Versuche im Verkehrsunfall

Aus Colliseum
Version vom 27. März 2019, 13:20 Uhr von Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Verbesserung Lesbarkeit)
(Unterschied) ← Nächstältere Version | Aktuelle Version (Unterschied) | Nächstjüngere Version → (Unterschied)
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Von Hans Pfeufer erstellte Tabelle der im VuF veröffentlichten Crash-Versuche zwischen 03/1979 – 12/2000.

Fahrzeug 1 Fahrzeug 2
Fabrikat Typ Geschwindigkeit Anstoßzone Fabrikat Typ Geschwindigkeit Anstoßzone Überdeckung x ich Heft Quelle Autor Titel Seite Bemerkung
VW Golf 48.3 km/h Front starre Barriere 100% x x 1979/03 Eberhardt,W.; Himbert,G. Crashversuch VW Golf 59-60
Mercedes starre Barriere x x 1979/04 Zeidler,F. Deformationsverhalten v. Kfz bei Aufprallversuchen unter praxisgerechten Versuchsbedingungen 75-81
VW Golf 0.0 km/h Seite li Barriere 1100 kg 35 km/h 100% x x 1979/05 Eberhardt,W.; Himbert,G. Aufprallversuche Seitenaufprall VW-Golf 107-108
Mercedes 123 verschiedene Geschw. Front/Heck Barriere 100% x x 1979/05 Zeidler,F. Deformationsverhalten v. Kfz bei Aufprallversuchen unter praxisgerechten Versuchsbedingungen 109-112
Audi 80 GLS 50.0 km/h Front Audi 80 GLS 0,0 km/h Heck 100% x x 1979/07-08 Eberhardt,W.; Himbert,G. Crashversuch mit zwei Audi GLS 174
VW Golf 32.0 km/h Seite re Barriere 1800kg 100% x x 1979/07-08 Eberhardt,W.; Himbert,G. Seitenaufprallversuch VW Golf mit 1800kg Barriere 173-174
Rover 3500 Automatik 50.0 km/h Front starra Barriere 100% x x 1979/10 Aufprallversuch Rover 3500 Automatik 212
Ford Taunus 50.0 km/h Front starre Barriere 100.00% x 1980/07-08 Heft 7/8´80, Seite 175; Himbert u. Eberhardt Eberhardt,W.; Himbert,G. Crashversuch 175
Ford Turnier 50.0 km/h Front starre Barriere 100.00% x 1980/07-08 Heft 7/8´80, Seite 175; Himbert u. Eberhardt Eberhardt,W.; Himbert,G. Crashversuch 175
Opel Comodore 48,4 km/h Front starre Barriere 100.00% x x 1980/10 Eberhardt,W.; Himbert,G. Aufprallversuch Opel Comodore 222
Lancia Gamma Limousine 2000-2500 ccm 50.0 km/h Front starre Barriere 100.00% x x 1981/06 Eberhardt,W.; Himbert,G. Aufprallversuch Lancia, Gamma Limousine 108
Mercedes 123 50.0 km/h Front starre Barriere 100.00% x x 1981/06 Eberhardt,W.; Himbert,G. Aufprallversuche Mercedes 123 120
Porsche 929 ? Front starre Barriere 100.00% x x 1981/06 Eberhardt,W.; Himbert,G. Aufprallversuch Porsche 929 119
Pkw Front/Heck Wand 100.00% x x 1982/04 Sievert,W.; Pullwitt,E. Pkw mit Flüssiggasanlage im Aufprallversuch 81-84
Vw Transporter 73 km/h Front Pkw Front x x 1982/06 Bürger,H. Verhalten der VW Transporter bei Frontalkollision mit Pkw 117-118
PKw 30 km/h; 45km/h Front Pkw 0,0 km/h Seite li 100 % x x 1984/10 Sievert,W.; Pullwitt,E. Seitenschutz von Pkw Vergleichsversuche mit verschiedenen Barriereformen 270-278
mobile deformierbare Barriere Pkw x x 1986/07-08 Sievert,W.; Pullwitt,E. Validierung der mobilen deformierbaren EEVC-Barriere 211-215
VW Golf II 50.0 km/h Front VW Golf II 0.0 km/h Fahrertüre 100 % x 1989/02 Heft 2´89, Seiten 32 - 38; 2.2.0 Aufprallversuche; Ernst Pullwitt - Lateralkollisionen Golf II / Golf II mit dem Seitendummy Eurosid Pullwitt,E. Lateralkollisionen Golf II / Golf II mit dem Seitendummy Eurosid 32-38
VW Golf II 50 km/h Front VW Golf II 0,0 km/h Seite li 100 % x x 1989/02 Pullwitt,E. Lateralkollision Golf II / Golf II mit dem Seitendummy EUROSID 32-38 Kollisionswinkel 90°
Ford Taunus 59.0 km/h Front Radfahrer Dummy ? Seite li % x 1989/11 Heft 11´89, Seite 298; Dietmar Otte - Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion Otte,D. Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion 298
Audi 4000 57.0 km/h Front Ford Granada 37 km/h Beifahrerseite 100% x 1990/12 Heft 12´90; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; Robert Lipa - Die Festlegung der Kollisionsstellung und des Kontaktpunktes bei dem 90° Kreuzungsunfall unter Beachtung der Verformung des Vorbaus Lipa,R. Die Festlegung der Kollisionsstellung un ddes Kontaktpunktes bei dem 90° Kreuzungsunfall unter Beachtung der Verformung des Vorbaus In Rösrath besprochener Kreuzungsunfall
VW Polo 15.0 km/h Front starre Barriere 40 % x 1992/11 Heft 11´92, Seite 307; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 307
VW Polo 15.0 km/h Heck starre Barriere (?) 40 % x 1992/11 Heft 11´92, Seite 308; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 308
