Verbesserter Insassenschutz durch Gurtstraffer und Airbag
1989, pp. 73 – 76 (#3)
Die entscheidende Ausgangsbasis für die gezielte Entwicklung von wirksamen Rückhalte-Systemen für den Insassenschutz hat Daimler-Benz 1951 patentieren lassen: das Prinzip der stabilen Fahrgastzelle und der energieaufnehmenden Knautschzonen. Die wichtigsten Etappen dieser Entwicklung, von der Einführung der ersten Anschnallgurte bis zum Airbag-System sind hier erwähnt, wobei auf die Ergänzung der modernen Sicherheitsgurte durch den Gurtstraffer und den Airbag in der Hauptsache eingegangen wird.
Beide Vorrichtungen stellen einen wichtigen Beitrag zur Minderung des Verletzungsrisikos der Insassen von Personenwagen bei einem Frontal-Zusammenstoß dar.
Welcher technische Aufwand dahinter verborgen ist, läßt sich aus der Beschreibung von Aufbau und Funktion dieser Sicherheitseinrichtungen erkennen.
Darüberhinaus wird die Schutzwirkung sowohl anhand der Versuchsergebnisse als auch der bisherigen Erkenntnisse aus Straßenverkehrsunfällen erläutert.
Seit 1981 wird der Airbag im Lenkrad für den Fahrer als Sonderausstattung – und seit Herbst 1984 werden sämtliche Mercedes-Benz Personenwagen-Modelle mit Gurtstraffern an beiden Vordersitzen ausgerüstet.
Ab Januar 1988 ist, zunächst für die S-Klasse-Modelle, auch ein Airbag für den Beifahrer als Sonderausstattung erhältlich.
Mit dem Gurtstraffer und den Airbags für die Frontinsassen wird ein Insassenschutz angeboten, den weltweit kein anderer Hersteller so umfassend bieten kann.
The first, decisive step in the systematic development of effective restraint systems for protecting passengers was patented by Daimler-Benz in 1951: the principle of a rigid passenger compartment and energy-absorbing crumple zones. The most important stages in this development, from the introduction of the first seat belts to the airbag system, are mentioned here, with the main emphasis being devoted to the seat-belt tensioner and the airbag.
Both devices represent a major contribution to reducing the risk of injury to car occupants in the event of a frontal impact.
The amount of sophisticated engineering that went into these safety systems can be seen in the description of their structure and function.
In addition, both test results and knowledge gained from real traffic accidents are drawn upon to explain their protective effect.
Since the end of 1980, the airbag in the steering wheel has been available for the driver an optional extra – and since the autumn of 1984, all Mercedes-Benz car models have been fitted with belt tensioners on both front seats as standard.
As from January 1988, an airbag for the front-seat passenger will also be available – initially for S-class models – as an optional extra.
With the belt tensioners and the airbags for front-seat occupants, Mercedes-Benz is providing occupant protection of a comprehensiveness unmatched by any other manufacturer in the word.
Zitat
Brambilla, L.: Verbesserter Insassenschutz durch Gurtstraffer und Airbag. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 27 (1989), pp. 73 – 76 (#3)