Abstützkräfte bei Frontalkollision: Unterschied zwischen den Versionen
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Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "''typische Fahrzeuge moderner Bauart''" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform: | Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "''typische Fahrzeuge moderner Bauart''" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform: | ||
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
*1982 #5 [[Die Wirksamkeit von Abstützkräften bei realen Frontalkollisionen]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
[[Kategorie:Biomechanik]] | [[Kategorie:Biomechanik]] | ||
Version vom 7. Februar 2011, 23:32 Uhr
1981, p. 237 (#12) pp. 238
Zitat
Wielke, B.: Abstützkräfte bei Frontalkollision. Der Verkehrsunfall 19 (1981) pp. 237 – 238.
Inhaltsangabe
Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "typische Fahrzeuge moderner Bauart" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform:
- Unterscheidnung bzgl. der möglichen Abstützkraft ohne Gurt in drei Zonen (Diagramm Bild 2):
- A: Abstützung möglich bei entsprechender Abwehrhaltung bei Δv ≤ 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv ≤ 12,5 km/h)
- B: Verletzungen nicht mehr auszuschließen bzw. möglich bei Δv ca. 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv = 12,5 – 17,5 km/h)
- C: Verletzungen sicher bei Δv > 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv ≥ 17,5 km/h)
- Verletzungsfreier Insasse ohne Gurt: Δv ≤ 15 km/h (EES ca. 10 km/h od. Crash bei massegleichen Fahrzeugen ca. 20 – 25 km/h)
- Kraft beim Liegestütz entspricht etwa der Trägheitskraft bei Δv = 10 km/h
- Verletzungsgrenze mit angelegtem Gurt: Δv ≥ 20 – 35 km/h
- Kopfanprall an das Lenkrad auch bei angeschnalltem Insassen: ab Δv ≥ 50 km/h
Zeidler kommt in seinem Artikel zu anderen Ergebnissen.