CD:FATA 2009: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
IBMuH (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
'''Versuchsprogramm AREC 2009''' | '''Versuchsprogramm AREC 2009''' | ||
==Vorträge der AREC-Tagung in Wildhaus | |||
{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="5px" | |||
!Versuch | |||
!Skizze | |||
!Fahrzeug 1 | |||
!v<sub>1</sub> [km/h] | |||
!Fahrzeug 2 | |||
!v<sub>2</sub> [km/h] | |||
!Beschreibung | |||
|---- | |||
|WH 09.09 | |||
Test 01 | |||
|[[Bild: wh_09_09.png]] | |||
|Fiat Punto | |||
|55,9 | |||
|Fußgängerdummy | |||
|0 | |||
|Fußgängerunfall mit Dummy | |||
|---- | |||
|WH 09.10 | |||
Test 02 | |||
|[[Bild: wh_09_10.png]] | |||
|Fahrrad mit Dummy | |||
|13,3 | |||
|Fußgängerdummy | |||
|0 | |||
|Kollision zwischen Fußgänger und Radfahrer, 50% Überdeckung | |||
|---- | |||
|WH 09.11 | |||
Test 03 | |||
|[[Bild: wh_09_11.png]] | |||
|Fahrrad mit Dummy | |||
|27,3 | |||
|Fußgängerdummy | |||
|0 | |||
|Kollision zwischen Fußgänger und Radfahrer, 25% Überdeckung | |||
|---- | |||
|WH 09.12 | |||
Test 04 | |||
|[[Bild: wh_09_12.png]] | |||
|BMW E34 535i | |||
|43,5 | |||
|Kinderfahrrad mit Kinderdummy | |||
|25,1 | |||
|Zweiradunfall mit Kinderdummy, Kollisionswinken 90° | |||
|---- | |||
|WH 09.13 | |||
Test 05 | |||
|[[Bild: wh_09_13.png]] | |||
|Fiat Punto Cabrio | |||
|57,6 | |||
|Fußgängerdummy, 33 kg | |||
|0 | |||
|Fußgängerunfall mit Dummy 33 kg | |||
|---- | |||
|WH 09.14 | |||
Test 06 | |||
|[[Bild: wh_09_14.png]] | |||
|BMW E34 518i | |||
|61,8 | |||
|Kinderfahrrad mit Kinderdummy | |||
|27,1 | |||
|Zweiradunfall mit Kinderdummy, Kollisionswinkel 90° | |||
|---- | |||
|WH 09.15 | |||
Test 07 | |||
|[[Bild: wh_09_15.png]] | |||
|BMW E34 535i | |||
|50,6 | |||
|Yamaha FJ 1100 | |||
|47,4 | |||
|Seitenaufprall KRad gegen Pkw, Kollisionswinkel ~45° | |||
|---- | |||
|WH 09.16 | |||
Test 08 | |||
|[[Bild: wh_09_16.png]] | |||
|BMW E34 518i | |||
|25,4 | |||
|Yamaha FJ 1100 | |||
|47,1 | |||
|Seitenaufprall KRad gegen Pkw, Kollisionswinkel ~45° | |||
|---- | |||
|} | |||
==Vorträge der AREC-Tagung 2009 in Wildhaus== | |||
*[[Burg, H.]]: [[Auswertung der Versuche von der AREC 2008: Fußgänger-Versuche]] | |||
*[[Burg, H.]]: [[Rechnerische Ermittlung von EES-Werten]] | |||
*[[Brunner, A.]]: [[Rechnerische Ermittlung von EES-Werten]] | |||
*[[Eichholzer, Th.]]: [[Vorstellung der Vorversuche]] | |||
*[[Brösdorf, K.]]: [[Hat sich das angestoßene Fahrzeug bewegt oder hat es gestanden]] | |||
*[[Schmedding, K.]]: [[Kriterien aus Realunfällen und theoretische Ableitungen]] | |||
*[[Gratzer, W.]]: [[Auswertung der Crashversuche 2008 (EES-Werte, Steifigkeiten, Parameter)]] | |||
