Erstmals Prüfung im Studienschwerpunkt "Kfz-SV-Wesen" an der FH München: Unterschied zwischen den Versionen
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Ein realer Verkehrsunfall zweier VW Käfer 1200 im Gegenverkehr wurde von mittels Impuls- und Drallsatz sowie Antriebs-Balance-Methode durchgerechnet. Ein Fahrzeug (= Pkw 2) fuhr geradeaus, das andere | Ein realer Verkehrsunfall zweier VW Käfer 1200 im Gegenverkehr wurde von mittels Impuls- und Drallsatz sowie Antriebs-Balance-Methode durchgerechnet. Ein Fahrzeug (= Pkw 2) fuhr geradeaus, das andere entgegenkommende Fahrzeug (= Pkw 1) bog nach links ein. Beide Pkws waren nur mit jeweils einem Fahrer besetzt. Die Masse beider Fahrzeuge lag bei jeweils 840 kg, die Schwerpunktlage war angegeben mit 1,37 m nach der Vorderachse. Als Kollisionsgeschwindigkeiten wurden ermittelt: | ||
*VW Käfer 1 (abbiegend) = 15 km/h | *VW Käfer 1 (abbiegend) = 15 km/h | ||
*VW Käfer 2 (geradeaus) = 84 km/h | *VW Käfer 2 (geradeaus) = 84 km/h | ||
Version vom 30. April 2017, 10:24 Uhr
1975, p. 103 (#6)
Zitat
Halm, J.: Erstmals Prüfung im Studienschwerpunkt "Kfz-SV-Wesen" an der FH München. Der Verkehrsunfall 13 (1975), pp. 103 – 110 (#6)
Inhaltsangabe
Ein realer Verkehrsunfall zweier VW Käfer 1200 im Gegenverkehr wurde von mittels Impuls- und Drallsatz sowie Antriebs-Balance-Methode durchgerechnet. Ein Fahrzeug (= Pkw 2) fuhr geradeaus, das andere entgegenkommende Fahrzeug (= Pkw 1) bog nach links ein. Beide Pkws waren nur mit jeweils einem Fahrer besetzt. Die Masse beider Fahrzeuge lag bei jeweils 840 kg, die Schwerpunktlage war angegeben mit 1,37 m nach der Vorderachse. Als Kollisionsgeschwindigkeiten wurden ermittelt:
- VW Käfer 1 (abbiegend) = 15 km/h
- VW Käfer 2 (geradeaus) = 84 km/h
Leider wurde auf den Skizzen kein Maßstab angegeben, so dass die folgende Skizze nur als Anhaltspunkt zu betrachten ist. Die Durchdringung der Fahrzeuge scheint auch bei den o.g. Geschwindigkeiten auf der Skizze zu gering zu sein!
Skizze (etwa, da kein richtiger Maßstab angegeben!)