Bremsflüssigkeit mit zu niedrigem Siedepunkt: Unterschied zwischen den Versionen

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Im einseitigen Artikel wird der jährliche Bremsflüssigkeitswechsel postuliert. Es wird zu Recht darauf hingewiesen, dass die Probenentnahme an de radbremse und nicht aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders zu erflgen hat. <br>
Im einseitigen Artikel wird der jährliche Bremsflüssigkeitswechsel postuliert. Es wird zu Recht darauf hingewiesen, dass die Probenentnahme an de radbremse und nicht aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders zu erflgen hat. <br>
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Bei 300 sichergestellten Fahrzeugen aus Verkehrsunfällen der letzten 3 Jahre habe man bei 290 Fahrzeugen einen Siedebereich von 11 (!! - soll es hier heissen??) - festgestellt. Bei 175 Pkws habe der Anteil im Bereich von 130 - gelegen, wobei der Bereich unter als kritisch bezeichnet wurde. Neue Bremsflüssigkeit (welche?) habe einen Siedepunkt von 280 - . Ein eher statistischer Artikel als ein technischer! Wen die Stoffeigenschaften von Bremsflüssigkeit interessieren, dem sei eher [[Die Bremsflüssigkeit ein wichtiges Konstruktionselement für das Kraftfahrzeug | dieser Artikel]] empfohlen. <br>
Bei 300 sichergestellten Fahrzeugen aus Verkehrsunfällen der letzten 3 Jahre habe man bei 290 Fahrzeugen einen Siedebereich von 11 (!! - soll es hier 110°C heissen??) - 170°C festgestellt. Bei 175 Pkws habe der Anteil im Bereich von 130 - 150°C gelegen, wobei der Bereich unter 140°C als kritisch bezeichnet wurde. Neue Bremsflüssigkeit (welche?) habe einen Siedepunkt von 280 - 300°C. Ein eher statistischer Artikel als ein technischer! Wen die Stoffeigenschaften von Bremsflüssigkeit interessieren, dem sei eher [[Die Bremsflüssigkeit ein wichtiges Konstruktionselement für das Kraftfahrzeug | dieser Artikel]] empfohlen. <br>
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Die Auswirkungen von Dampfblasenbildung auf das Bremsverhalten wurde [[Untersuchung der Auswirkung von Dampfblasenbildung in der Bremsflüssigkeit auf das Bremsverhalten von Personenkraftwagen | hier]] näher untersucht.
Die Auswirkungen von Dampfblasenbildung auf das Bremsverhalten wurde [[Untersuchung der Auswirkung von Dampfblasenbildung in der Bremsflüssigkeit auf das Bremsverhalten von Personenkraftwagen | hier]] näher untersucht.

Version vom 8. Juli 2010, 17:31 Uhr

1986, p. 50 (#2)

Zitat

Auer, H. Bremsflüssigkeit mit zu niedrigem Siedepunkt

Inhaltsangabe

Im einseitigen Artikel wird der jährliche Bremsflüssigkeitswechsel postuliert. Es wird zu Recht darauf hingewiesen, dass die Probenentnahme an de radbremse und nicht aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders zu erflgen hat.

Bei 300 sichergestellten Fahrzeugen aus Verkehrsunfällen der letzten 3 Jahre habe man bei 290 Fahrzeugen einen Siedebereich von 11 (!! - soll es hier 110°C heissen??) - 170°C festgestellt. Bei 175 Pkws habe der Anteil im Bereich von 130 - 150°C gelegen, wobei der Bereich unter 140°C als kritisch bezeichnet wurde. Neue Bremsflüssigkeit (welche?) habe einen Siedepunkt von 280 - 300°C. Ein eher statistischer Artikel als ein technischer! Wen die Stoffeigenschaften von Bremsflüssigkeit interessieren, dem sei eher dieser Artikel empfohlen.

Die Auswirkungen von Dampfblasenbildung auf das Bremsverhalten wurde hier näher untersucht.

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