VW Polo 50.0 km/h Front starre Barriere 100 % x 1992/11 Heft 11´92, Seite 309; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 309
Audi 100 50.0 km/h Front starre Barriere 100 % x 1992/11 Heft 11´92; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Test der Audi AG Ingolstadt Audi AG Ingolstadt Crash-Tests
VW Golf III 15.0 km/h Heck starre Barriere (?) 40 % x 1993/01 Heft 1´93 Seite 27; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 27
VW Jetta 15.0 km/h Heck starre Barriere (?) 40 % x 1993/01 Heft 1´93 Seite 28; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 28
VW Corrado 15.0 km/h Heck starre Barriere (?) 40 % x 1993/01 Heft 1´93 Seite 29; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 29
Krad Suzuki 250 60.0 km/h Front Opel Kadett 0.0 km/h Seite li x 1993/02 Heft 2´93, Seite 47; 2.2 Unfallforschung; J. Grandel - Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit Grandel,J. Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit 47
Lkw 16 t 40.0 km/h Front Tanklastzug 38t 0.0 km/h Seite re x 1993/02 Heft 2´93, Seite 45; 2.2 Unfallforschung; J. Grandel - Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit Grandel,J. Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit 45
VW Passat 15.0 km/h Front starre Barriere 50 % x 1993/02 Heft 2´93 Seite 53; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 53
VW Golf III 15.0 km/h Front starre Barriere 50 % x 1993/02 Heft 2´93 Seite 54; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg Volkswagen AG Wolfsburg Crash-Tests 54
Ford Taunus 42.0 km/h Front Ford Taunus 0.0 km/h Beifahrerseite 100 % x 1993/05 Heft 5´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche Kollisionswinkel 90°
Mercedes 280 S 31.0 km/h lin vo Seite Mercedes 115 0.0 km/h Fahrerseite 5 % x 1993/09 Heft 9´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche Kollisionswinkel rd. 20°
Opel Kadett C 35.0 km/h Front VW Golf I 0.0 km/h Heck 25 % x 1993/11 Heft 11´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche
BMW 316 47.0 km/h Frontmitte Opel Rekord Lim 0.0 km/h li Heckecke x 1993/12 Heft 12´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing. Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche
Saab 900 45.0 km/h Front Fiat Uno 45 km/h Front 30% x 1994/01 Heft 1´94, Seiten 23-28; 1.7.0 Fahrtschreiber; J. Barth - Der Kienzle UDS-Auswertungen von Referenzunfällen zur Qualifizierung des Systems Barth,J. Der Kienzle UDS-Auswertungen von Referenzunfällen zur Qualifizierung des Systems 23-28
Opel Ascona 13.0 km/h Front VW Passat 0 km/h Heck 33.00% x 1994/01 Heft 1´94 Seite 17; 8 Medizin; Stefan Meyer, Wolfgang Hugemann, Michael Weber - Zur Belastung der Halswirbelsäule durch Auffahrunfälle Meyer,S.; Hugemann,W.; Weber,M. Crashversuch zur Belastung der Halswirbelsäule durch Auffahrunfälle 17
VW Derby 17.0 km/h Front Pfahl x 1994/01 Heft 1´94, Seite 9; 2.2 Unfallforschung; F. Berg - Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles Berg,F. Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles 9
VW Derby 33.0 km/h Front Pfahl x 1994/01 Heft 1´94, Seite 9; 2.2 Unfallforschung; F. Berg - Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles Berg,F. Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles 9
VW Derby 39.0 km/h Front Pfahl x 1994/01 Heft 1´94, Seite 9; 2.2 Unfallforschung; F. Berg - Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles Berg,F. Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles 9
VW Golf I 47.0 km/h Front VW Derby 0.0 km/h vo li 60 % x 1994/05 Heft 5´94, Seiten 143-149; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing. Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche 143-149
Lkw 25.0 km/h Front Tanklastzug 0 km/h Heck 100% x 1994/07-08 Heft 7´94 Seite 208; 3.6.0 Lkw; J. Grandel - Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit Grandel,J. Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit 208
Lkw 75.0 km/h Front Lkw 55 km/h Heck 100% x 1994/07-08 Heft 7´94 Seiten 206 - 207; 3.6.0 Lkw; J. Grandel - Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit Grandel,J. Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit 206-207 Nach Text fuhr der Lkw 1 mit einer Differenzgeschwindigkeit von ca. 15-20 km/h auf den davor gefahrenen Lkw auf
