Empirische Untersuchung des Spurwechsels und Ausweichens von einspurigen Fahrzeugen: Unterschied zwischen den Versionen
Ml (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
Zeile 27: | Zeile 27: | ||
* über 150 km/h: ca. 0,9 s | * über 150 km/h: ca. 0,9 s | ||
Die resultierenden Ergebnisse können leicht mit denen der anderen Berechnungsmethoden verglichen werden. Hierbei stellt man bspw. bei 50 km/h, a<sub>quer</sub> = 5 ... 2 m/s<sup>2</sup> und Seitenversatz Y = 3,0 m fest, dass sich nach Endler t<sub>ges</sub> = 3,0 ... 3,4 s bzw. s<sub>ges</sub> = 41 ... 48 m ergeben und nach ''Weiss'' ca. t<sub>ges</sub> = 2,0 ... 3,3 s bzw. s<sub>ges</sub> = 28 ... 46 m | Die resultierenden Ergebnisse können leicht mit denen der anderen Berechnungsmethoden verglichen werden. Hierbei stellt man bspw. bei 50 km/h, a<sub>quer</sub> = 5 ... 2 m/s<sup>2</sup> und Seitenversatz Y = 3,0 m fest, dass sich nach Endler t<sub>ges</sub> = 3,0 ... 3,4 s bzw. s<sub>ges</sub> = 41 ... 48 m ergeben und nach ''Weiss'' ca. t<sub>ges</sub> = 2,0 ... 3,3 s bzw. s<sub>ges</sub> = 28 ... 46 m. | ||
Der Spurwechselvorgang von Einspurfahrzeugen schwanke im Zeitraum t = 2,8 ... 3,4 s, die übliche Querbeschleunigung liege innerhalb des Grenzwertbereichs von etwa a<sub>quer</sub> = 2 ... 5 m/s<sup>2</sup>. | Der Spurwechselvorgang von Einspurfahrzeugen schwanke im Zeitraum t = 2,8 ... 3,4 s, die übliche Querbeschleunigung liege innerhalb des Grenzwertbereichs von etwa a<sub>quer</sub> = 2 ... 5 m/s<sup>2</sup>. Die folgenden Diagramme zeigen etwa den gerundeten Vergleich von Zeiten und Wegen nach Weiss und Endler: | ||
<gallery> | |||
Bild:vku2007-02-0055 Zeitvergleich.gif|Zeitvergleich | |||
Bild:vku2007-02-0055 Wegvergleich.gif|Wegvergleich | |||
</gallery> | |||
Version vom 21. August 2007, 23:05 Uhr
2007, p. 55 (#2) – Download bei Vieweg
Zitat
Rauscher, H.: Empirische Untersuchung des Spurwechsels und Ausweichens von einspurigen Fahrzeugen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 45 (2007), pp. 55 – 60 #2
Inhaltsangabe
Im Rahmen einer Diplomarbeit wurden Fahrversuche mit verschiedenen Motorrädern und Motorradfahrern durchgeführt. Dabei wurden im Rahmen empirischer Untersuchungen Ausweichvorgänge und Spurwechselvorgänge von Einspurfahrzeugen untersucht und bewertet. Ziel war es, ein bereits bestehendes Berechnungsverfahren (Schräge Sinuslinie und Kreisbogenverfahren) mit einem Korrekturfaktor so zu verändern, dass die entsprechende Formel auf Einspurfahrzeuge angewendet werden kann. Bisher gab es nur Berechnungsmethoden für den Fahrspurwechsel für Mehrspurfahrzeuge (Pkw, Lkw) aber nicht für Einspurfahrzeuge; diese Lücke sollte mit dieser Untersuchung geschlossen werden. Folgende Gleichungen, die sich übrigens auch im Fachbuch Unfallrekonstruktion auf Seite 397 (mit einem kleinen Druckfehler – die "4" unter der Wurzel fehlt dort!) finden, beschreiben Zeit- und Wegbedarf des Spurwechsels des Einspurfahrzeugs:
[math]\displaystyle{
t_{ges}= t_1 + t_2 + t_3 = (0,7\;...\;0,9 s) + 2 \sqrt {\frac{Y}{4 \cdot a_{q, max}}} + (0,9\;...\;1,2 s)
}[/math]
[math]\displaystyle{
s_{ges}= s_1 + s_2 + s_3 = (0,7\;...\;0,9 s) v_0 + 2 v_0 \sqrt {\frac{Y}{4 \cdot a_{q, max}}} + (0,9\;...\;1,2 s) v_0
}[/math]
Der Seitenversatz wird im Artikel mit B angegeben, im o.g. Fachbuch mit Y. Seitenversatz Y und Querbeschleunigung aY haben augenscheinlich lediglich im zweiten Zeitbschnitt t2 maßgeblichen Einfluß. Die Weg-/Zeitbetrachtung wird also in 3 Abschnitte eingeteilt wobei für den ersten Zeitabschnitt t1 folgende Zeiten vorgeschlagen werden:
- bei 50 km/h: ca. 1,0 s
- bei 120 – 150 km/h: ca. 0,8 s
- über 150 km/h: ca. 0,7 s
Analog dazu für den dritten Zeitabschnitt t3 folgende Vorschlagswerte:
- bei 50 km/h: ca. 1,2 s
- bei 120 – 150 km/h: ca. 1,0 s
- über 150 km/h: ca. 0,9 s
Die resultierenden Ergebnisse können leicht mit denen der anderen Berechnungsmethoden verglichen werden. Hierbei stellt man bspw. bei 50 km/h, aquer = 5 ... 2 m/s2 und Seitenversatz Y = 3,0 m fest, dass sich nach Endler tges = 3,0 ... 3,4 s bzw. sges = 41 ... 48 m ergeben und nach Weiss ca. tges = 2,0 ... 3,3 s bzw. sges = 28 ... 46 m.
Der Spurwechselvorgang von Einspurfahrzeugen schwanke im Zeitraum t = 2,8 ... 3,4 s, die übliche Querbeschleunigung liege innerhalb des Grenzwertbereichs von etwa aquer = 2 ... 5 m/s2. Die folgenden Diagramme zeigen etwa den gerundeten Vergleich von Zeiten und Wegen nach Weiss und Endler:
Demo Fahrversuch
Sequenz zeigt grundsätzliche Abläufe mit Ausholen und Schräglagenentwicklung/-abbau.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1982 #1 Angeborene Verhaltensweisen als Unfallursachen bei Ausweichmanövern von Pkw-Fahrern
- 1982 #4 Über die Geschwindigkeitsrückrechnung bei Kurvenbremsungen
- 1986 #6 Geschwindigkeitsrückrechnung auf der Basis von ABV-Spuren in Kurven – ABV-Kurvenspurgleichung -
- 2000 #7 Geschwindigkeitsrückrechnung und Weg-Zeit-Verhältnisse bei bogenförmig verlaufenden ABS-Spuren
- 2004 #12 Das Ausweichmanöver - Modelle und Experiment
- 2005 #2 Simulation der Fahrstabilität bei Ausweichmanövern von Fahrzeugen
- 2007 #2 Empirische Untersuchung des Spurwechsels und Ausweichens von einspurigen Fahrzeugen
Weitere Infos zum Thema
Endler, H.E.: Die Analysierung des Fahrspurwechsels bei einspurigen Kraftfahrzeugen. Diplomarbeit an der Fachhochschule Landshut 2000