Erforschung von Fußgängerunfällen: Unterschied zwischen den Versionen
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* 1968/69: Prof. Elsholz, TU Berlin | * 1968/69: Prof. Elsholz, TU Berlin | ||
* Forschungsarbeit im Auftrag HUK- | * laufende Forschungsarbeit an der TU Berlin im Auftrag des HUK-Verbandes | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1969 #69 [[Verhältnis von Wurfweite und Auffahrtgeschwindigkeit bei Fußgängerunfällen]] | * 1969 #69 [[Verhältnis von Wurfweite und Auffahrtgeschwindigkeit bei Fußgängerunfällen]] | ||
* 1974 #1 [[Der Zusammenstoß Fahrzeug-Fußgänger unter Berücksichtigung der Eigenbewegung des Fußgängers]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
Aktuelle Version vom 29. April 2017, 19:28 Uhr
1973, p. 225 (#11)
Zitat
Halm, J.: Erforschung von Fußgängerunfällen. Der Verkehrsunfall 11 (1973), p. 225 (#11)
Inhaltsangabe
Kurzbericht über den Stand der Wissenschaften:
- 1966: "Auto-Pedestrian Collision Experiments" (Severy und Brink)
- 1968/69: Prof. Elsholz, TU Berlin
- laufende Forschungsarbeit an der TU Berlin im Auftrag des HUK-Verbandes
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1969 #69 Verhältnis von Wurfweite und Auffahrtgeschwindigkeit bei Fußgängerunfällen
- 1974 #1 Der Zusammenstoß Fahrzeug-Fußgänger unter Berücksichtigung der Eigenbewegung des Fußgängers
Weitere Infos zum Thema
- Severy, D.; Brink, H.: Auto-Pedestrian Collision Experiments. SAE Technical Paper 660080 – http://papers.sae.org/660080/