Quelltext der Seite Aktive und passive Sicherheit des neuen MAN Fernreisebusses FRH 422

1995, pp. 23 &ndash; 29 (#1)

{{English|MAN's new FRH 422 touring coach demonstrates a high level of active safety and new quality of passive safety. The major development objectives &ndash; environmental compatibility, economy and comfort/convenience have thereby been retained. The high expectations which both the public and the passenger have of the coach as a means of transport justify the effort and expense involved in further development of these already safe vehicles to make them even safer and thus more attractive. Against this background the &raquo;Coach of the Year '94&laquo; award is both an encouragement and a challenge for the FRH 422 development team.}}

==Zitat== 
[[Rieck, G.]]: Aktive und passive Sicherheit des neuen MAN Fernreisebusses FRH 422. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 33 (1995), pp. 23 &ndash; 29 (#1) 

==Inhaltsangabe==
[[Datei:MAN Fernreisebus Abbremsung100kmh VKU1995-1 p25.png|600px|right]]
Unter anderem:
* Diagramm der Aufbau-Seitenneigung (Wankwinkel) über der Querbeschleunigung bis hin zur Kippgrenze für beladenes und leeres Fahrzeug.
* Lage der Wankpole &ndash; Wankachse des Omnibusses
* Bremsverzögerungsschrieb aus 100&nbsp;km/h: MFDD ~7,0&nbsp;m/s<sup>2</sup>; [[ABS]] serienmäßig, Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten.

==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
* 1997 #11 [[Weiterentwicklung der Umsturzsicherheit bei MAN-Reisebussen]]
* 2005 #11 [[Neue Funktions- und Sicherheitssysteme für Reisebusse - am Beispiel des neuen Starliners]]

==Weitere Infos zum Thema==

[[Kategorie:Aktive Sicherheit]]
[[Kategorie:Passive Sicherheit]]
[[Kategorie:KOM]]