Die BMW Sitzbelegungserkennung – Der erste Schritt in Richtung einer »bedarfsgerechten Airbagauslösung«: Unterschied zwischen den Versionen
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* Neuentwicklungen für bisher nicht oder nur wenig berücksichtigte Airbag-Anwendungsbereiche wie z.B. Seitenairbag, | |||
* Reduzierung der Kosten für bestehende Systeme durch Vereinfachung oder Vereinheitlichung bei mindestens gleichbleibender Wirkung und | |||
* eigenständige Adaption bestehender und zukünftiger Airbagsysteme auf die situationsbedingten Verhältnisse und Notwendigkeiten im Fahrzeug. | |||
In diesem Artikel soll auf den letzten Punkt eingegangen werden: Es wird ein System vorgestellt, das unnötige Airbagauslösungen bei nicht besetztem Beifahrersitz verhindert.}} | |||
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[[Kompaß, K.]]; [[Witte, M.]]: Die BMW Sitzbelegungserkennung – Der erste Schritt in Richtung einer »bedarfsgerechten Airbagauslösung«. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 32 – 34 (#2) | [[Kompaß, K.]]; [[Witte, M.]]: Die BMW Sitzbelegungserkennung – Der erste Schritt in Richtung einer »bedarfsgerechten Airbagauslösung«. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 32 – 34 (#2) | ||
Aktuelle Version vom 1. März 2018, 14:45 Uhr
1996, pp. 32 – 34 (#2)
Die Weiterentwicklung des heute als Standard anzusehenden Rückhaltesystems Airbag wird sich in Zukunft auf drei Schwerpunkte konzentrieren:
- Neuentwicklungen für bisher nicht oder nur wenig berücksichtigte Airbag-Anwendungsbereiche wie z.B. Seitenairbag,
- Reduzierung der Kosten für bestehende Systeme durch Vereinfachung oder Vereinheitlichung bei mindestens gleichbleibender Wirkung und
- eigenständige Adaption bestehender und zukünftiger Airbagsysteme auf die situationsbedingten Verhältnisse und Notwendigkeiten im Fahrzeug.
In diesem Artikel soll auf den letzten Punkt eingegangen werden: Es wird ein System vorgestellt, das unnötige Airbagauslösungen bei nicht besetztem Beifahrersitz verhindert.
Zitat
Kompaß, K.; Witte, M.: Die BMW Sitzbelegungserkennung – Der erste Schritt in Richtung einer »bedarfsgerechten Airbagauslösung«. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 32 – 34 (#2)