Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Erwiderung auf den eher theoretisch gehaltenen [[Abstützkräfte bei Frontalkollision | Artikel]] von Wielke wird bereits aus der Überschrift des Artikels deutlich. Ergebnisse in Kurzform: | Die Erwiderung auf den eher theoretisch gehaltenen [[Abstützkräfte bei Frontalkollision | Artikel]] von Wielke wird bereits aus der Überschrift des Artikels deutlich. Ergebnisse in Kurzform: | ||
* Bis Δv = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend | * Bis [[Delta-v|Δv]] = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend | ||
* Bei Δv = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen, tödliche Verletzungen zu erleiden | * Bei Δv = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen, tödliche Verletzungen zu erleiden | ||
* | * Erteilt der Aussage Wielkes, bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die Δv (des Fahrzeugs) nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage | ||
* Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 – 8 g | * Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 – 8 g | ||
* Versuch: bei einer Oberkörpermasse von ca. 35 kg betrage die Abstützkraft ca. 240 daN und entspreche einer Beschleunigung von ca. 7 g | * Versuch: bei einer Oberkörpermasse von ca. 35 kg betrage die Abstützkraft ca. 240 daN und entspreche einer Beschleunigung von ca. 7 g | ||
* Bereits der theoretische Ansatz Wielkes sei falsch, dass der Insasse die Kollisionsenergie (des Insassen) abstützen müsse | * Bereits der theoretische Ansatz Wielkes sei falsch, dass der Insasse die Kollisionsenergie (des Insassen) abstützen müsse | ||
* Ein erheblicher Anteil werde in Deformationsarbeit am Fahrzeug umgewandelt, bevor sich der Insasse abstützen müsse bzw. an der Kollision teilnehme | * Ein erheblicher Anteil werde in Deformationsarbeit am Fahrzeug umgewandelt, bevor sich der Insasse abstützen müsse bzw. an der Kollision teilnehme | ||
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==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
* Fiala, E.; Vorwerk, C.: Vergleichende Untersuchungen mit Testpuppen und Versuchspersonen. Forschungsbericht Nr. 48 / Institut für Kraftfahrzeuge, Technische Universität Berlin, 1968 | |||
* [[SAE:791030]] | |||
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Aktuelle Version vom 31. August 2018, 08:56 Uhr
1982, pp. 103 – 105 (#5)
Zitat
Zeidler, F.: Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen. Der Verkehrsunfall 20 (1982), pp. 103 – 105 (#5).
Inhaltsangabe
Die Erwiderung auf den eher theoretisch gehaltenen Artikel von Wielke wird bereits aus der Überschrift des Artikels deutlich. Ergebnisse in Kurzform:
- Bis Δv = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend
- Bei Δv = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen, tödliche Verletzungen zu erleiden
- Erteilt der Aussage Wielkes, bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die Δv (des Fahrzeugs) nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage
- Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 – 8 g
- Versuch: bei einer Oberkörpermasse von ca. 35 kg betrage die Abstützkraft ca. 240 daN und entspreche einer Beschleunigung von ca. 7 g
- Bereits der theoretische Ansatz Wielkes sei falsch, dass der Insasse die Kollisionsenergie (des Insassen) abstützen müsse
- Ein erheblicher Anteil werde in Deformationsarbeit am Fahrzeug umgewandelt, bevor sich der Insasse abstützen müsse bzw. an der Kollision teilnehme
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1981 #12 Abstützkräfte bei Frontalkollision
Weitere Infos zum Thema
- Fiala, E.; Vorwerk, C.: Vergleichende Untersuchungen mit Testpuppen und Versuchspersonen. Forschungsbericht Nr. 48 / Institut für Kraftfahrzeuge, Technische Universität Berlin, 1968
- SAE:791030