Versuche im Verkehrsunfall
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Von Hans Pfeufer erstellte Tabelle der im VuF veröffentlichten Crash-Versuche zwischen 03/1979 – 12/2000.
Fahrzeug 1 | Fahrzeug 2 | |||||||||||||||
Fabrikat | Typ | Geschwindigkeit | Anstoßzone | Fabrikat | Typ | Geschwindigkeit | Anstoßzone | Überdeckung | x | ich | Heft | Quelle | Autor | Titel | Seite | Bemerkung |
VW | Golf | 48.3 km/h | Front | starre Barriere | 100% | x | x | 1979/03 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Crashversuch VW Golf | 59-60 | |||||
Mercedes | starre Barriere | x | x | 1979/04 | Zeidler,F. | Deformationsverhalten v. Kfz bei Aufprallversuchen unter praxisgerechten Versuchsbedingungen | 75-81 | |||||||||
VW | Golf | 0.0 km/h | Seite li | Barriere 1100 kg | 35 km/h | 100% | x | x | 1979/05 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Aufprallversuche Seitenaufprall VW-Golf | 107-108 | ||||
Mercedes | 123 | verschiedene Geschw. | Front/Heck | Barriere | 100% | x | x | 1979/05 | Zeidler,F. | Deformationsverhalten v. Kfz bei Aufprallversuchen unter praxisgerechten Versuchsbedingungen | 109-112 | |||||
Audi | 80 GLS | 50.0 km/h | Front | Audi | 80 GLS | 0,0 km/h | Heck | 100% | x | x | 1979/07-08 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Crashversuch mit zwei Audi GLS | 174 | ||
VW | Golf | 32.0 km/h | Seite re | Barriere 1800kg | 100% | x | x | 1979/07-08 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Seitenaufprallversuch VW Golf mit 1800kg Barriere | 173-174 | |||||
Rover | 3500 Automatik | 50.0 km/h | Front | starra Barriere | 100% | x | x | 1979/10 | Aufprallversuch Rover 3500 Automatik | 212 | ||||||
Ford | Taunus | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100.00% | x | 1980/07-08 | Heft 7/8´80, Seite 175; Himbert u. Eberhardt | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Crashversuch | 175 | |||||
Ford | Turnier | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100.00% | x | 1980/07-08 | Heft 7/8´80, Seite 175; Himbert u. Eberhardt | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Crashversuch | 175 | |||||
Opel | Comodore | 48,4 km/h | Front | starre Barriere | 100.00% | x | x | 1980/10 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Aufprallversuch Opel Comodore | 222 | |||||
Lancia | Gamma Limousine 2000-2500 ccm | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100.00% | x | x | 1981/06 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Aufprallversuch Lancia, Gamma Limousine | 108 | |||||
Mercedes | 123 | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100.00% | x | x | 1981/06 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Aufprallversuche Mercedes 123 | 120 | |||||
Porsche | 929 | ? | Front | starre Barriere | 100.00% | x | x | 1981/06 | Eberhardt,W.; Himbert,G. | Aufprallversuch Porsche 929 | 119 | |||||
Pkw | Front/Heck | Wand | 100.00% | x | x | 1982/04 | Sievert,W.; Pullwitt,E. | Pkw mit Flüssiggasanlage im Aufprallversuch | 81-84 | |||||||
Vw | Transporter | 73 km/h | Front | Pkw | Front | x | x | 1982/06 | Bürger,H. | Verhalten der VW Transporter bei Frontalkollision mit Pkw | 117-118 | |||||
PKw | 30 km/h; 45km/h | Front | Pkw | 0,0 km/h | Seite li | 100 % | x | x | 1984/10 | Sievert,W.; Pullwitt,E. | Seitenschutz von Pkw Vergleichsversuche mit verschiedenen Barriereformen | 270-278 | ||||
mobile deformierbare Barriere | Pkw | x | x | 1986/07-08 | Sievert,W.; Pullwitt,E. | Validierung der mobilen deformierbaren EEVC-Barriere | 211-215 | |||||||||
VW | Golf II | 50.0 km/h | Front | VW | Golf II | 0.0 km/h | Fahrertüre | 100 % | x | 1989/02 | Heft 2´89, Seiten 32 - 38; 2.2.0 Aufprallversuche; Ernst Pullwitt - Lateralkollisionen Golf II / Golf II mit dem Seitendummy Eurosid | Pullwitt,E. | Lateralkollisionen Golf II / Golf II mit dem Seitendummy Eurosid | 32-38 | ||
VW | Golf II | 50 km/h | Front | VW | Golf II | 0,0 km/h | Seite li | 100 % | x | x | 1989/02 | Pullwitt,E. | Lateralkollision Golf II / Golf II mit dem Seitendummy EUROSID | 32-38 | Kollisionswinkel 90° | |
Ford | Taunus | 59.0 km/h | Front | Radfahrer | Dummy | ? | Seite li | % | x | 1989/11 | Heft 11´89, Seite 298; Dietmar Otte - Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion | Otte,D. | Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion | 298 | ||
Audi | 4000 | 57.0 km/h | Front | Ford | Granada | 37 km/h | Beifahrerseite | 100% | x | 1990/12 | Heft 12´90; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; Robert Lipa - Die Festlegung der Kollisionsstellung und des Kontaktpunktes bei dem 90° Kreuzungsunfall unter Beachtung der Verformung des Vorbaus | Lipa,R. | Die Festlegung der Kollisionsstellung un ddes Kontaktpunktes bei dem 90° Kreuzungsunfall unter Beachtung der Verformung des Vorbaus | In Rösrath besprochener Kreuzungsunfall | ||
VW | Polo | 15.0 km/h | Front | starre Barriere | 40 % | x | 1992/11 | Heft 11´92, Seite 307; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 307 | |||||
