Quelltext der Seite Crashversuche am Fahrwerk – Wann entstehen Schäden an der Radaufhängung?

6/2006, pp. 216 &ndash; 221

==Zitat==
[[Rausch, H.-O.]]: Crashversuche am Fahrwerk &ndash; Wann entstehen Schäden an der Radaufhängung? [[VRR|VerkehrsRechtsReport]] 6/2006, pp. 216 &ndash; 221

==Inhaltsangabe==
Der Artikel beschäftigt sich mit der Frage, welche Schäden ab welcher Geschwindigkeit beim Überfahren eines [[Bordstein|Bordsteines]] entstehen können.<br>
Dazu wurden 5 Versuche mit einem Opel Kadett E mit McPherson-Vorderachsaufhängung gefahren.
* V1: Anstoßwinkel an Bordstein (11 cm) 15°, 19 km/h
* V2: 15°, 40 km/h
* V3: 35°, 30 km/h
* V4: 35°, 28 km/h, vollverzögert (blockierendes Vorderrad)
* V5: 35°, 44 km/h, vollverzögert, höherer Bordstein (15 cm), 2,0 bar
Fazit der Versuche war, dass bei Geschwindigkeiten < 30 km/h und spitzem Winkel nur Reibspuren am Reifen sowie Verstellungen der Achsgeometrie, jedoch innerhalb der Einstelltoleranz, auftreten. Erst bei Geschwindigkeiten > 30 km/h waren Schäden feststellbar, die eine Reparatur erforderten. [[Benutzer:Vdengineering|Vdengineering]] ([[Benutzer Diskussion:Vdengineering|Diskussion]]) 08:03, 10. Mai 2016 (CEST)

==Beiträge im VuF==

==Siehe auch==

[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Versuch]]