Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 7. Februar 2011, 23:30 Uhr

1982, p. 103 (#5) pp. 105

Zeidler, F. Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen. Der Verkehrsunfall 20 (1982) pp. 103 – 105 (#5).

Die Erwiderung auf den eher theoretisch gehaltenen Artikel von Wielke wird bereits aus der Überschrtift deutlich. Ergebnisse in Kurzform:

Bis &Deltav; = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend
Bei &Deltav; = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen tödliche Verletzungen zu erleiden
Verweist der Aussage Wielkes bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die &Deltav; nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage
Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 – 8 g bzw. bei einer Oberkörpermasse von 35 kg ca. 240 daN oder 7 g.

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-, p. 103 (#5)
+, p. 103 (#5) pp. 105
 ==Zitat==
-[[Zeidler, F.]] Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen
+[[Zeidler, F.]] Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen. Der Verkehrsunfall 20 (1982) pp. 103 &ndash; 105 (#5).
 ==Inhaltsangabe==
+Die Erwiderung auf den eher theoretisch gehaltenen [[Abstützkräfte bei Frontalkollision | Artikel]] von Wielke wird bereits aus der Überschrtift deutlich. Ergebnisse in Kurzform:
+* Bis &Deltav; = 40 km/h sind Verletzungen des nicht angeschnallten Insassen nicht zwingend
+* Bei &Deltav; = 40 km/h besteht aber auch das Risiko für den nicht angegurteten Insassen tödliche Verletzungen zu erleiden
+* Verweist der Aussage Wielkes bei Verletzungsfreiheit des Insassen könne die &Deltav; nicht größer als 15 km/h gewesen sein, eine Absage
+* Abstützbare Verzögerung ca. a = 6 &ndash; 8 g bzw. bei einer Oberkörpermasse von 35 kg ca. 240 daN oder 7 g.
 ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
+*1981 #12 [[Abstützkräfte bei Frontalkollision]]
 ==Weitere Infos zum Thema==
 [[Kategorie:Biomechanik]]