Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadensintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstößen: Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro|Die drei durchgeführten Crashversuche verdeutlichen die Entstehung von sehr unterschiedlichen Schadenintensitäten und Struktursteifigkeiten, welche u.a. von der Steifigkeit der Kontaktpartner abhängt. An stabil ausgeführten Stoßstangen, insbesondere Stoßstangenecken, kann es bei Kollisionen zu sehr kleinen oberflächlichen Spuren kommen, wohingegen ein entsprechend instabil ausgeführter Kontaktpartner, z.B. ein Türblech, mitunter erhebliche Eindrückungen und großflächige Spurzeichnungen aufweist. Bei einer genauen Bewegungsanalyse und der Untersuchung der gesamten Spurzeichnungen an einem von einem Unfall betroffenen Fahrzeugbereich, lassen sich in Grenzen Vorschäden, Mehrfachanstöße und vor allem eine Überlagerung von mehreren Spurzeichnungen aufklären.}} | |||
{{English|The three running crashtests are showing clearly the result of very different damage-intensity and material-stiffness by cars, which depend on the stiffness of the contact-partner. On sturdy bumpers of cars, especially bumper corners, there are only very small marks on the surface area, whereas an unstable contact-partner gets very deep marks. By examinating the whole marks of a crashcar and analysing the moving of the cars very exactly, you can discover old damages, repeated damages and overlapping marks.}} | |||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Wiek, A.]] Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadensintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstößen | [[Wiek, A.]]: Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadensintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstößen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 35 (1997), pp. 124 – 130 (#5) | ||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 2000 #2 [[Bedeutung der Struktursteifigkeiten und EES-Werte, Kontrollparameter bei der Kollisionsanalyse]] | |||
* 2002 #12 [[Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten und Struktursteifigkeiten – Teil II]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
*[ | * [[Wissenschaftlicher Bericht - Deformationsarbeit an Fahrzeugen]] | ||
[[Kategorie:Crashversuch]] | [[Kategorie:Crashversuch]] | ||
Aktuelle Version vom 10. März 2018, 13:05 Uhr
1997, pp. 124 – 130 (#5)
Die drei durchgeführten Crashversuche verdeutlichen die Entstehung von sehr unterschiedlichen Schadenintensitäten und Struktursteifigkeiten, welche u.a. von der Steifigkeit der Kontaktpartner abhängt. An stabil ausgeführten Stoßstangen, insbesondere Stoßstangenecken, kann es bei Kollisionen zu sehr kleinen oberflächlichen Spuren kommen, wohingegen ein entsprechend instabil ausgeführter Kontaktpartner, z.B. ein Türblech, mitunter erhebliche Eindrückungen und großflächige Spurzeichnungen aufweist. Bei einer genauen Bewegungsanalyse und der Untersuchung der gesamten Spurzeichnungen an einem von einem Unfall betroffenen Fahrzeugbereich, lassen sich in Grenzen Vorschäden, Mehrfachanstöße und vor allem eine Überlagerung von mehreren Spurzeichnungen aufklären.
The three running crashtests are showing clearly the result of very different damage-intensity and material-stiffness by cars, which depend on the stiffness of the contact-partner. On sturdy bumpers of cars, especially bumper corners, there are only very small marks on the surface area, whereas an unstable contact-partner gets very deep marks. By examinating the whole marks of a crashcar and analysing the moving of the cars very exactly, you can discover old damages, repeated damages and overlapping marks.
Zitat
Wiek, A.: Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadensintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstößen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 35 (1997), pp. 124 – 130 (#5)
Inhaltsangabe
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 2000 #2 Bedeutung der Struktursteifigkeiten und EES-Werte, Kontrollparameter bei der Kollisionsanalyse
- 2002 #12 Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten und Struktursteifigkeiten – Teil II