VW | Polo | 15.0 km/h | Heck | starre Barriere (?) | 40 % | x | 1992/11 | Heft 11´92, Seite 308; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 308 | |||||
VW | Polo | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100 % | x | 1992/11 | Heft 11´92, Seite 309; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 309 | |||||
Audi | 100 | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100 % | x | 1992/11 | Heft 11´92; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Test der Audi AG Ingolstadt | Audi AG Ingolstadt | Crash-Tests | ||||||
VW | Golf III | 15.0 km/h | Heck | starre Barriere (?) | 40 % | x | 1993/01 | Heft 1´93 Seite 27; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 27 | |||||
VW | Jetta | 15.0 km/h | Heck | starre Barriere (?) | 40 % | x | 1993/01 | Heft 1´93 Seite 28; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 28 | |||||
VW | Corrado | 15.0 km/h | Heck | starre Barriere (?) | 40 % | x | 1993/01 | Heft 1´93 Seite 29; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 29 | |||||
Krad Suzuki | 250 | 60.0 km/h | Front | Opel | Kadett | 0.0 km/h | Seite li | x | 1993/02 | Heft 2´93, Seite 47; 2.2 Unfallforschung; J. Grandel - Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit | Grandel,J. | Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit | 47 | |||
Lkw | 16 t | 40.0 km/h | Front | Tanklastzug | 38t | 0.0 km/h | Seite re | x | 1993/02 | Heft 2´93, Seite 45; 2.2 Unfallforschung; J. Grandel - Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit | Grandel,J. | Das Dekra Crash-Zentrum Neue Aspekte für Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit | 45 | |||
VW | Passat | 15.0 km/h | Front | starre Barriere | 50 % | x | 1993/02 | Heft 2´93 Seite 53; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 53 | |||||
VW | Golf III | 15.0 km/h | Front | starre Barriere | 50 % | x | 1993/02 | Heft 2´93 Seite 54; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Tests der Volkswagen AG Wolfsburg | Volkswagen AG Wolfsburg | Crash-Tests | 54 | |||||
Ford | Taunus | 42.0 km/h | Front | Ford | Taunus | 0.0 km/h | Beifahrerseite | 100 % | x | 1993/05 | Heft 5´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | Kollisionswinkel 90° | ||
Mercedes | 280 S | 31.0 km/h | lin vo Seite | Mercedes | 115 | 0.0 km/h | Fahrerseite | 5 % | x | 1993/09 | Heft 9´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | Kollisionswinkel rd. 20° | ||
Opel | Kadett C | 35.0 km/h | Front | VW | Golf I | 0.0 km/h | Heck | 25 % | x | 1993/11 | Heft 11´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | |||
BMW | 316 | 47.0 km/h | Frontmitte | Opel | Rekord Lim | 0.0 km/h | li Heckecke | x | 1993/12 | Heft 12´93; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing. Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | ||||
Saab | 900 | 45.0 km/h | Front | Fiat | Uno | 45 km/h | Front | 30% | x | 1994/01 | Heft 1´94, Seiten 23-28; 1.7.0 Fahrtschreiber; J. Barth - Der Kienzle UDS-Auswertungen von Referenzunfällen zur Qualifizierung des Systems | Barth,J. | Der Kienzle UDS-Auswertungen von Referenzunfällen zur Qualifizierung des Systems | 23-28 | ||
Opel | Ascona | 13.0 km/h | Front | VW | Passat | 0 km/h | Heck | 33.00% | x | 1994/01 | Heft 1´94 Seite 17; 8 Medizin; Stefan Meyer, Wolfgang Hugemann, Michael Weber - Zur Belastung der Halswirbelsäule durch Auffahrunfälle | Meyer,S.; Hugemann,W.; Weber,M. | Crashversuch zur Belastung der Halswirbelsäule durch Auffahrunfälle | 17 | ||
VW | Derby | 17.0 km/h | Front | Pfahl | x | 1994/01 | Heft 1´94, Seite 9; 2.2 Unfallforschung; F. Berg - Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles | Berg,F. | Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles | 9 | ||||||
VW | Derby | 33.0 km/h | Front | Pfahl | x | 1994/01 | Heft 1´94, Seite 9; 2.2 Unfallforschung; F. Berg - Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles | Berg,F. | Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles | 9 | ||||||
VW | Derby | 39.0 km/h | Front | Pfahl | x | 1994/01 | Heft 1´94, Seite 9; 2.2 Unfallforschung; F. Berg - Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles | Berg,F. | Interdisziplinäre Begutachtung von Unfällen und deren Folgen am Beispiel eines Pkw Baumanpralles | 9 | ||||||
VW | Golf I | 47.0 km/h | Front | VW | Derby | 0.0 km/h | vo li | 60 % | x | 1994/05 | Heft 5´94, Seiten 143-149; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing. Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | 143-149 | ||
Lkw | 25.0 km/h | Front | Tanklastzug | 0 km/h | Heck | 100% | x | 1994/07-08 | Heft 7´94 Seite 208; 3.6.0 Lkw; J. Grandel - Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit | Grandel,J. | Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit | 208 | ||||
Lkw | 75.0 km/h | Front | Lkw | 55 km/h | Heck | 100% | x | 1994/07-08 | Heft 7´94 Seiten 206 - 207; 3.6.0 Lkw; J. Grandel - Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit | Grandel,J. | Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit | 206-207 | Nach Text fuhr der Lkw 1 mit einer Differenzgeschwindigkeit von ca. 15-20 km/h auf den davor gefahrenen Lkw auf | |||
