Quelltext der Seite Übertragbarkeit der Ergebnisse der Schlittenaufprallversuche am Gerichtsmedizinischen Institut der Universität Heidelberg auf reale Fahrzeug-Fahrzeug-Zusammenstöße

1975, p. 65 (#4)
==Zitat== 
[[Löhle, U.]]: Übertragbarkeit der Ergebnisse der Schlittenaufprallversuche am Gerichtsmedizinischen Institut der Universität Heidelberg auf reale Fahrzeug-Fahrzeug-Zusammenstöße. Der Verkehrsunfall 13 (1975), pp. 65 &ndash; 68 (#4).

==Inhaltsangabe==
Erstmals erschien im VKU das später vielzitierte Diagramm &laquo;Stoßfaktor über Relativgeschwindigkeit&raquo;. Die Quellenangabe zum Diagramms lauet ''&laquo;SAE-Trans. 1957 Seite 70&raquo;'' und findet sich auch exakt so in allen nachfolgenden deutschen Werken, die darauf Bezug nehmen, so etwa
* [[Technische Analyse von Verkehrsunfällen]], 2. Auflage (1994), Seite. 117
* [[Unfallforschung, Unfallmechanik und Unfallrekonstruktion]], 1. Auflage (1994), Seite 64

Grundlage dieses Diagramms, das immer noch ab und zu zitiert wird, ist eine sehr überschaubare Anzahl an Crashversuchen uralter US-amerikanischer Fahrzeuge wie
* Plymouth Bj. 1937, 1941, 1947
* Oldsmobile Bj. 1935 
* Dodge Bj. 1937 sowie 
* Buick Bj. 1936 und 1937

Das Diagramm behauptet insbesondere, dass der Stoß bei geringen Differenzgeschwindigkeiten vollkommen elastisch verläuft, was recht fragwürdig ist. Für Geschwindigkeiten unter 40&nbsp;km/h werden unrealistisch hohe Stoßfaktoren prognostiziert.

==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== 
Ein ähnliches Diagramm findet sich auch in
* 1984 [[Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens]]

==Weitere Infos zum Thema==

[[Kategorie:Crashversuch]]
[[Kategorie:Kollisionsmechanik]]