Crashverhalten im Crashvergleich: der neue Biofidel-Dummy bei unterschiedlichen Szenarien von Pkw-Fußgängerunfällen: Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro|Bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgänger-Unfällen bilden die Fahrzeugbeschädigungen und Fußgängerverletzungen wichtige Anhaltspunkte, die erst durch den neuen Biofidel-Dummy realistisch dargestellt werden können. Eine Reihe von ausgewählten Crashversuchen verdeutlicht die Unterschiede zwischen den Dummys unter anderem beim seitlichen Anstoß mit einer normalen Pkw-Front sowie der eines SUV. Auch die Kollision mit einem frontal angefahrenen Dummy, der in Richtung Pkw blickt und ein streifender Anstoß mit Scheiben- und A-Säulen-Kontakt finden in diesem Artikel Berücksichtigung.}} | {{Intro|Bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgänger-Unfällen bilden die Fahrzeugbeschädigungen und Fußgängerverletzungen wichtige Anhaltspunkte, die erst durch den neuen Biofidel-Dummy realistisch dargestellt werden können. Eine Reihe von ausgewählten Crashversuchen verdeutlicht die Unterschiede zwischen den Dummys unter anderem beim seitlichen Anstoß mit einer normalen Pkw-Front sowie der eines SUV. Auch die Kollision mit einem frontal angefahrenen Dummy, der in Richtung Pkw blickt und ein streifender Anstoß mit Scheiben- und A-Säulen-Kontakt finden in diesem Artikel Berücksichtigung.}} | ||
Version vom 9. März 2018, 12:15 Uhr
2018, p.
Bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgänger-Unfällen bilden die Fahrzeugbeschädigungen und Fußgängerverletzungen wichtige Anhaltspunkte, die erst durch den neuen Biofidel-Dummy realistisch dargestellt werden können. Eine Reihe von ausgewählten Crashversuchen verdeutlicht die Unterschiede zwischen den Dummys unter anderem beim seitlichen Anstoß mit einer normalen Pkw-Front sowie der eines SUV. Auch die Kollision mit einem frontal angefahrenen Dummy, der in Richtung Pkw blickt und ein streifender Anstoß mit Scheiben- und A-Säulen-Kontakt finden in diesem Artikel Berücksichtigung.
Zitat
Kortmann, A.: Crashverhalten im Crashvergleich: der neue Biofidel-Dummy bei unterschiedlichen Szenarien von Pkw-Fußgängerunfällen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 56 (2018), pp. 102 – 112 (#3)