Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Schneider, H.]]: Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle | [[Schneider, H.]]: Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle. Der Verkehrsunfall 14 (1976), pp. 22 – 28 (#2) | ||
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Crashversuche (Wandanprall) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich mit [[EES]] bzw. [[delta-v |Δv]] im Bereich von etwa 10....25 km/h. | Crashversuche (Wandanprall) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich mit [[EES]] bzw. [[delta-v |Δv]] im Bereich von etwa 10....25 km/h. | ||
Crashversuch u.a. | Crashversuch u.a. | ||
*VW Käfer Front mit EES = 17,5...19,2 km/h<br> | *VW Käfer Front mit EES = 17,5...19,2 km/h<br> | ||
*Opel Olympia Front mit EES = 14,5 km/h<br> | *Opel Olympia Front mit EES = 14,5 km/h<br> | ||
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Version vom 4. Mai 2017, 17:12 Uhr
1976, p. 22 (#2)
1976, p. 71 (#4)
Zitat
Schneider, H.: Crashversuche mit Pkw zur Kontrolle der mathematischen Rekonstruktion realer Unfälle. Der Verkehrsunfall 14 (1976), pp. 22 – 28 (#2)
Inhaltsangabe
Crashversuche (Wandanprall) im niedrigen Geschwindigkeitsbereich mit EES bzw. Δv im Bereich von etwa 10....25 km/h.
Crashversuch u.a.
- VW Käfer Front mit EES = 17,5...19,2 km/h
- Opel Olympia Front mit EES = 14,5 km/h