Lkw | 54.0 km/h | Front | starre Barriere | 100% | x | 1994/07-08 | Heft 7´94 Seite 207; 3.6.0 Lkw; J. Grandel - Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit | Grandel,J. | Neue Wege zur Erprobung und Verbesserung der Nutzfahrzeugsicherheit | 207 | ||||||
Opel | Ascona | 45.0 km/h | Front | Opel | Ascona | 0.0 km/h | Fahrertüre | x | 1994/11 | Heft 11`94, Seiten 315-319; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | 315-319 | Kollisionswinkel rd. 45° nach beigefügter Skizze | ||
Opel | Kadett E | 40.0 km/h | Front | starre Barriere | 50% | x | 1995/01 | Heft 1´95; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; H. Bäumler - Energetische Betrachtungen zur Rekonstruktion von Strassenverkehrsunfällen | Bäumler,H. | Energetische Betrachtung zur Rekonstruktion von Strassenverkehrsunfällen | ||||||
Ford | Fiesta | 55.0 km/h | Front | starre Barriere | 50 % | ? | 1995/01, 1995/02 | Heft 1´95 und 2´95; 2.2.0 Aufprallversuche; F. Berg - Crash-Versuch mit einem modernen Kompakt-Fahrzeug mit SRS-Airbag auf Fahrer- und Beifahrer-Seite unter Berücksichtigung der Out-Of-Position-Problematik | Berg,F. | Crash-Versuch mit einem modernen Kompakt-Fahrzeug mit SRS-Airbag auf Fahrer- und Beifahrer-Seite unter Berücksichtigung der Out-Of-Position-Problematik | ||||||
VW | T4 | 50.6 km/h | Front | VW | T4 | 50.6 km/h | Front | 100 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite132 Abbildung 12 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 132 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1797/1837 kg | ||
VW | T4 | 35.0 km/h | Front | Fussgänger | Dummy | 0.0 km/h | Seite li | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 131 Abbildung 9 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 131 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1476 kg | |||
VW | T4 | 15.0 km/h | Front | starre Barriere | 40 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 131 Abbildung 8; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 131 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1654 kg | |||||
VW | T4 | 38.3 km/h | Front | Pfahl | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite132 Abbildung 11 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 132 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1864 kg | ||||||
VW | T4 | 49.8 km/h | Schräg-Frontal | starre Barriere | 50 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 131/132 Abbildung 10 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 131-132 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1752 kg | |||||
VW | T4 | 50.3 km/h | Front | starre Barriere | 100 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 130 Abbildung 4a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 130 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1653 kg, dynamische Deformation 513 mm | |||||
VW | T4 | 50.8 km/h | Front | starre Barriere | 100 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 130 Abbildung 5a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 130 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 2345 kg, dynamische Deformation 607 mm | |||||
VW | T4 | 55.1 km/h | Front | starre Barriere | 100 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 130 Abbildung 6 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 130 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1944 kg, dynamische Deformation 634 mm | |||||
VW | T4 | 55.5 km/h | Front | starre Barriere | 50 % | ? | 1995/05 | Heft 5´95 Seite 131 Abbildung 7 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 131 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1815 kg, dynamische Deformation 355 mm | |||||
VW | T4 | 73.9 km/h | Front | VW | T4 | 73,9 km/h (?) | Front | 50 % | x | 1995/06 | Heft 6´95 Seite152 Abbildung 14 a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 152 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1778/2082 kg | ||
VW | T4 | 40.2 km/h | Front | VW | LT | 0.0 km/h | Heck | 100 % | x | 1995/06 | Heft 6´95 Seite153 Abbildung 15 a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 153 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 177840,2/2178 kg | ||
VW | T4 | 0.0 km/h | Seite | Stoßwagen | 54.2 km/h | x | 1995/06 | Heft 6´95 Seite153 Abbildung 16 a,b,c; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 153 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1824 kg | |||||
VW | T4 | 0.0 km/h | Heck | Stoßwagen | 37.5 km/h | x | 1995/06 | Heft 6´95 Seite154 Abbildung 17; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 154 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1808 kg | |||||
VW | T4 | 49.3 km/h | Front | Pkw | 100 % | x | 1995/06 | Heft 6´95 Seite152 Abbildung 13 a,b; 2.2.0; Das Verformungsverhalten des VW-Transporters T4 | Das Verformungsverhalten des VW-Transporters | 152 | Erläuterung: Heft 6´95 Seite 154; Testmasse 1816 kg | |||||
