Quelltext der Seite Bremsverhalten, Spurenzeichnung und Spurenerkennung ABS-gebremster Personenkraftwagen

1980, pp. 48 &ndash; 54 (#3)

{{Intro|Im Auftrag der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Stuttgart, wurde von der Freiburger Forschungsgruppe für Verkehrsunfälle (FFG) das Bremsverhalten sowie die Spurenzeichnung und -erkennung [[ABS]]-gebremster Personenkraftwagen untersucht. Die Versuche wurden mit dankenswerter Unterstützung der Firma Daimler-Benz, Stuttgart, durchgeführt.<br>
Die mit ABS erreichten Bremsverzögerungen lagen deutlich über denen ohne ABS; gleiches gilt für die Fahrsicherheit und Fahrstabilität bei Notbremsvorgängen.<br>
Auf trockenen Fahrbahnen traten mit ABS - außer auf Kopfsteinpflaster - Bremsspurlängen ähnlicher Größenordnungen wie ohne ABS auf. Die ABS-Spuren waren allerdings nicht so intensiv ausgeprägt.<br>
Mit ABS erfolgte nur in der Bremsregelphase eine deutliche Spurenzeichnung (Bremsregelflecken).<br>
Auf nassen Fahrbahnen wurden mit ABS keine Bremsspuren festgestellt.<br>
Durch Verwendung eines Fernglases mit vorgeschalteten Polarisationsfiltern wurde die Sicherung von ABS-Bremsspuren deutlich erleichtert.<br>
Die Versuche wurden bei sommerlicher Witterung durchgeführt; über Versuche bei geringeren Temperaturen wird in Kürze berichtet; insbesondere im Hinblick auf die Spurenzeichnung und -erkennung sind bei geringeren Temperaturen Abweichungen zu erwarten.}}
 
==Zitat== 
[[Löhle, U.]]; [[Burkart, F.]]; [[Eberhardt, W.]]; [[Himbert, G.]]: Bremsverhalten, Spurenzeichnung und Spurenerkennung ABS-gebremster Personenkraftwagen. Der Verkehrsunfall 18 (1980), pp. 48 &ndash; 54 (#3) 

==Inhaltsangabe==

==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
{{QV:ABS-Bremsversuche}}

==Weitere Infos zum Thema==

[[Kategorie:Bremsen]]
[[Kategorie:Fahrdynamikregelung]]