Lkw 54.0 km/h Front starre Barriere 100% x 1994/07-08 Heft 7´94 Seite 207; 3.6.0 Lkw; J. Grandel - Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit Grandel,J. Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit 207
Opel Ascona 45.0 km/h Front Opel Ascona 0.0 km/h Fahrertüre x 1994/11 Heft 11`94, Seiten 315-319; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche 315-319 Kollisionswinkel rd. 45° nach beigefügter Skizze
Opel Kadett E 40.0 km/h Front starre Barriere 50% x 1995/01 Heft 1´95; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; H. Bäumler - Energetische Betrachtungen zur Rekonstruktion von Strassenverkehrsunfällen Bäumler,H. Energetische Betrachtung zur Rekonstruktion von Strassenverkehrsunfällen
Ford Fiesta 55.0 km/h Front starre Barriere 50 % ? 1995/01, 1995/02 Heft 1´95 und 2´95; 2.2.0 Aufprallversuche; F. Berg - Crash-Versuch mit einem modernen Kompakt-Fahrzeug mit SRS-Airbag auf Fahrer- und Beifahrer-Seite unter Berücksichtigung der Out-Of-Position-Problematik Berg,F. Crash-Versuch mit einem modernen Kompakt-Fahrzeug mit SRS-Airbag auf Fahrer- und Beifahrer-Seite unter Berücksichtigung der Out-Of-Position-Problematik
VW T4 50.6 km/h Front VW T4 50.6 km/h Front 100 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite132 Abbildung 12 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 132 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1797/1837 kg
VW T4 35.0 km/h Front Fussgänger Dummy 0.0 km/h Seite li ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 131 Abbildung 9 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 131 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1476 kg
VW T4 15.0 km/h Front starre Barriere 40 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 131 Abbildung 8; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 131 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1654 kg
VW T4 38.3 km/h Front Pfahl ? 1995/05 Heft 5´95 Seite132 Abbildung 11 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 132 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1864 kg
VW T4 49.8 km/h Schräg-Frontal starre Barriere 50 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 131/132 Abbildung 10 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 131-132 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1752 kg
VW T4 50.3 km/h Front starre Barriere 100 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 130 Abbildung 4a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 130 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1653 kg, dynamische Deformation 513 mm
VW T4 50.8 km/h Front starre Barriere 100 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 130 Abbildung 5a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 130 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 2345 kg, dynamische Deformation 607 mm
VW T4 55.1 km/h Front starre Barriere 100 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 130 Abbildung 6 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 130 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1944 kg, dynamische Deformation 634 mm
VW T4 55.5 km/h Front starre Barriere 50 % ? 1995/05 Heft 5´95 Seite 131 Abbildung 7 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 131 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1815 kg, dynamische Deformation 355 mm
VW T4 73.9 km/h Front VW T4 73,9 km/h (?) Front 50 % x 1995/06 Heft 6´95 Seite152 Abbildung 14 a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 152 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1778/2082 kg
VW T4 40.2 km/h Front VW LT 0.0 km/h Heck 100 % x 1995/06 Heft 6´95 Seite153 Abbildung 15 a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 153 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 177840,2/2178 kg
VW T4 0.0 km/h Seite Stoßwagen 54.2 km/h x 1995/06 Heft 6´95 Seite153 Abbildung 16 a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 153 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1824 kg
VW T4 0.0 km/h Heck Stoßwagen 37.5 km/h x 1995/06 Heft 6´95 Seite154 Abbildung 17; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 154 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1808 kg