Ford | Mondeo Turnier | 0.0 km/h | Heck | Rammwagen | 1000 kg | 15 km/h | 40% | x | 1995/07-08 | Heft 7/8´95, Seite 230; 1.6.4 Scheinwerfer; H. Bürger - Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung | Bürger,H. | Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung | 230 | |||
Renault | Twingo | 0.0 km/h | Fahrertüre | Rammwagen | 1000 kg | 10 km/h | x | 1995/07-08 | Heft 7/8´95, Seite 231; 1.6.4 Scheinwerfer; H. Bürger - Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung | Bürger,H. | Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung | 231 | Kollisionswinkel 45° | |||
Renault | Twingo | 15.0 km/h | Front | starre Barriere | 40% | x | 1995/07-08 | Heft 7/8´95, Seite 229; 1.6.4 Scheinwerfer; H. Bürger - Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung | Bürger,H. | Das Verhalten von leuchtenden Kfz-Lampen-Wendeln in Abhängigkeit von der dabei auf sie bei einem Aufprall einwirkenden Beschleunigung | 229 | |||||
Opel | Ascona | 15.0 km/h | Front | Opel | Rekord | 0.0 km/h | Heck | 20 % | x | 1995/09 | Heft 9´95; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | |||
Opel | Rekord Car. | 19.0 km/h | Front | starre Barriere | 20 % | x | 1995/10 | Heft 10´95; 2.2.0 Aufprallversuche; Priester u. Weyde - Aufprallversuch - Offset-Barriere | Priester; Weyde | Aufprallversuch-Offset Barriere | ||||||
Audi | 100 | 36.0 km/h | Front | Mercedes | 280 | 0.0 km/h | Heck | 100 % | x | 1995/12 | Heft 12´95; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | |||
VW | Passat | 30.0 km/h | re Frontecke | Audi | 80 | 0.0 km/h | re hi Seite | 20 % | x | 1996/02 | Heft 2´96; Seiten 41-43; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | 41-43 | Kollisionswinkel rd. 80° | |
VW | Golf | 55.0 km/h | Front | Pfahl | x | 1996/05 | Heft 5´96; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | |||||||
Lkw Militär | 26.0 km/h | Front | Opel | Kadett | 45 km/h | li Frontecke | x | 1996/06 | Heft 6´96 und 7/8´96; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | Berg,F. | Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | Kollisionswinkel rd. 140° | ||||
Lkw Militär | 2.7 km/h | Front | starre Barriere | x | 1996/06 | Heft 6´96 Seite 169; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | Berg,F. | Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | 169 | |||||||
Lkw Militär | 3.7 km/h | Front | starre Barriere | x | 1996/06 | Heft 6´96 Seite 169; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | Berg,F. | Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | 169 | |||||||
VW | Golf | 51.5 km/h | Front | starre Barriere | 50% | x | 1996/06 | Heft 6´96 Seite 169; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | Berg,F. | Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | 169 | |||||
Mercedes | Baureihe 123 | 36.0 km/h | Front | VW | Scirocco | 0.0 km/h | Beifahrerseite | 100 % | x | 1996/07-08 | Heft 7/8´96 Seiten 213-219; 2.2.0 Aufprallversuche; Crash-Versuche des Ing.-Büros Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Crash-Versuche | |||
Opel | Kadett | 37.0 km/h | li Frontecke | Lkw Militär | x | 1996/07-08 | Heft 7/8´96 Seite 198; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; F. Berg - Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | Berg,F. | Realsimulation und Rekonstruktion von Lkw/Pkw Kollisionen | 198 | Aus den Crashversuchen ermittelte EES-Werte | |||||
Mercedes | E-Klasse | Front | deformierbare Barriere | 50% | x | 1996/07-08 | Heft 7/8´96 Seite 208 | 208 | keine Crashgeschwindigkeit angegeben | |||||||
VW | Golf I | 57.0 km/h | Front | BMW | 518 | 0.0 km/h | re hi Seite | 100 % | x | 1996/09 | Heft 9´96; Seiten 255-259; 2.2.0 Aufprallversuche; W. Krönes - MFU Fernlenktechnik | Krönes, W. | MFU Fernlenktechnik | 255-259 | ||
Fussgänger | Dummy | 6.0 km/h | Seite | Krad Honda | CBX 550 | 39 km/h | Front | x | 1997/02 | Heft 2´97 Seiten 32 - 36; 3.6.1 Krad Moped; M. Rohm - Dynamik bei der Kollision Krad/Fussgänger | Rohm, M. | Dynamik bei der Kollision Krad/Fussgänger | 32-36 | |||
Opel | Ascona | 19.0 km/h | Front | Opel | Rekord Kombi | 0 km/h | Heck | 50% | x | 1997/04 | Heft 4´97, Seite 108 - 110; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 108-110 | Auszug aus dem giftgrünen Buch | |
Ford | Capri | 32.0 km/h | Front | VW | Derby | 0 km/h | Heck | 80% | x | 1997/04 | Heft 4´97, Seite 103 - 106; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 103-106 | Auszug aus dem giftgrünen Buch | |
Mitsubishi | ? | 37.0 km/h | Front | Opel | Ascona | 0 km/h | Heck | 80% | x | 1997/04 | Heft 4´97, Seite 108 - 110; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 108-110 | Auszug aus dem giftgrünen Buch | |
Mercedes | Baureihe 123 | 53.0 km/h | Front | Ford | Capri | 0 km/h | Heck | 90% | x | 1997/04 | Heft 4´97, Seite 103 - 106; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 103-106 | Auszug aus dem giftgrünen Buch | |
