Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisiongeschwindigkeiten: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 14: | Zeile 14: | ||
Versuch 03: d1 = 00 cm, d2 = 05 cm | Versuch 03: d1 = 00 cm, d2 = 05 cm | ||
Versuch 05: d1 = 10 cm, d2 = 15 cm | Versuch 05: d1 = 10 cm, d2 = 15 cm | ||
Versuch 06: d1 = 20 cm, d2 = | |||
Versuch 06: d1 = 20 cm, d2 = 20 cm | |||
Versuch 07: d1 = 05 cm, d2 = 20 cm | Versuch 07: d1 = 05 cm, d2 = 20 cm | ||
Version vom 5. August 2008, 20:41 Uhr
1999, p. 43 (#2)
Zitat
Becke, M.: Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisiongeschwindigkeiten. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999). pp. 43 - 50.
Inhaltsangabe
- 16 Kreuzungsunfälle, teilweise mit zwei bewegten Fahrzeugen
- 12 teilweise winklige Auffahrkollisionen
- 24 Baumaufprallversuche
die auszugsweise dokumentiert sind. Bei den Kreuzungsunfällen geht es u.a. um die Frage, inwieweit sich die Kollisionsgeschwindigkeit des langsameren Fahrzeugs in einer Scherung des Vorderwagens des "Vorfahrtberechtigten" dokumentiert. Speziell dieser Aspekt ist mit Schadenbildern (leider nur des Vorfahrberechtigten) sehr schön dokumentiert.
Erratum
Bei den Angaben zu den Deformationen auf Seite 44 wurden durchgehend die Maße für d1 und d2 vertauscht (die stoßabgewandten Ecken können nicht stärker verzogen gewesen sein, als die angestoßenen Ecken). Eine erneut durchgeführte Auswertung dieser Versuchsreihe ergab die folgenden Werte:
Versuch 03: d1 = 00 cm, d2 = 05 cm
Versuch 05: d1 = 10 cm, d2 = 15 cm
Versuch 06: d1 = 20 cm, d2 = 20 cm
Versuch 07: d1 = 05 cm, d2 = 20 cm
Die Fotos auf Seite 47 unten (Auffahrkollisionen 10 + 12) sind teilweise vertauscht. Es sollte wohl so ausssehen wie auf Seite 48 oben. Bei den beiden linken Bildern handelt es sich um Versuch 12 (vk = 32,3 km/h). Die beiden rechten Bilder zeigen Versuch 10 (vk = 50,6 km/h).
Die Bildern Seite 48 oben sind allerdings auch falsch angeordnet: Dort müssen die beiden linken Bilder getauscht werden, d.h. das untere Heck gehört zu Versuch Nr. 11 (vk = 54,8 km/h) und das ober Heck zu Versuch Nr. 9 (vk = 32,4 km/h).
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
Aufprall gegen Baum, Pfahl u.ä.
- 1976 #6 Crashstudie Fahrzeug gegen Baum
- 1977 #5 Diagramm bei Vorbau-Deformationen BMW 316 - 320 i, Pfahlaufprall BMW E12 (518 - 528), Heckaufprall BMW E24 (630 - 633)
- 1994 #7/8 Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw/Baum-Anpralls
- 1987 #1 Eine Unfallserie zieht weite Kreise
- 1996 #5 Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Versuch 11 / Pfahlaufprall VW Golf
- 1999 #2 Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisiongeschwindigkeiten
- 2009 #12 Bekämpfung von Baumunfällen auf Landstraßen
- 2010 #4 Baumunfälle – Nach wie vor Handlungs- und Forschungsbedarf
Weitere Infos zum Thema
- 1976 Crashversuche mit Personenkraftwagen (die letzten beiden Versuche: Baumfallversuche)