VW T4 49.3 km/h Front Pkw 100 % x 1995/06 Heft 6´95 Seite152 Abbildung 13 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 Das Verformungsverhalten des VW-Transporters 152 Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1816 kg
Ford Mondeo Turnier 0.0 km/h Heck Rammwagen 1000 kg 15 km/h 40% x 1995/07-08 Heft 7/8´95, Seite 230; 1.6.4 Scheinwerfer; H. Bürger - Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung Bürger,H. Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung 230
Renault Twingo 0.0 km/h Fahrertüre Rammwagen 1000 kg 10 km/h x 1995/07-08 Heft 7/8´95, Seite 231; 1.6.4 Scheinwerfer; H. Bürger - Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung Bürger,H. Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung 231 Kollisionswinkel 45°
Renault Twingo 15.0 km/h Front starre Barriere 40% x 1995/07-08 Heft 7/8´95, Seite 229; 1.6.4 Scheinwerfer; H. Bürger - Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung Bürger,H. Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung 229
Opel Ascona 15.0 km/h Front Opel Rekord 0.0 km/h Heck 20 % x 1995/09 Heft 9´95; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche
Opel Rekord Car. 19.0 km/h Front starre Barriere 20 % x 1995/10 Heft 10´95; 2.2.0 Aufprallversuche; Priester u. Weyde - Aufprallversuch - Offset-Barriere Priester; Weyde Aufprallversuch-Offset Barriere
Audi 100 36.0 km/h Front Mercedes 280 0.0 km/h Heck 100 % x 1995/12 Heft 12´95; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche
VW Passat 30.0 km/h re Frontecke Audi 80 0.0 km/h re hi Seite 20 % x 1996/02 Heft 2´96; Seiten 41-43; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche 41-43 Kollisionswinkel rd. 80°
VW Golf 55.0 km/h Front Pfahl x 1996/05 Heft 5´96; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche
Lkw Militär 26.0 km/h Front Opel Kadett 45 km/h li Frontecke x 1996/06 Heft 6´96 und 7/8´96; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen Berg,F. Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen Kollisionswinkel rd. 140°
Lkw Militär 2.7 km/h Front starre Barriere x 1996/06 Heft 6´96 Seite 169; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen Berg,F. Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen 169
Lkw Militär 3.7 km/h Front starre Barriere x 1996/06 Heft 6´96 Seite 169; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen Berg,F. Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen 169
VW Golf 51.5 km/h Front starre Barriere 50% x 1996/06 Heft 6´96 Seite 169; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen Berg,F. Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen 169
Mercedes Baureihe 123 36.0 km/h Front VW Scirocco 0.0 km/h Beifahrerseite 100 % x 1996/07-08 Heft 7/8´96 Seiten 213-219; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche
Opel Kadett 37.0 km/h li Frontecke Lkw Militär x 1996/07-08 Heft 7/8´96 Seite 198; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen Berg,F. Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen 198 Aus den Crashversuchen ermittelte EES-Werte
Mercedes E-Klasse Front deformierbare Barriere 50% x 1996/07-08 Heft 7/8´96 Seite 208 208 keine Crashgeschwindigkeit angegeben
VW Golf I 57.0 km/h Front BMW 518 0.0 km/h re hi Seite 100 % x 1996/09 Heft 9´96; Seiten 255-259; 2.2.0 Aufprallversuche; W. Krönes - MFU Fernlenktechnik Krönes, W. MFU Fernlenktechnik 255-259
Fussgänger Dummy 6.0 km/h Seite Krad Honda CBX 550 39 km/h Front x 1997/02 Heft 2´97 Seiten 32 - 36; 3.6.1 Krad Moped; M. Rohm - Dynamik bei der Kollision Krad/Fussgänger Rohm, M. Dynamik bei der Kollision Krad/Fussgänger 32-36
Opel Ascona 19.0 km/h Front Opel Rekord Kombi 0 km/h Heck 50% x 1997/04 Heft 4´97, Seite 108 - 110; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 108-110 Auszug aus dem giftgrünen Buch
Ford Capri 32.0 km/h Front VW Derby 0 km/h Heck 80% x 1997/04 Heft 4´97, Seite 103 - 106; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 103-106 Auszug aus dem giftgrünen Buch
Mitsubishi ? 37.0 km/h Front Opel Ascona 0 km/h Heck 80% x 1997/04 Heft 4´97, Seite 108 - 110; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 108-110 Auszug aus dem giftgrünen Buch
Mercedes Baureihe 123 53.0 km/h Front Ford Capri 0 km/h Heck 90% x 1997/04 Heft 4´97, Seite 103 - 106; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 103-106 Auszug aus dem giftgrünen Buch