Opel | Manta B | 5.0 km/h | li Heckecke | Ford | Sierra | 0.0 km/h | Beifahrertüre | x | 1997/05 | Heft 5´97, Seite 128 und 130 Abbildungen 15 bis 23; 2.2.0 Aufprallversuche; A. Wiek - Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen | Wiek, A. | Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen | 128+130 | Kollisionswinkel ca. 20°; 2 Versuche mit 3 und 6 km/h | ||
Opel | Manta B | 15.0 km/h | li Heckecke | Ford | Sierra | 0.0 km/h | Beifahrertüre | x | 1997/05 | Heft 5´97, Seite 126 und 127 Abbildungen 8 bis 14; 2.2.0 Aufprallversuche; A. Wiek - Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen | Wiek, A. | Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen | 126-127 | Kollisionswinkel ca. 23° | ||
Opel | Manta B | 5.0 km/h | li Heckecke | Ford | Sierra | 0.0 km/h | Fahrertüre | x | 1997/05 | Heft 5´97, Seite 124 und 125 Abbildungen 1 bis 7; 2.2.0 Aufprallversuche; A. Wiek - Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen | Wiek, A. | Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstössen | 124-125 | Kollisionswinkel ca. 20° | ||
Mercedes | E 200 T | 0.0 km/h | Heck | Stoßwagen | 55.0 km/h | 100 % | x | 1997/05 | Heft 5´97 Arbeitsblätter | |||||||
Mercedes | E 200 T | 55.0 km/h | Front | starre Barriere | 100 % | x | 1997/05 | Heft 5´97 Arbeitsblätter | ||||||||
Audi | 80 | 41.0 km/h | Front | Opel | Ascona | 0 km/h | Heck | x | 1997/07-08 | Heft 7/8`97, Seiten 211 - 218; 230 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 211-218 | Kollisions Frontmitte - Heckecke; Kollisionswinkel rd. 30° | ||
Opel | Ascona | ? | Front | Citroen | 2CV | 0 km/h | rechte Frontecke | x | 1997/07-08 | Heft 7/8`97, Seiten 211 - 218; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 211-218 | Auszug aus dem giftgrünen Buch | ||
Mercedes | V230 | 55.0 km/h | Front | deformierbare Barriere | 50 % | x | 1997/07-08 | Heft 7/8´97 Arbeitsblätter | ||||||||
Opel | Kadett E | 5.0 km/h | Seite | Ford | Granada | 37 km/h | Front | x | 1997/09 | Heft 9´97, Seiten 238 - 246; 1.7.0 UDS/Fahrtschreiber; R. Strzeletz - Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles | Strzeletz, R. | Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles | 238-246 | Kollisionswinkel rd. 45° nach beigefügter Skizze | ||
Opel | Rekord | 42.0 km/h | Heck | Opel | Kadett E | 64 km/h | Front | 20% | x | 1997/09 | Heft 9´97, Seiten 238 - 246; 1.7.0 UDS/Fahrtschreiber; R. Strzeletz - Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles | Strzeletz, R. | Erweiterte Möglichkeiten der Unfallursachenanalyse aus UDS-Aufzeichnungen am Beispiel eines simulierten Autobahnunfalles | 238-246 | Kollisionswinkel rd. 10° nach beigefügter Skizze | |
Kleinfahrzeug | 50.0 km/h | Front | Renault | Laguna | 50 km/h | Front | 50% | x | 1997/10 | Heft 10`97, Seite 271: 1 Kraftfahrzeugtechnik; F. Walz - Sicherheit von Leichtfahrzeugen | Walz, F. | Sicherheit von Leichtfahrzeugen | 271 | |||
Kleinfahrzeug | 40.0 km/h | Front | starre Barriere | 100% | x | 1997/10 | Heft 10`97, Seite 269: 1 Kraftfahrzeugtechnik; F. Walz - Sicherheit von Leichtfahrzeugen | Walz, F. | Sicherheit von Leichtfahrzeugen | 269 | Dekra/Winterthur Versuch WH 91.02 | |||||
Mercedes | C 200 T | 55.0 km/h | Heck | Stoßwagen | 50 % | x | 1997/10 | Heft 10´97 Arbeisblätter | ||||||||
Kleinfahrzeug | 70.0 km/h | Front | deformierbare Barriere | 100% | x | 1997/10 | Heft 10`97, Seite 270: 1 Kraftfahrzeugtechnik; F. Walz - Sicherheit von Leichtfahrzeugen | Walz, F. | Sicherheit von Leichtfahrzeugen | 270 | ||||||
VW | Polo | 60.0 km/h | Front | Audi | Coupe | 0 km/h | Heck | 100% | x | 1997/11 | Heft 11´97; Seiten 308-309; 2.3.0 Auffahrunfall; M. Weber - Pkw Serienkollision | Weber, M. | Pkw Serienkollision | 308-309 | Der Audi wird kollisionsbedingt auf einen davor befindlichen Opel Rekord geschoben | |
Ford | Fiesta | 15.0 km/h | Front | Opel | Kadett | 15 km/h | Beifahrertüre | 100% | x | 1997/12 | Heft 12´97, Seite 329; 2.3.2 seitliche Kollision; EWAK - Versuche zur Belastung der HWS bei kleinen Seitenanstössen | EWAK | Versuche zur Belastung der HWS bei kleinen Seitenanstössen | 329 | Kollisionswinkel rd. 80° | |
Krad Yamaha | FJ 1200 | 55.0 km/h | Front | Mazda | 323 | 0 km/h | Beifahrertüre | x | 1998/01 | Heft 1´98, Seite 27; 1.2.4 Bremsen; J. Ahlgrimm - Verkehrsunfallaufhnahme bei Fahrzeugen mit Anti-Blockier-System (ABS) | Ahlgrimm, J. | Verkehrsunfallaufnahme bei Fahrzeugen mit Anti-Blockier-System (ABS) | 27 | Versuch Dekra/Winterthur WH 89.28 | ||
VW | Golf | 0.0 km/h | rechte Seite | VW | T4 | 15 km/h | li Frontecke | x | 1998/01 | Heft 1´98, Seite 3; 2.3.0 Auffahrunfall; H. Rau - Nachweis der Schadenkompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf | Rau, H. | Nachweis der Schadenskompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf | 3 | Kollisionswinkel rd. 58° | ||
VW | Golf | 0.0 km/h | linke hi Seite | VW | T4 | 18 km/h | re Frontecke | x | 1998/01 | Heft 1´98, Seite 4-5; 2.3.0 Auffahrunfall; H. Rau - Nachweis der Schadenkompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf | Rau, H. | Nachweis der Schadenskompatibilität durch einen Kollisions-Versuch VW Transporter T4 gegen Seite VW Golf | 4-5 | Kollisionswinkel 52° | ||