*[[Moser, A.]]: [[Abhängigkeit der Dummybewegung von der Verzögerung des Pkws nach der Kollision]] | |||
*[[Becke, M.]]: [[Aktueller Stand der Erkenntnisse beim Fußgängerunfall]] | |||
*[[Burg, J.]]: [[Reale Fußgängerunfälle mit modernen Fahrzeugen]] | |||
*[[Strauss, M.]]: [[The Experimental Study of the Air Flow Produced by Road Vehicles and its Potential Destabilizing Effect on Nearby Pedestrians]] | |||
[[Kategorie: Crashversuch]] | |||
[[Kategorie: Fußgänger]] | |||
[[Kategorie: Kinder]] | |||
[[Kategorie: Krad]] | |||
[[Kategorie: Pkw]] | |||
[[Kategorie: Zweirad]] | |||
Version vom 9. August 2013, 10:53 Uhr
Versuchsprogramm AREC 2009
| Versuch | Skizze | Fahrzeug 1 | v1 [km/h] | Fahrzeug 2 | v2 [km/h] | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| WH 09.09
Test 01 |
|
Fiat Punto | 55,9 | Fußgängerdummy | 0 | Fußgängerunfall mit Dummy |
| WH 09.10
Test 02 |
|
Fahrrad mit Dummy | 13,3 | Fußgängerdummy | 0 | Kollision zwischen Fußgänger und Radfahrer, 50% Überdeckung |
| WH 09.11
Test 03 |
|
Fahrrad mit Dummy | 27,3 | Fußgängerdummy | 0 | Kollision zwischen Fußgänger und Radfahrer, 25% Überdeckung |
| WH 09.12
Test 04 |
|
BMW E34 535i | 43,5 | Kinderfahrrad mit Kinderdummy | 25,1 | Zweiradunfall mit Kinderdummy, Kollisionswinken 90° |
| WH 09.13
Test 05 |
|
Fiat Punto Cabrio | 57,6 | Fußgängerdummy, 33 kg | 0 | Fußgängerunfall mit Dummy 33 kg |
| WH 09.14
Test 06 |
|
BMW E34 518i | 61,8 | Kinderfahrrad mit Kinderdummy | 27,1 | Zweiradunfall mit Kinderdummy, Kollisionswinkel 90° |
| WH 09.15
Test 07 |
|
BMW E34 535i | 50,6 | Yamaha FJ 1100 | 47,4 | Seitenaufprall KRad gegen Pkw, Kollisionswinkel ~45° |
| WH 09.16
Test 08 |
|
BMW E34 518i | 25,4 | Yamaha FJ 1100 | 47,1 | Seitenaufprall KRad gegen Pkw, Kollisionswinkel ~45° |
Vorträge der AREC-Tagung 2009 in Wildhaus
- Burg, H.: Auswertung der Versuche von der AREC 2008: Fußgänger-Versuche
- Burg, H.: Rechnerische Ermittlung von EES-Werten
- Brunner, A.: Rechnerische Ermittlung von EES-Werten
- Eichholzer, Th.: Vorstellung der Vorversuche
- Brösdorf, K.: Hat sich das angestoßene Fahrzeug bewegt oder hat es gestanden
- Schmedding, K.: Kriterien aus Realunfällen und theoretische Ableitungen
- Gratzer, W.: Auswertung der Crashversuche 2008 (EES-Werte, Steifigkeiten, Parameter)
- Moser, A.: Abhängigkeit der Dummybewegung von der Verzögerung des Pkws nach der Kollision
- Becke, M.: Aktueller Stand der Erkenntnisse beim Fußgängerunfall
- Burg, J.: Reale Fußgängerunfälle mit modernen Fahrzeugen
- Strauss, M.: The Experimental Study of the Air Flow Produced by Road Vehicles and its Potential Destabilizing Effect on Nearby Pedestrians