Opel Manta B 5.0 km/h li Heckecke Ford Sierra 0.0 km/h Beifahrertüre x 1997/05 Heft 5´97, Seite 128 und 130 Abbildungen 15 bis 23; 2.2.0 Aufprallversuche; A. Wiek - Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen Wiek, A. Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen 128+130 Kollisionswinkel ca. 20°; 2 Versuche mit 3 und 6 km/h
Opel Manta B 15.0 km/h li Heckecke Ford Sierra 0.0 km/h Beifahrertüre x 1997/05 Heft 5´97, Seite 126 und 127 Abbildungen 8 bis 14; 2.2.0 Aufprallversuche; A. Wiek - Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen Wiek, A. Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen 126-127 Kollisionswinkel ca. 23°
Opel Manta B 5.0 km/h li Heckecke Ford Sierra 0.0 km/h Fahrertüre x 1997/05 Heft 5´97, Seite 124 und 125 Abbildungen 1 bis 7; 2.2.0 Aufprallversuche; A. Wiek - Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen Wiek, A. Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen 124-125 Kollisionswinkel ca. 20°
Mercedes E 200 T 0.0 km/h Heck Stoßwagen 55.0 km/h 100 % x 1997/05 Heft 5´97 Arbeitsblätter
Mercedes E 200 T 55.0 km/h Front starre Barriere 100 % x 1997/05 Heft 5´97 Arbeitsblätter
Audi 80 41.0 km/h Front Opel Ascona 0 km/h Heck x 1997/07-08 Heft 7/8`97, Seiten 211 - 218; 230 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 211-218 Kollisions Frontmitte - Heckecke; Kollisionswinkel rd. 30°
Opel Ascona ? Front Citroen 2CV 0 km/h rechte Frontecke x 1997/07-08 Heft 7/8`97, Seiten 211 - 218; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 211-218 Auszug aus dem giftgrünen Buch
Mercedes V230 55.0 km/h Front deformierbare Barriere 50 % x 1997/07-08 Heft 7/8´97 Arbeitsblätter
Opel Kadett E 5.0 km/h Seite Ford Granada 37 km/h Front x 1997/09 Heft 9´97, Seiten 238 - 246; 1.7.0 UDS/Fahrtschreiber; R. Strzeletz - Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles Strzeletz, R. Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles 238-246 Kollisionswinkel rd. 45° nach beigefügter Skizze
Opel Rekord 42.0 km/h Heck Opel Kadett E 64 km/h Front 20% x 1997/09 Heft 9´97, Seiten 238 - 246; 1.7.0 UDS/Fahrtschreiber; R. Strzeletz - Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles Strzeletz, R. Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles 238-246 Kollisionswinkel rd. 10° nach beigefügter Skizze
Kleinfahrzeug 50.0 km/h Front Renault Laguna 50 km/h Front 50% x 1997/10 Heft 10`97, Seite 271: 1 Kraftfahrzeugtechnik; F. Walz - Sicherheit von Leichtfahrzeugen Walz, F. Sicherheit von Leichtfahrzeugen 271
Kleinfahrzeug 40.0 km/h Front starre Barriere 100% x 1997/10 Heft 10`97, Seite 269: 1 Kraftfahrzeugtechnik; F. Walz - Sicherheit von Leichtfahrzeugen Walz, F. Sicherheit von Leichtfahrzeugen 269 Dekra/Winterthur Versuch WH 91.02
Mercedes C 200 T 55.0 km/h Heck Stoßwagen 50 % x 1997/10 Heft 10´97 Arbeisblätter
Kleinfahrzeug 70.0 km/h Front deformierbare Barriere 100% x 1997/10 Heft 10`97, Seite 270: 1 Kraftfahrzeugtechnik; F. Walz - Sicherheit von Leichtfahrzeugen Walz, F. Sicherheit von Leichtfahrzeugen 270
VW Polo 60.0 km/h Front Audi Coupe 0 km/h Heck 100% x 1997/11 Heft 11´97; Seiten 308-309; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision Weber, M. Pkw Serienkollision 308-309 Der Audi wird kollisionsbedingt auf einen davor befindlichen Opel Rekord geschoben
Ford Fiesta 15.0 km/h Front Opel Kadett 15 km/h Beifahrertüre 100% x 1997/12 Heft 12´97, Seite 329; 2.3.2 seitliche Kollision; EWAK - Versuche zur Belastung der HWS bei kleinen Seitenanstössen EWAK Versuche zur Belastung der HWS bei kleinen Seitenanstössen 329 Kollisionswinkel rd. 80°
Krad Yamaha FJ 1200 55.0 km/h Front Mazda 323 0 km/h Beifahrertüre x 1998/01 Heft 1´98, Seite 27; 1.2.4 Bremsen; J. Ahlgrimm - Verkehrsunfallaufhnahme bei Fahrzeugen mit Anti-Blockier-System (ABS) Ahlgrimm, J. Verkehrsunfallaufnahme bei Fahrzeugen mit Anti-Blockier-System (ABS) 27 Versuch Dekra/Winterthur WH 89.28
VW Golf 0.0 km/h rechte Seite VW T4 15 km/h li Frontecke x 1998/01 Heft 1´98, Seite 3; 2.3.0 Auffahrunfall; H. Rau - Nachweis der Schadenkompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf Rau, H. Nachweis der Schadenskompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf 3 Kollisionswinkel rd. 58°
VW Golf 0.0 km/h linke hi Seite VW T4 18 km/h re Frontecke x 1998/01 Heft 1´98, Seite 4-5; 2.3.0 Auffahrunfall; H. Rau - Nachweis der Schadenkompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf Rau, H. Nachweis der Schadenskompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf 4-5 Kollisionswinkel 52°