Motorrad | 50.0 km/h | Front | Pkw | 0 km/h | Heck | x | 1998/02 | Heft 2´98, Seite 36: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit | Amselm, D. | Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit | 36 | |||||
Fiat | Punto SX | 15.0 km/h | Heck | mobile Barriere | 40% | x | 1998/02 | Heft 2´98, Seite 36: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit | Amselm, D. | Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit | 36 | AZT Reparaturversuch | ||||
Trabant | ? | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100% | x | 1998/02 | Heft 2´98, Seite 37: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit | Amselm, D. | Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit | 37 | |||||
Pkw | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100% | x | 1998/02 | Heft 2´98, Seite 37: 0.1.8 Reparaturkosten; Dieter Amselm Kostendämpfung bei der Unfallreparatur und Einsatz für aktive und passive Sicherheit | Amselm, D. | Kostendämpfung bei der Unfallreperatur und Einsatz für die aktive und passive Sicherheit | 37 | ||||||
Mercedes | DB 208 | 23.0 km/h | Front | Mercedes | 190 D | 0.0 km/h | Heck | 50 % | x | 1998/05 | Heft 5´98, Seiten 126 bis 130; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Weyde, J. Priester - Crash Versuch | Weyde, M.; Priester, J. | Crash-Versuch | 126-130 | ||
Opel | Rekord | 30.6 km/h | Front | Peugeot | 309 GL Profil | 0.0 km/h | Heck | 30 % | x | 1998/06 | Heft 6´98, Seiten 156 bis 158; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Weyde, J. Priester - Crash-Versuch zur Prüfung der Schadenkompatibilität Opel Rekord / Peugeot 309 | Weyde, M.; Priester, J. | Crash-Versuch zur Prüfung der Schadenskompatibilität Opel Rekord/Peugeot 309 | 156-158 | ||
Lkw | 38 t | 35.0 km/h | Front | Lkw | 38 t | 0.0 km/h | Heck | 100 % | x | 1998/06 | Heft 6´98, Seite 169; 2.2.0 Aufprallversuche; F. Berg - Crashversuche mit Nutzfahrzeugen zur Untersuchung der Fahrerhaus-Struktur und Abstimmung von Rückhaltesystemen | Berg, F. | Crashversuche mit Nutzfahrzeugen zur Untersuchung der Fahrerhaus-Struktur und Abstimmung von Rückhaltesystemen | 169 | realer Unfall; Lkw 1 stiess mit einer Differenzgeschwindigkeit auf Lkw 2 auf | |
VW | Passat | 50.0 km/h | Front | starre Barriere | 100% | ? | 1998/07-08 | Heft 7/8´98, Seite 198; 1.4.6 Ladungssicherung; D. Weimann - Neue Bestimmungen für Ladungssicherung bei Strassenfahrzeugen | Weimann, D. | Neue Bestimmungen für die Ladungssicherung bei Strassenfahrzeugen | 198 | Fahrzeug mit 100 kg ungesicherter Ladung | ||||
Lkw | Iveco | 44.4 km/h | Front | Ford | Fiesta | 0.0 km/h | Heck | 100 % | x | 1998/09 | Heft 9´98, Seite 261 u. 262; 2.2.0 Aufprallversuche; Ingenieur Büro Schimmelpfennig und Becke | Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke | Aufprallversuche | 261-262 | ||
Opel | Corsa | 55.0 km/h | Front | starre Barriere | 40% | x | 1998/09 | Heft 9´98, Seite 253; 1.4.2 Airbag; A. Berg - Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation | Berg, A. | Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in der Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation | 253 | |||||
Opel | Vectra | 55.0 km/h | Front | starre Barriere | 40% | x | 1998/09 | Heft 9´98, Seite 253; 1.4.2 Airbag; A. Berg - Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation | Berg, A. | Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in der Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation | 253 | |||||
Ford | Fiesta | 55.0 km/h | Front | starre Barriere | 40% | x | 1998/09 | Heft 9´98, Seite 253; 1.4.2 Airbag; A. Berg - Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation | Berg, A. | Schutzwirkung von Airbags für angegurtete und nicht angegurtete Insassen in der Standard-Sitzhaltung und in Out of Position Situation | 253 | |||||
VW | Golf II | 17.0 km/h | Front | so was wie eine deformierbare Barriere | 40% | x | 1998/10 | Heft 10´98, Seite 275-277; 1.1.1 Reparaturanweisungen; H.W. Kurth - Crashverhalten unfallreparierter Fahrzeuge | Kurth, H.W. | Crashverhalten unfakkreparierter Fahrzeuge | 275-277 | Der VW Golf wurde zwei identischen Belastungen ausgesetzt - eine vor und eine nach einer Reparatur | ||||
VW | Polo | 54.0 km/h | Front | Fussgänger | Dummy | Rücken | x | 1998/11 | Heft 11´98, Seite 306: 1.0.1.1 Computer Programme; Andreas Moser - Das Fussgängermodell in PC Crash 5.1 Validierung in Crash-Tests | Moser, A. | Das Fussgängeremodell in PC Crash 5.1 Validierung in Crash-Tests | 306 | ||||
Pkw | Diverse | Lkw | Diverse | x | 1998/12 | Heft 12´98, Seite 344 - 356; 2.2 Unfallforschung; J. Priester, M. Weyde; Ch. Plötz - Wahrnehmbarkeit leichter Lkw - Kollisionen | Priester; Weyde | Wahrnehmbarkeit leichter Lkw-Kollisionen | 344-356 | Der Artikel zur gleichnamigen CD | ||||||
