Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 7. Februar 2011, 23:48 Uhr

1982, p. 103 (#5) pp. 105

Zeidler, F.: Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen. Der Verkehrsunfall 20 (1982) pp. 103 – 105 (#5).

Die Erwiderung auf den eher theoretisch gehaltenen Artikel von Wielke wird bereits aus der Überschrift des Artikels deutlich. Ergebnisse in Kurzform:

Bis Δv = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend
Bei Δv = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen, tödliche Verletzungen zu erleiden
Verweist der Aussage Wielkes, bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die Δv nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage
Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 – 8 g
Versuch: bei einer Oberkörpermasse von ca. 35 kg betrage die Abstützkraft ca. 240 daN und entspreche einer Beschleunigung von ca. 7 g
Bereits der theoretische Ansatz Wielkes sei falsch, dass der Insasse die Kollisionsenergie (des Insassen) abstützen müsse
Ein erheblicher Anteil werde in Deformationsarbeit am Fahrzeug umgewandelt, bevor sich der Insasse abstützen müsse bzw. an der Kollision teilnehme

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 * Bis &Delta;v = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend
 * Bei &Delta;v = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen, tödliche Verletzungen zu erleiden
-* Verweist der Aussage Wielkes bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die &Deltav; nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage
+* Verweist der Aussage Wielkes, bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die &Delta;v nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage
 * Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 &ndash; 8 g
 * Versuch: bei einer Oberkörpermasse von ca. 35 kg betrage die Abstützkraft ca. 240 daN und entspreche einer Beschleunigung von ca. 7 g