Motorrad 50.0 km/h Front Pkw 0 km/h Heck x 1998/02 Heft 2´98, Seite 36: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit Amselm, D. Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit 36
Fiat Punto SX 15.0 km/h Heck mobile Barriere 40% x 1998/02 Heft 2´98, Seite 36: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit Amselm, D. Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit 36 AZT Reparaturversuch
Trabant ? 50.0 km/h Front starre Barriere 100% x 1998/02 Heft 2´98, Seite 37: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit Amselm, D. Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit 37
Pkw 50.0 km/h Front starre Barriere 100% x 1998/02 Heft 2´98, Seite 37: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit Amselm, D. Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit 37
Mercedes DB 208 23.0 km/h Front Mercedes 190 D 0.0 km/h Heck 50 % x 1998/05 Heft 5´98, Seiten 126 bis 130; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Weyde, J. Priester - Crash Versuch Weyde, M.; Priester, J. Crash-Versuch 126-130
Opel Rekord 30.6 km/h Front Peugeot 309 GL Profil 0.0 km/h Heck 30 % x 1998/06 Heft 6´98, Seiten 156 bis 158; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Weyde, J. Priester - Crash-Versuch zur Prüfung der Schadenkompatibilität Opel Rekord / Peugeot 309 Weyde, M.; Priester, J. Crash-Versuch zur Prüfung der Schadenskompatibilität Opel Rekord/Peugeot 309 156-158
Lkw 38 t 35.0 km/h Front Lkw 38 t 0.0 km/h Heck 100 % x 1998/06 Heft 6´98, Seite 169; 2.2.0 Aufprallversuche; F. Berg - Crashversuche mit Nutzfahrzeugen zur Untersuchung der Fahrerhaus-Struktur und Abstimmung von Rückhaltesystemen Berg, F. Crashversuche mit Nutzfahrzeugen zur Untersuchung der Fahrerhaus-Struktur und Abstimmung von Rückhaltesystemen 169 realer Unfall; Lkw 1 stiess mit einer Differenzgeschwindigkeit auf Lkw 2 auf
VW Passat 50.0 km/h Front starre Barriere 100% ? 1998/07-08 Heft 7/8´98, Seite 198; 1.4.6 Ladungssicherung; D. Weimann - Neue Bestimmungen für Ladungssicherung bei Strassenfahrzeugen Weimann, D. Neue Bestimmungen für die Ladungssicherung bei Strassenfahrzeugen 198 Fahrzeug mit 100 kg ungesicherter Ladung
Lkw Iveco 44.4 km/h Front Ford Fiesta 0.0 km/h Heck 100 % x 1998/09 Heft 9´98, Seite 261 u. 262; 2.2.0 Aufprallversuche; Ingenieur Büro Schimmelpfennig und Becke Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Aufprallversuche 261-262
Opel Corsa 55.0 km/h Front starre Barriere 40% x 1998/09 Heft 9´98, Seite 253; 1.4.2 Airbag; A. Berg - Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation Berg, A. Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in der Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation 253
Opel Vectra 55.0 km/h Front starre Barriere 40% x 1998/09 Heft 9´98, Seite 253; 1.4.2 Airbag; A. Berg - Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation Berg, A. Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in der Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation 253
Ford Fiesta 55.0 km/h Front starre Barriere 40% x 1998/09 Heft 9´98, Seite 253; 1.4.2 Airbag; A. Berg - Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation Berg, A. Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in der Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation 253
VW Golf II 17.0 km/h Front so was wie eine deformierbare Barriere 40% x 1998/10 Heft 10´98, Seite 275-277; 1.1.1 Reparaturanweisungen; H.W. Kurth - Crashverhalten unfallreparierter Fahrzeuge Kurth, H.W. Crashverhalten unfakkreparierter Fahrzeuge 275-277 Der VW Golf wurde zwei identischen Belastungen ausgesetzt - eine vor und eine nach einer Reparatur
VW Polo 54.0 km/h Front Fussgänger Dummy Rücken x 1998/11 Heft 11´98, Seite 306: 1.0.1.1 Computer Programme; Andreas Moser - Das Fussgängermodell in PC Crash 5.1 Validierung in Crash-Tests Moser, A. Das Fussgängeremodell in PC Crash 5.1 Validierung in Crash-Tests 306
Pkw Diverse Lkw Diverse x 1998/12 Heft 12´98, Seite 344 - 356; 2.2 Unfallforschung; J. Priester, M. Weyde; Ch. Plötz - Wahrnehmbarkeit leichter Lkw - Kollisionen Priester; Weyde Wahrnehmbarkeit leichter Lkw-Kollisionen 344-356 Der Artikel zur gleichnamigen CD
