Versicherungseinstufungstest

RCAR-Versicherungseinstufungstest, Crashtest für die Typklasseneinstufung, AZT-Crashreparaturtest, Reparaturcrashtest, Typschadentest, Typschadencrash

RCAR Low-speed structural crash test

Allgemein

Die Crashtests dienen in Deutschland (seit 1985) vorrangig zur Ersteinstufung eines Fahrzeuges in eine Typklasse. In anderen Staaten wird damit auch die Reparaturfreundlichkeit bewertet.

Tests

Die Testverfahren haben sich ab dem Jahre 2003 etwas geändert:

• Frontcrash: α_Barriere = 10° (statt ehemals 0°)
• Heckcrash: α_K = 10°, m_Stoßwagen = 1.400 kg (statt ehemals 0° / 1.000 kg)

Front

15 km/h mit 40% frontaler Überdeckung gegen eine 10°-Barriere

Heck

Mobile Barriere mit 40% Überdeckung und 15 km/h gegen Fahrzeugheck (10° Schrägstellung)

Bumper Test

Die Bumper-Tests, welche seit 1.1.2010 durchgeführt werden, zielen auf einen Angleich bei den Stoßfängerhöhen ab. Befinden sich Crashelemente der bei einem Unfall beteiligten Fahrzeuge auf vergleichbarer Höhe, so ist eine bessere Kompatibilität gegeben mit der Folge, dass teurere Bauteile meist nicht beschädigt werden.

• Full-width Test: 10,0 ± 0,5 km/h
• Corner Test: 5,0 ± 0,5 km/h

Siehe auch

• Crashbox
• Crashdatenbanken#Eurotax/Schwacke
• Schriftenreihe_Fahrzeugtechnik_der_BASt#2007 F 62: Einfluss des Versicherungs-Einstufungstests auf die Belange der passiven Sicherheit
• https://azt-automotive.com/de/aufgabengebiete/crash-tests

Beiträge im VuF

• 2004 #6 Crashreparaturtests im Vergleich: Reparaturaufwand nach Frontaufprall rechts und links
• 2011 #3 Kombinierter Frontanprall-Crashversuch – Combined Frontal Impact Test