Abstützkräfte bei Frontalkollision: Unterschied zwischen den Versionen

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1981, p. 237 (#12)  
1981, p. 237 (#12) pp. 238
==Zitat==  
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[[Wielke, B.]] Abstützkräfte bei Frontalkollision
[[Wielke, B.]]: Abstützkräfte bei Frontalkollision. Der Verkehrsunfall 19 (1981) pp. 237 – 238.


==Inhaltsangabe==
==Inhaltsangabe==
Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "''typische Fahrzeuge moderner Bauart''" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform:
* Unterscheidnung bzgl. der möglichen Abstützkraft ohne Gurt in drei Zonen (Diagramm Bild 2):
**A: Abstützung möglich bei entsprechender Abwehrhaltung bei &Delta;v <big>≤</big> 15 km/h (im Diagramm etwa: &Delta;v <big>≤</big> 12,5 km/h)
**B: Verletzungen nicht mehr auszuschließen bzw. möglich bei &Delta;v ca. 15 km/h (im Diagramm etwa: &Delta;v = 12,5 &ndash; 17,5 km/h)
**C: Verletzungen sicher bei &Delta;v <big>></big> 15 km/h (im Diagramm etwa: &Delta;v <big>≥</big> 17,5 km/h)
* Verletzungsfreier Insasse ohne Gurt: &Delta;v <big>≤</big> 15 km/h (EES ca. 10 km/h od. Crash bei massegleichen Fahrzeugen ca. 20 &ndash; 25 km/h)
* Kraft beim Liegestütz entspricht etwa der Trägheitskraft bei &Delta;v = 10 km/h
* Verletzungsgrenze mit angelegtem Gurt: &Delta;v <big>≥</big> 20 &ndash; 35 km/h
* Kopfanprall an das Lenkrad auch bei angeschnalltem Insassen: ab &Delta;v <big>≥</big> 50 km/h


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Version vom 7. Februar 2011, 23:12 Uhr

1981, p. 237 (#12) pp. 238

Zitat

Wielke, B.: Abstützkräfte bei Frontalkollision. Der Verkehrsunfall 19 (1981) pp. 237 – 238.

Inhaltsangabe

Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "typische Fahrzeuge moderner Bauart" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform:

  • Unterscheidnung bzgl. der möglichen Abstützkraft ohne Gurt in drei Zonen (Diagramm Bild 2):
    • A: Abstützung möglich bei entsprechender Abwehrhaltung bei Δv 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv 12,5 km/h)
    • B: Verletzungen nicht mehr auszuschließen bzw. möglich bei Δv ca. 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv = 12,5 – 17,5 km/h)
    • C: Verletzungen sicher bei Δv > 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv 17,5 km/h)
  • Verletzungsfreier Insasse ohne Gurt: Δv 15 km/h (EES ca. 10 km/h od. Crash bei massegleichen Fahrzeugen ca. 20 – 25 km/h)
  • Kraft beim Liegestütz entspricht etwa der Trägheitskraft bei Δv = 10 km/h
  • Verletzungsgrenze mit angelegtem Gurt: Δv 20 – 35 km/h
  • Kopfanprall an das Lenkrad auch bei angeschnalltem Insassen: ab Δv 50 km/h

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