VKU 2021

01

• Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien
• Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen und Fahrbahn mit und ohne Bodenmarkierungen
• Vergleich der Insassenbelastung beim Frontalaufprall mit unterschiedlichem Grad der Gurtnutzung
• Verkehrsunfallanalyse in der Slowakischen Republik

02

• Karambolage-Atlas 2020
• Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21
• Wie sicher sind verwendete RDKS?

03

• E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020
• Eine Analyse der Schadenfrequenzen und Bestimmung der spezifischen Unfalltypen und Unfallursachen von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
• Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3

04

• Auswertung von CDR-Crashtests
• Hauptuntersuchung 4.0
• Mehr Aufklärung notwendig
• Standpunkt des ADAC zu Level 2+
• Unfallreparaturbranche unter Druck
• Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik

05

• Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys
• Schadenfeststellung an Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen – ein Praxisbeispiel

06

• Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys
• Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen
• Versuche zur Verzögerung auf neuen Asphaltdecken
• Zur Verzögerung moderner Straßenbahnen

07/08

• Fußgänger-Transporter-Crashversuche mit dem Biofidel-Dummy
• Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden
• Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1

09

• Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2