Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle: Unterschied zwischen den Versionen

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1976, p. 22 (#2)<br>
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1976, p. 71 (#4)  
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==Zitat==  
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[[Schneider, H.]]: Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle. Der Verkehrsunfall 14 (1976), pp. 22 &ndash; 28 (#2)
[[Schneider, H.]]: Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle. Der Verkehrsunfall 14 (1976), pp. 22 &ndash; 28 (#2) & pp. 42 &ndash; 48 (#3) & pp. 71 &ndash; 75 (#4)


==Inhaltsangabe==
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
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* 1976 (#2,3,4) [[Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle]]


==Weitere Infos zum Thema==
==Weitere Infos zum Thema==


[[Kategorie:Crashversuch]]
[[Kategorie:Crashversuch]]

Aktuelle Version vom 4. Mai 2017, 17:25 Uhr

1976, p. 22 (#2)
1976, p. 42 (#3)
1976, p. 71 (#4)

Zitat

Schneider, H.: Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle. Der Verkehrsunfall 14 (1976), pp. 22 – 28 (#2) & pp. 42 – 48 (#3) & pp. 71 – 75 (#4)

Inhaltsangabe

Crashversuche (Wandanprall) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich mit EES bzw. Δv im Bereich von etwa 10....25 km/h.

Crashversuch u.a.

  • VW Käfer Front mit EES = 17,5...19,2 km/h
  • Opel Olympia Front mit EES = 14,5 km/h

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