Der 12-Zylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL: Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro|Der Verbrennungsmotor zeigt selbst nach mehr als 100 Jahren Entwicklung, dass sein Potenzial noch längst nicht ausgeschöpft ist. Mit Wasserstoff als Energieträger wird eine neue Ära beginnen. Verbrennungsmotoren sind für den Übergang in die Wasserstoffwirtschaft ideal geeignet, da sie mit geringem Aufwand Bi-Fuel tauglich sind. BMW entwickelt und fördert seit über 20 Jahren den Einsatz von Wasserstoff im Verkehrsbereich und ist damit ein Wegbereiter dieser Technik.}} | |||
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[[Schüers, A.]] Der 12-Zylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL | [[Schüers, A.]]: Der 12-Zylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 42 (2004), pp. 27 – 34 (#2) | ||
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1992 #1 [[Wasserstoff - ein Energieträger für den Straßenverkehr der Zukunft?]] | |||
* 1997 #9 [[Der MAN-Stadtlinien-Omnibus mit Wasserstoffantrieb]] | |||
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Aktuelle Version vom 4. November 2018, 21:22 Uhr
2004, pp. 27 – 34 (#2)
Der Verbrennungsmotor zeigt selbst nach mehr als 100 Jahren Entwicklung, dass sein Potenzial noch längst nicht ausgeschöpft ist. Mit Wasserstoff als Energieträger wird eine neue Ära beginnen. Verbrennungsmotoren sind für den Übergang in die Wasserstoffwirtschaft ideal geeignet, da sie mit geringem Aufwand Bi-Fuel tauglich sind. BMW entwickelt und fördert seit über 20 Jahren den Einsatz von Wasserstoff im Verkehrsbereich und ist damit ein Wegbereiter dieser Technik.
Zitat
Schüers, A.: Der 12-Zylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 42 (2004), pp. 27 – 34 (#2)
Inhaltsangabe
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1992 #1 Wasserstoff - ein Energieträger für den Straßenverkehr der Zukunft?
- 1997 #9 Der MAN-Stadtlinien-Omnibus mit Wasserstoffantrieb