Opel | Corsa | 50.0 km/h | Front | Opel | Corsa | 50 km/h | Front | 50% | x | 1999/01 | Heft 1´99, Seite 26; 1.1.0 Richtarbeiten an Pkw Karosserie; C.-F. Müller - Fahrzeugsicherheit und Unfallinstandsetzung | Müller, C.-F. | Fahrzeugsicherheit und Unfallinstandsetzuing | 26 | Ein Opel Corsa hatte einen Vorschaden, der instand gesetzt wurde; dieser ist auf Seite 25 dargestellt | |
Opel | Rekord | 19.0 km/h | Front | VW | Golf II | 0 | Heck | 100.00% | x | 1999/01 | Heft 1´99, Seite 17; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse | Meyer, S.; Weber, M. | Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße | 17 | Versuch VII; Delta-V=19 km/h, Kollision Stossstange auf Stossstange | |
Opel | Rekord | 20.0 km/h | Front | VW | Golf II | 0 | Heck | 50.00% | x | 1999/01 | Heft 1´99, Seite 17; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse | Meyer, S.; Weber, M. | Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße | 17 | Versuch IX; Delta-V=12,7 km/h | |
Opel | Rekord | 20.5 km/h | Front | VW | Golf II | 0 | Heck | 100.00% | x | 1999/01 | Heft 1´99, Seite 17; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse | Meyer, S.; Weber, M. | Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße | 17 | Versuch VI; Delta-V=12,8 km/h | |
Opel | Kadett Car. | 25.0 km/h | Front | Opel | Rekord | 0 | Heck | 50.00% | x | 1999/01 | Heft 1´99, Seite 16; 8 Medizin; S. Meyer, Michael Weber - Freiwilligen Versuche zur Belastung der Halswirbelsäule durch Pkw Heckanstösse | Meyer, S.; Weber, M. | Freiwilligen Versuche zur Belastung der HWS durch Pkw Heckanstöße | 16 | Delta-V=11 km/h | |
Opel | Rekord | 32.0 km/h | Front | Opel | Kadett | 0.0 km/h | Heck | 30 % | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 47; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 47 | ||
Opel | Rekord | 32.0 km/h | Front | Opel | Kadett Kombi | 0.0 km/h | Heck | 30 % | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 48; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 48 | ||
Opel | Rekord | 51.0 km/h | Front | Opel | Kadett | 0.0 km/h | Heck | 30 % | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 47; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 47 | ||
Opel | Rekord | 55.0 km/h | Front | Opel | Kadett | 0.0 km/h | Heck | 30 % | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 48; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 48 | ||
Opel | Kadett C Lim | 21.0 km/h | Kofferraumseite | Pfahl | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 49; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 49 | EES = 11 km/h | |||||
Opel | Kadett C Lim | 40.0 km/h | Kofferraumseite | Pfahl | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 49; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 49 | EES = 18,5 | |||||
Opel | Kadett C Lim | 57.0 km/h | Kofferraumseite | Pfahl | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 49; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 49 | EES = 29,5 ±2 km/h | |||||
Opel | Kadett C | Front | ??? | ??? | 100 % | x | 1999/02 | Heft 2´99, Seite 44; 2.2.0 Aufprallversuche; M. Becke - Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | Becke, M. | Drei Crashtestreihen zur Ermittlung von Kollisionsgeschwindigkeiten | 44 | Untersuchung des Fahrzeugvorbaus bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten von Fahrzeug 2 | ||||
Fussgänger | Kind Dummy | 5.5 km/h | Seite re | Ford | Sierra | 33.0 km/h | Front | x | 1999/03 | Heft 3´99, Seite77; 2.2 Unfallforschung; M. Rohm - Einfluss der Bewegungsgeschwindigkeiten beim Pkw/Kinderdummy-Unfall | Rohm, M. | Einfluss der Bewegungsgeschwindikeiten beim Pkw/Kinderdummy-Unfall | 77 | |||
VW | Golf I | 17.5 km/h | li Fronthälfte | Mercedes | 500 SEL | 0 km/h | re Heckhälfte | 4000% | x | 1999/04 | Heft 4´99 Seiten 113-119; 2.3.4 Unfallrekonstruktion; J. Burg - Durchführung, Auswertung und Nachrechnung eines Unfallversuchs | Burg, J. | Durchführung, Auswertung und Nachrechnung eines Unfallversuchs | 113-119 | ||
Lkw Mercedes | 1625 | 19.0 km/h | Front | Anhängerattrappe | 0 km/h | Heck | 100% | x | 1999/06 | Heft 6´99, Seiten 171 - 179; 1.4.6 Ladungssicherung; F. Berg - Verhalten von Ladung und Ladungssicherung auf einem schweren Lkw unter Crashbelastungen | Berg, F. | Verhalten von Ladung und Ladungssicherung auf einen schweren Lkw unter Crashbelastungen | 171-179 | Masse Lkw und Attrappe: 17150 kg; Kollisionswinkel 15° | ||
BMW | 3er Limousine | 55.3 km/h | Front | starre Barriere | 15° schräg | 0.0 km/h | 50 % | x | 1999/07-08 | Heft 7/8´99, Seite 219 bis 222; 2.2.0 Aufprallversuche | 219-222 | Crash-Test AMS alt bei dem das Fahrzeug mit 55,3 km/h bei 50% Überdeckung auf eine starre Barriere mit 15° Schräge fährt. Das Fahrzeug ist mit 2 Personen und Gepäck beladen | ||||
BMW | 3er Limousine | 64.5 km/h | Front | deformierbare Barriere | 50 % | x | 1999/07-08 | Heft 7/8´99, Seite 219 bis 222; 2.2.0 Aufprallversuche | 219-222 | Euro NCAP-Crash Versuche | ||||||
VW | Golf I | 23.0 km/h | re Frontecke | starre Barriere | x | 1999/10 | Heft 10´99, Seite 270: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | Berg, F. | Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | 270 | ||||||