Opel Corsa 50.0 km/h Front Opel Corsa 50 km/h Front 50% x 1999/01 Heft 1´99, Seite 26; 1.1.0 Richtarbeiten an Pkw Karosserie; C.-F. Müller - Fahrzeugsicherheit und Unfallinstandsetzung Müller, C.-F. Fahrzeugsicherheit und Unfallinstandsetzuing 26 Ein Opel Corsa hatte einen Vorschaden, der instand gesetzt wurde; dieser ist auf Seite 25 dargestellt
Opel Rekord 19.0 km/h Front VW Golf II 0 Heck 100.00% x 1999/01 Heft 1´99, Seite 17; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse Meyer, S.; Weber, M. Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße 17 Versuch VII; Delta-V=19 km/h, Kollision Stossstange auf Stossstange
Opel Rekord 20.0 km/h Front VW Golf II 0 Heck 50.00% x 1999/01 Heft 1´99, Seite 17; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse Meyer, S.; Weber, M. Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße 17 Versuch IX; Delta-V=12,7 km/h
Opel Rekord 20.5 km/h Front VW Golf II 0 Heck 100.00% x 1999/01 Heft 1´99, Seite 17; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse Meyer, S.; Weber, M. Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße 17 Versuch VI; Delta-V=12,8 km/h
Opel Kadett Car. 25.0 km/h Front Opel Rekord 0 Heck 50.00% x 1999/01 Heft 1´99, Seite 16; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse Meyer, S.; Weber, M. Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße 16 Delta-V=11 km/h
Opel Rekord 32.0 km/h Front Opel Kadett 0.0 km/h Heck 30 % x 1999/02 Heft 2´99, Seite 47; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 47
Opel Rekord 32.0 km/h Front Opel Kadett Kombi 0.0 km/h Heck 30 % x 1999/02 Heft 2´99, Seite 48; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 48
Opel Rekord 51.0 km/h Front Opel Kadett 0.0 km/h Heck 30 % x 1999/02 Heft 2´99, Seite 47; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 47
Opel Rekord 55.0 km/h Front Opel Kadett 0.0 km/h Heck 30 % x 1999/02 Heft 2´99, Seite 48; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 48
Opel Kadett C Lim 21.0 km/h Kofferraumseite Pfahl x 1999/02 Heft 2´99, Seite 49; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 49 EES = 11 km/h
Opel Kadett C Lim 40.0 km/h Kofferraumseite Pfahl x 1999/02 Heft 2´99, Seite 49; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 49 EES = 18,5
Opel Kadett C Lim 57.0 km/h Kofferraumseite Pfahl x 1999/02 Heft 2´99, Seite 49; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 49 EES = 29,5 ±2 km/h
Opel Kadett C Front ??? ??? 100 % x 1999/02 Heft 2´99, Seite 44; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten Becke, M. Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten 44 Untersuchung des Fahrzeugvorbaus bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten von Fahrzeug 2
Fussgänger Kind Dummy 5.5 km/h Seite re Ford Sierra 33.0 km/h Front x 1999/03 Heft 3´99, Seite77; 2.2 Unfallforschung; M. Rohm - Einfluss der Bewegungsgeschwindigkeiten beim Pkw/Kinderdummy-Unfall Rohm, M. Einfluss der Bewegungsgeschwindikeiten beim Pkw/Kinderdummy-Unfall 77
VW Golf I 17.5 km/h li Fronthälfte Mercedes 500 SEL 0 km/h re Heckhälfte 4000% x 1999/04 Heft 4´99 Seiten 113-119; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; J. Burg - Durchführung, Auswertung und Nachrechnung eines Unfallversuchs Burg, J. Durchführung, Auswertung und Nachrechnung eines Unfallversuchs 113-119
Lkw Mercedes 1625 19.0 km/h Front Anhängerattrappe 0 km/h Heck 100% x 1999/06 Heft 6´99, Seiten 171 - 179; 1.4.6 Ladungssicherung; F. Berg - Verhalten von Ladung und Ladungssicherung auf einem schweren Lkw unter Crashbelastungen Berg, F. Verhalten von Ladung und Ladungssicherung auf einen schweren Lkw unter Crashbelastungen 171-179 Masse Lkw und Attrappe: 17150 kg; Kollisionswinkel 15°
BMW 3er Limousine 55.3 km/h Front starre Barriere 15° schräg 0.0 km/h 50 % x 1999/07-08 Heft 7/8´99, Seite 219 bis 222; 2.2.0 Aufprallversuche 219-222 Crash-Test AMS alt bei dem das Fahrzeug mit 55,3 km/h bei 50% Überdeckung auf eine starre Barriere mit 15° Schräge fährt. Das Fahrzeug ist mit 2 Personen und Gepäck beladen
BMW 3er Limousine 64.5 km/h Front deformierbare Barriere 50 % x 1999/07-08 Heft 7/8´99, Seite 219 bis 222; 2.2.0 Aufprallversuche 219-222 Euro NCAP-Crash Versuche
VW Golf I 23.0 km/h re Frontecke starre Barriere x 1999/10 Heft 10´99, Seite 270: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen Berg, F. Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen 270
