Dynamische Achslastwaage: Unterschied zwischen den Versionen
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Eine in die Fahrbahn eingelassene Wiegeeinrichtung von Fahrzeugachsen während der Fahrt des Fahrzeugs (Weight In Motion = WIM). Für den geschäftlichen Verkehr müssen diese Waagen (oft auch als ''WIM-Stationen'' bezeichnet) selbstverständlich gültig geeicht sein und [[PTB]]-Anforderungen entsprechen. Derartige Waagen werden auch bspw. vor bzw. auf tonnagebegrenzten Brücken (z.B. am ''Blauen Wunder'' in Dresden) eingesetzt und stellenweise mit Fotoeinrichtungen kombiniert. Je nach Waage wird das Achsgewicht in Fahrt des Fahrzeugs (meist Lastzugs) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich von 1 – 15 km/h oder sogar im Hochgeschwindigkeitsbereich | Eine in die Fahrbahn eingelassene Wiegeeinrichtung von Fahrzeugachsen während der Fahrt des Fahrzeugs (Weight In Motion = WIM). Für den geschäftlichen Verkehr müssen diese Waagen (oft auch als ''WIM-Stationen'' bezeichnet) selbstverständlich gültig geeicht sein und [[PTB]]-Anforderungen entsprechen. Derartige Waagen werden auch bspw. vor bzw. auf tonnagebegrenzten Brücken (z.B. am ''Blauen Wunder'' in Dresden) eingesetzt und stellenweise mit Fotoeinrichtungen kombiniert. Je nach Waage wird das Achsgewicht in Fahrt des Fahrzeugs (meist Lastzugs) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich von 1 – 15 km/h oder sogar im Hochgeschwindigkeitsbereich bis 130 km/h (nur zur Bestimmungen einer ersten Wahrscheinlichkeit für Überladung) gemessen. Aufgrund der möglichen ''Unruhe'' von Flüssigkeiten bei der Wägung gelten für Tankfahrzeuge besondere Einschränkungen. Die in Europa wohl verbreitesten WIM-Systeme stammen von [[PAT]], Golden River oder Kistler. | ||
Im Gegensatz dazu gibt es auch transportable [[Radlastwaage | Radlastwaagen]], die auf die (ebene) Fahrbahnoberfläche gelegt werden. Auf diese Wiegeflächen wird das Fahrzeug mit den Rädern gestellt, so dass in diesem Fall (wie auf einer [[Brückenwaage]]) statisch gemessen wird. | Im Gegensatz dazu gibt es auch transportable [[Radlastwaage | Radlastwaagen]], die auf die (ebene) Fahrbahnoberfläche gelegt werden. Auf diese Wiegeflächen wird das Fahrzeug mit den Rädern gestellt, so dass in diesem Fall (wie auf einer [[Brückenwaage]]) statisch gemessen wird. | ||
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* [http://www.i4t.nl/productinfo/IRD/DAW50_G_0310.pdf IRD PAT DAW 50] | * [http://www.i4t.nl/productinfo/IRD/DAW50_G_0310.pdf IRD PAT DAW 50] | ||
Aktuelle Version vom 18. August 2020, 08:08 Uhr
Dynamische Achslastwaage
Eine in die Fahrbahn eingelassene Wiegeeinrichtung von Fahrzeugachsen während der Fahrt des Fahrzeugs (Weight In Motion = WIM). Für den geschäftlichen Verkehr müssen diese Waagen (oft auch als WIM-Stationen bezeichnet) selbstverständlich gültig geeicht sein und PTB-Anforderungen entsprechen. Derartige Waagen werden auch bspw. vor bzw. auf tonnagebegrenzten Brücken (z.B. am Blauen Wunder in Dresden) eingesetzt und stellenweise mit Fotoeinrichtungen kombiniert. Je nach Waage wird das Achsgewicht in Fahrt des Fahrzeugs (meist Lastzugs) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich von 1 – 15 km/h oder sogar im Hochgeschwindigkeitsbereich bis 130 km/h (nur zur Bestimmungen einer ersten Wahrscheinlichkeit für Überladung) gemessen. Aufgrund der möglichen Unruhe von Flüssigkeiten bei der Wägung gelten für Tankfahrzeuge besondere Einschränkungen. Die in Europa wohl verbreitesten WIM-Systeme stammen von PAT, Golden River oder Kistler.
Im Gegensatz dazu gibt es auch transportable Radlastwaagen, die auf die (ebene) Fahrbahnoberfläche gelegt werden. Auf diese Wiegeflächen wird das Fahrzeug mit den Rädern gestellt, so dass in diesem Fall (wie auf einer Brückenwaage) statisch gemessen wird.
Ausführungsbeispiele
Informationen zum Thema
- Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) (Arbeitsgruppe 1.12 Waagen)
- Dynamische Achslastwaage Nauders (Austria)
- Kontrollstelle Kundl i. Tirol (Austria)
- Fraunhofer: Europäischer Test von Achslastwiegesystemen
- Fraunhofer: Achslastmessung unter Verkehr