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Bei Unfällen auf neuen Fahrbahnen wird nicht selten vorgetragen, auf derartigen Oberflächen seien nicht die sonst möglichen Verzögerungswerte realisierbar. | |||
Grund hierfür sei das auf neuen Fahrbahnen noch vorhandenen (Bitumen-) Bindemittel auf der Oberfläche. | |||
Straßenbauifirmen teilen dazu mit, vor der Freigabe werde beim letzten Walzgang als abstumpfendes Mittel Sand aufgebracht, an dem dieses Bindemittel anhafte und der anschließend von einer Kehrmaschine entfernt werde. | |||
Deshalb unterscheide sich die Griffigkeit einer neuen Asphaltdecke nicht von einer alten Ashaltdecke. | |||
Zu der aufgezeigten Problemstellung wurden Bremsversuche durchgeführt. | |||
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Nach etwa 1 Jahr ist die erzielbare Verzögerung um ca. 0,5 m/s² gestiegen. | |||
* Geschw.: 70 km/h, Reifendruck und Reifen bei allen Versuchen gleich | |||
(die unterschiedlichen Bremszeiten sind auf einen defekten Zeit-Vortrieb | |||
des vewendeten Motometer-Meßgerätes zurückzuführen) | |||
Version vom 20. Januar 2013, 18:56 Uhr
Verzögerung auf neuen Asphaltdecken
Bei Unfällen auf neuen Fahrbahnen wird nicht selten vorgetragen, auf derartigen Oberflächen seien nicht die sonst möglichen Verzögerungswerte realisierbar.
Grund hierfür sei das auf neuen Fahrbahnen noch vorhandenen (Bitumen-) Bindemittel auf der Oberfläche.
Straßenbauifirmen teilen dazu mit, vor der Freigabe werde beim letzten Walzgang als abstumpfendes Mittel Sand aufgebracht, an dem dieses Bindemittel anhafte und der anschließend von einer Kehrmaschine entfernt werde. Deshalb unterscheide sich die Griffigkeit einer neuen Asphaltdecke nicht von einer alten Ashaltdecke.
Zu der aufgezeigten Problemstellung wurden Bremsversuche durchgeführt.
Ergebnis:
Nach etwa 1 Jahr ist die erzielbare Verzögerung um ca. 0,5 m/s² gestiegen.
- Geschw.: 70 km/h, Reifendruck und Reifen bei allen Versuchen gleich
(die unterschiedlichen Bremszeiten sind auf einen defekten Zeit-Vortrieb des vewendeten Motometer-Meßgerätes zurückzuführen)
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