VW Golf I 29.0 km/h Front starre Barriere 100% x 1999/10 Heft 10´99, Seite 269: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen Berg, F. Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen 269
Ford Sierra 11.0 km/h Front Opel Rekord 11 km/h Beifahrerseite 100% x 1999/11 Heft 11´99, Seite 294; 2.3.2 seitliche Kollision; M. Becke - Zur Belastung von Fahrzeuginsassen bei leichten Seitenkollisionen Becke,M. Crashversuch zur Belastung von Fahrzeuginsassen bei leiter Seitenkollision 294 Kollisionswinkel 135°
Volvo 22.0 km/h Front Mitsubishi Lancer 0 km/h Heck 100% x 1999/11 Heft 11´99, Seite 285: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen Berg, F. Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen 285
Toyota Supra 22.0 km/h Front Opel Ascona 0 km/h Heck 100% x 1999/11 Heft 11´99, Seite 285: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen Berg, F. Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen 285
Renault 5 51.0 km/h Front Nissan Micra 26 km/h Seite li 100% x 1999/11 Heft 11´99, Seite 285: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen Berg,F. Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen 285
MCC Smart 50.0 km/h Front deformierbare Barriere 40% x 2000/01 Heft 1´2000, Seite 4; 1.1.1 Reparaturanweisungen; H. Kogel - Crash-Verhalten und Reparaturrichtlinien Kogel,H. Crash-Verhalten und Reparaturrichtlinien 4
Fahrrad Pkw x 2000/02, 2000/03 Heft 2´2000 Seiten 32 - 38 und Heft 3´2000 Seiten 62 - 70; C. Wegner - Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw Front Wegner,C. Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw Front 32-38, 62-70 ausgiebieger Artikel zum Thema Radfahrer - Pkw Unfall
MCC Smart 50.0 km/h Front Mercedes E-Klasse 50.0 km/h Front 50 % x 2000/05 Heft 5´2000; Arbeitsblätter
Bus Neoplan N216 31.0 km/h Front starre Barriere 30% x 2000/06 Heft 6´2000 Seite 159; 3.6.0.1 Omnibusse; A. Berg - Sicherheit von Bussen Analysen, Ergebnisse und Bewertungen der Dekra-Unfallforschung Berg, A. Sicherheit von Bussen Analysen, Ergebnisse und Bewertungen der Dekra-Unfallforschung 159
Opel Corsa 23.0 km/h re Frontecke Jaguar XJ 4.0 0.0 km/h Fahrertüre x 2000/07-08 Heft 7/8´00 Seiten 195-198; 2.2.0 Crash-Versuche; Priester u. Weyde - Crash Versuch Priester; Weyde Crash Versuch 195-198 Kollisionswinkel 40°
Fiat Regata 75 S 0.0 km/h Heck Ford Granada 32.0 km/h Front 50 % x 2000/10 Heft 10´00 Seiten 283-285; 1.6.4 Scheinwerfer; Priester / Weyde - Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen Priester; Weyde Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen 283-285 Kollisionswinkel rd. 10°
VW Golf 18.0 km/h Front Opel Kadett Lim 0.0 km/h Heck 50 % x 2000/10 Heft 10´00 Seite 281; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung Kalthoff, W. Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung 281
VW Golf II 19.5 km/h Front Opel Kadett Kombi 0.0 km/h Heck 100 % x 2000/10 Heft 10´00 Seite 277; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung Kalthoff, W. Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung 277
VW Golf II 21.0 km/h Front Opel Kadett Kombi 0.0 km/h Heck 100 % x 2000/10 Heft 10´00 Seite 279; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung Kalthoff, W. Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung 279
VW Passat 23.0 km/h Front Audi 80 0.0 km/h Heck 20 % x 2000/10 Heft 10´00 Seite 280; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung Kalthoff, W. Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung 280
Audi 80 0.0 km/h Heck Peugeot 205 73.0 km/h Front 50 % x 2000/11 Heft 11´00 Seiten 292-300; 1.6.4 Scheinwerfer; Priester / Weyde - Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen Priester; Weyde Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen 292-300
Pkw 50.0 km/h Front Geländefahrzeug 25.0 km/h Beifahrerseite ? 2000/12 Heft 12´00 Seite 354; Crash-Versuche Winterthur Versicherung und Dekra Winterthur Versicherung und Dekra Crashversuche 354
Pkw 50.0 km/h Front Geländefahrzeug 0.0 km/h Heck 50 % ? 2000/12 Heft 12´00 Seite 354; Crash-Versuche Winterthur Versicherung und Dekra Winterthur Versicherung und Dekra Crashversuche 354
Abgerufen von „http:///wiki/index.php?title=Versuche_im_Verkehrsunfall&oldid=27803“