangabe
Das Verfahren nutzt bei blockierten Rädern den Umstand aus, dass die Hinterachse aus Stabilitätsgründen erst nach der Vorderachse blockieren soll und somit u.U. ein getrennter Spurbeginn von Vorder- und Hinterachse ausgewertet werden kann. Voraussetzung für die Anwendung des Achskoppelverfahren ist, dass von Herstellerseite technische Daten von Bremsanlagen zugänglich gemacht werden, womit die Anwendbarkeit des Verfahrens in der Praxis deutlich eingeschränkt ist. Wie der Autor auf seine Näherungsgleichung kommt, bleibt er dem Leser allerdings schuldig.