Letzte Änderungen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Auf dieser Seite können Sie die letzten Änderungen in diesem Wiki nachverfolgen.
Liste von Abkürzungen:
- N
- Neue Seite (siehe auch die Liste neuer Seiten)
- K
- Kleine Änderung
- B
- Änderung durch einen Bot
- (±123)
- Die Änderung der Seitengröße in Bytes
19. April 2024
| 13:36 | Maxima UnterschiedVersionen −402 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die CESGA-Site ist schon länger down. Die Website in Brasilien kann jetzt auch mit 'normalen' Indizes (_1,_2, ...) umgehen) | ||||
17. April 2024
| 16:29 | Moser, A. UnterschiedVersionen −2 Bytes AMoser Diskussion Beiträge (→Kontakt) | ||||
16. April 2024
| 16:07 | Kollisionsanalyse im nicht-abgeschlossenen System UnterschiedVersionen +701 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
| 15:06 | Vorlage:QV:EES UnterschiedVersionen −52 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
| 15:04 | Pkw-Serienkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:52 | Geschwindigkeit-Weg-Diagramm zur Bestimmung des Unfallortes bei Auffahrunfällen - V-S-Verfahren UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:48 | Erkenntnisse aus einem Versuch zur Serienauffahrkollision UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:46 | Eingrenzung des Unfallorts aus den Fahrzeug-Endstellungen – Stoß-Differenzweg-Verfahren - UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:45 | Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
|
|
14:44 | Vorlage:QV:Stoßzahl 4 Änderungen Versionsgeschichte −35 Bytes [Whugemann (4×)] | |||
|
|
14:44 (Aktuell | Vorherige) −59 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
|
|
14:44 (Aktuell | Vorherige) +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
|
|
14:31 (Aktuell | Vorherige) −26 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
|
|
14:31 (Aktuell | Vorherige) +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:43 | Vorlage:QV:delta-v UnterschiedVersionen −34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
| 14:41 | Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:39 | Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse UnterschiedVersionen +24 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:37 | Der Serienauffahrunfall (Wer fuhr zuerst auf?) UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:33 | Einfache rechnerisch-grafische Behandlung von eindimensionalen Pkw-Kollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
|
|
14:26 | Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen 2 Änderungen Versionsgeschichte −100 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
|
|
14:26 (Aktuell | Vorherige) −26 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
|
|
14:25 (Aktuell | Vorherige) −74 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:24 | Sekundärstoß-Betrachtungen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:19 | Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
|
|
N 14:17 | Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik 2 Änderungen Versionsgeschichte +327 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
|
|
14:17 (Aktuell | Vorherige) +90 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
| N |
|
09:43 (Aktuell | Vorherige) +237 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kollisionsmechanik »Lineare« Kollisionsmechanik mit (weitgehend) parallel ausgerichteten Fahrzeugen, also zumeist Auffahrunfälle, ggf. auch Gegenverkehrsunfälle, wenn auch die Auslaufrichtungen annähernd parallel sind.“) | |||
| 14:11 | Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge) | ||||
| 14:09 | Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:06 | Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision UnterschiedVersionen −25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beträge zum Thema im VuF) | ||||
|
|
14:02 | Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren 2 Änderungen Versionsgeschichte 0 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
| K |
|
14:02 (Aktuell | Vorherige) −34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) Markierung: Manuelle Zurücksetzung | |||
|
|
14:01 (Aktuell | Vorherige) +34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) Markierung: Zurückgesetzt | ||||
| 13:58 | EES-k Schnittverfahren UnterschiedVersionen −35 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
|
|
13:48 | Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner 5 Änderungen Versionsgeschichte −93 Bytes [Whugemann (5×)] | |||
|
|
13:48 (Aktuell | Vorherige) +1 Byte Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
|
|
13:46 (Aktuell | Vorherige) +3 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| K |
|
09:45 (Aktuell | Vorherige) −2 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | |||
|
|
09:44 (Aktuell | Vorherige) +5 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
|
|
09:39 (Aktuell | Vorherige) −100 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
15. April 2024
|
|
23:13 | Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung 6 Änderungen Versionsgeschichte +1.704 Bytes [Whugemann (6×)] | |||
| K |
|
23:13 (Aktuell | Vorherige) +1 Byte Whugemann Diskussion Beiträge (→Herleitung von Gl. (12)) | |||
|
|
21:38 (Aktuell | Vorherige) +393 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Herleitung von Gl. (12)) | ||||
|
|
21:27 (Aktuell | Vorherige) +501 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
| K |
|
20:55 (Aktuell | Vorherige) +144 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Errata) | |||
| K |
|
20:53 (Aktuell | Vorherige) +146 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | |||
|
|
20:43 (Aktuell | Vorherige) +519 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
|
|
17:42 | F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten 2 Änderungen Versionsgeschichte +531 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
|
|
17:42 (Aktuell | Vorherige) +528 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Errata) | ||||
| K |
|
17:03 (Aktuell | Vorherige) +3 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Errata) | |||