Die BMW-Aktivlenkung: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| (Eine dazwischenliegende Version von einem anderen Benutzer wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
2006 | 2006 pp. 247 – 251 (#10)<br> | ||
{{Intro|BMW-Fahrzeuge zeichnen sich durch hervorragende Lenksysteme und Lenkpräzision aus. Dennoch steht die Entwicklung einer konventionellen Lenkung mit einer festen Lenkübersetzung, ob elektrisch oder hydraulisch unterstützt, immer im Zielkonflikt zwischen Komfort und Agilität im unteren sowie Spurstabilität im oberen Geschwindigkeitsbereich.}}<br> | |||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
| Zeile 10: | Zeile 11: | ||
==Beiträge zum Thema im VuF== | ==Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 2006 #12 [[Das Sicherheitskonzept der BMW-Aktivlenkung]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
Aktuelle Version vom 27. September 2015, 12:40 Uhr
2006 pp. 247 – 251 (#10)
BMW-Fahrzeuge zeichnen sich durch hervorragende Lenksysteme und Lenkpräzision aus. Dennoch steht die Entwicklung einer konventionellen Lenkung mit einer festen Lenkübersetzung, ob elektrisch oder hydraulisch unterstützt, immer im Zielkonflikt zwischen Komfort und Agilität im unteren sowie Spurstabilität im oberen Geschwindigkeitsbereich.
Zitat
Schuster, M.; Grupp, M.; Richter, Th.; Pischinger, M.: Die BMW-Aktivlenkung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 247 – 251 (#10).