VW | Golf I | 29.0 km/h | Front | starre Barriere | 100% | x | 1999/10 | Heft 10´99, Seite 269: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | Berg, F. | Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | 269 | |||||
Ford | Sierra | 11.0 km/h | Front | Opel | Rekord | 11 km/h | Beifahrerseite | 100% | x | 1999/11 | Heft 11´99, Seite 294; 2.3.2 seitliche Kollision; M. Becke - Zur Belastung von Fahrzeuginsassen bei leichten Seitenkollisionen | Becke,M. | Crashversuch zur Belastung von Fahrzeuginsassen bei leiter Seitenkollision | 294 | Kollisionswinkel 135° | |
Volvo | 22.0 km/h | Front | Mitsubishi | Lancer | 0 km/h | Heck | 100% | x | 1999/11 | Heft 11´99, Seite 285: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | Berg, F. | Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | 285 | |||
Toyota | Supra | 22.0 km/h | Front | Opel | Ascona | 0 km/h | Heck | 100% | x | 1999/11 | Heft 11´99, Seite 285: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | Berg, F. | Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | 285 | ||
Renault | 5 | 51.0 km/h | Front | Nissan | Micra | 26 km/h | Seite li | 100% | x | 1999/11 | Heft 11´99, Seite 285: 1.0.0.0 Stossvorgänge; F. Berg - Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | Berg,F. | Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung und Energy Equivalent Speed EES zur Beschreibung der technischen Unfallschwere in verschiedenen Kollisions-Konfigurationen | 285 | ||
MCC | Smart | 50.0 km/h | Front | deformierbare Barriere | 40% | x | 2000/01 | Heft 1´2000, Seite 4; 1.1.1 Reparaturanweisungen; H. Kogel - Crash-Verhalten und Reparaturrichtlinien | Kogel,H. | Crash-Verhalten und Reparaturrichtlinien | 4 | |||||
Fahrrad | Pkw | x | 2000/02, 2000/03 | Heft 2´2000 Seiten 32 - 38 und Heft 3´2000 Seiten 62 - 70; C. Wegner - Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw Front | Wegner,C. | Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw Front | 32-38, 62-70 | ausgiebieger Artikel zum Thema Radfahrer - Pkw Unfall | ||||||||
MCC | Smart | 50.0 km/h | Front | Mercedes | E-Klasse | 50.0 km/h | Front | 50 % | x | 2000/05 | Heft 5´2000; Arbeitsblätter | |||||
Bus Neoplan | N216 | 31.0 km/h | Front | starre Barriere | 30% | x | 2000/06 | Heft 6´2000 Seite 159; 3.6.0.1 Omnibusse; A. Berg - Sicherheit von Bussen Analysen, Ergebnisse und Bewertungen der Dekra-Unfallforschung | Berg, A. | Sicherheit von Bussen Analysen, Ergebnisse und Bewertungen der Dekra-Unfallforschung | 159 | |||||
Opel | Corsa | 23.0 km/h | re Frontecke | Jaguar | XJ 4.0 | 0.0 km/h | Fahrertüre | x | 2000/07-08 | Heft 7/8´00 Seiten 195-198; 2.2.0 Crash-Versuche; Priester u. Weyde - Crash Versuch | Priester; Weyde | Crash Versuch | 195-198 | Kollisionswinkel 40° | ||
Fiat | Regata 75 S | 0.0 km/h | Heck | Ford | Granada | 32.0 km/h | Front | 50 % | x | 2000/10 | Heft 10´00 Seiten 283-285; 1.6.4 Scheinwerfer; Priester / Weyde - Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen | Priester; Weyde | Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen | 283-285 | Kollisionswinkel rd. 10° | |
VW | Golf | 18.0 km/h | Front | Opel | Kadett Lim | 0.0 km/h | Heck | 50 % | x | 2000/10 | Heft 10´00 Seite 281; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | Kalthoff, W. | Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | 281 | ||
VW | Golf II | 19.5 km/h | Front | Opel | Kadett Kombi | 0.0 km/h | Heck | 100 % | x | 2000/10 | Heft 10´00 Seite 277; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | Kalthoff, W. | Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | 277 | ||
VW | Golf II | 21.0 km/h | Front | Opel | Kadett Kombi | 0.0 km/h | Heck | 100 % | x | 2000/10 | Heft 10´00 Seite 279; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | Kalthoff, W. | Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | 279 | ||
VW | Passat | 23.0 km/h | Front | Audi | 80 | 0.0 km/h | Heck | 20 % | x | 2000/10 | Heft 10´00 Seite 280; 2.3.0 Auffahrunfälle; W. Kalthoff - Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | Kalthoff, W. | Die Stosszahl bei Auffahrkollisionen Ein wesentlicher Parameter zur Bestimmung der HWS-Belastung | 280 | ||
Audi | 80 | 0.0 km/h | Heck | Peugeot | 205 | 73.0 km/h | Front | 50 % | x | 2000/11 | Heft 11´00 Seiten 292-300; 1.6.4 Scheinwerfer; Priester / Weyde - Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen | Priester; Weyde | Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen | 292-300 | ||
Pkw | 50.0 km/h | Front | Geländefahrzeug | 25.0 km/h | Beifahrerseite | ? | 2000/12 | Heft 12´00 Seite 354; Crash-Versuche Winterthur Versicherung und Dekra | Winterthur Versicherung und Dekra | Crashversuche | 354 | |||||
Pkw | 50.0 km/h | Front | Geländefahrzeug | 0.0 km/h | Heck | 50 % | ? | 2000/12 | Heft 12´00 Seite 354; Crash-Versuche Winterthur Versicherung und Dekra | Winterthur Versicherung und Dekra | Crashversuche | 354 | ||||