Benutzerbeiträge von „Whugemann“
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19. April 2024
- 13:3613:36, 19. Apr. 2024 Unterschied Versionen −402 Bytes Maxima Die CESGA-Site ist schon länger down. Die Website in Brasilien kann jetzt auch mit 'normalen' Indizes (_1,_2, ...) umgehen aktuell
16. April 2024
- 16:0716:07, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +701 Bytes Kollisionsanalyse im nicht-abgeschlossenen System →Inhaltsangabe aktuell
- 15:0615:06, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −52 Bytes Vorlage:QV:EES Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:0415:04, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Pkw-Serienkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:5214:52, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Geschwindigkeit-Weg-Diagramm zur Bestimmung des Unfallortes bei Auffahrunfällen - V-S-Verfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:5014:50, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:4914:49, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −11 Bytes F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Beiträge zum Thema im VuF
- 14:4814:48, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Erkenntnisse aus einem Versuch zur Serienauffahrkollision →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:4614:46, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Eingrenzung des Unfallorts aus den Fahrzeug-Endstellungen – Stoß-Differenzweg-Verfahren - →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:4514:45, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:4414:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −59 Bytes Vorlage:QV:Stoßzahl Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:4414:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Vorlage:QV:Stoßzahl →Weitere Infos zum Thema
- 14:4314:43, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −34 Bytes Vorlage:QV:delta-v Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:4114:41, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:3914:39, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +24 Bytes Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:3714:37, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Der Serienauffahrunfall (Wer fuhr zuerst auf?) →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:3314:33, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Einfache rechnerisch-grafische Behandlung von eindimensionalen Pkw-Kollisionen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:3114:31, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −26 Bytes Vorlage:QV:Stoßzahl →Weitere Infos zum Thema
- 14:3114:31, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Vorlage:QV:Stoßzahl →Weitere Infos zum Thema
- 14:2614:26, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −26 Bytes Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:2514:25, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −74 Bytes Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 14:2414:24, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Sekundärstoß-Betrachtungen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:2214:22, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −87 Bytes Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:1914:19, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:1714:17, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +90 Bytes Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:1514:15, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:1214:12, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Verfahren aus dem Hause Schimmelpfennig und Becke aktuell
- 14:1114:11, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung →Weitere Beiträge aktuell
- 14:1014:10, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren →Verfahren aus dem Hause Schimmelpfennig und Becke aktuell
- 14:0914:09, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:0614:06, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −25 Bytes Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision →Weitere Beträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:0514:05, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −23 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:0214:02, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −34 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 14:0114:01, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +34 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Infos zum Thema Markierung: Zurückgesetzt
- 13:5813:58, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −35 Bytes EES-k Schnittverfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:4813:48, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 13:4613:46, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +3 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema
- 09:4509:45, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema
- 09:4409:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema
- 09:4309:43, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +237 Bytes N Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kollisionsmechanik »Lineare« Kollisionsmechanik mit (weitgehend) parallel ausgerichteten Fahrzeugen, also zumeist Auffahrunfälle, ggf. auch Gegenverkehrsunfälle, wenn auch die Auslaufrichtungen annähernd parallel sind.“
- 09:3909:39, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −100 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner Keine Bearbeitungszusammenfassung
15. April 2024
- 23:1323:13, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Herleitung von Gl. (12)
- 21:3821:38, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +393 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Herleitung von Gl. (12)
- 21:2721:27, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +501 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Inhaltsangabe
- 20:5520:55, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Errata
- 20:5320:53, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +146 Bytes K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Inhaltsangabe
- 20:4320:43, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +519 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Inhaltsangabe
- 17:4217:42, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +528 Bytes F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Errata
- 17:0317:03, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +3 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Errata
- 17:0217:02, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Inhaltsangabe
- 14:3014:30, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen −58 Bytes Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall →Fazit
- 13:0613:06, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +2.393 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Inhaltsangabe
- 12:4412:44, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:AZT-499-92 s.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:4412:44, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:AZT-499-92 a-v.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:3512:35, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:AZT 499-92.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
11. April 2024
- 14:2914:29, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen +326 Bytes Doppelt gemoppelt Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:5312:53, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1.679 Bytes N Doppelt gemoppelt Die Seite wurde neu angelegt: „Die SSS-Datei dieses Unfalls aus dem Jahr 2013 wurde mittels AnalyzerPro in eine Textdatei transferiert, die sich ebenfalls in dem Archiv Datei:Doppelt gemoppelt.zip befindet. Die pro Speicherbereich jeweils 481 durch Kommata getrennten Geschwindigkeiten wurden in Notepad++ mittels ''Suchen:,'' und ''Ersetzen:\r\n'' (Carriage Return, + Line Feed – entsprechende Option einschalten) in eine Spaltendarstellung überführt und dann in die Exceltabel…“
- 12:2912:29, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Doppelt gemoppelt.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
8. April 2024
- 11:2911:29, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 11:2811:28, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +585 Bytes Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen →Inhaltsangabe
- 11:1811:18, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Wende-Sänger.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:1611:16, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +28 Bytes Berechnungen zur Auslauf- und Abrollfahrbewegungen der Kraftfahrzeuge →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:1611:16, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +13 Bytes Transformation gemessener Anfahrkennlinien auf die Unfallbedingungen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:1611:16, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Vorlage:QV:Wende-Sänger Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:1511:15, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen −32 Bytes Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:1511:15, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +226 Bytes N Vorlage:QV:Wende-Sänger Die Seite wurde neu angelegt: „* 1994 #10 Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen * 1995 #2 Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen * 1995 #9 Berechnungen zur Auslauf- und Abrollfahrbewegungen der Kraftfahrzeuge“
1. April 2024
- 14:2014:20, 1. Apr. 2024 Unterschied Versionen +261 Bytes Filtern von Beschleunigungssignalen nach SAE J211 →Siehe auch aktuell
25. März 2024
- 13:5113:51, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe aktuell
- 11:3611:36, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +22 Bytes K Die Galilei Transformation →Weitere Infos zum Thema
- 11:2811:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen −5 Bytes K Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe
- 11:2811:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1.282 Bytes Die Galilei Transformation →Inhaltsangabe
- 11:0811:08, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:VKU 2001 10 - Lösung Denksportaufgabe.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
24. März 2024
- 21:1621:16, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
- 21:1221:12, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes Vorlage:QV:Kraftstoß →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 21:1121:11, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +215 Bytes AnalyzerPro →Hinweis aktuell
23. März 2024
- 20:2120:21, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +239 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Screenshot aus AnalyzerPro 23, Tabellenformat optimiert
- 20:0920:09, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Gratzer-1994-11 Beispielrechnung 0-7-300.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:0020:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K SMath Studio →Siehe auch
- 20:0020:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +69 Bytes K GeoGebra →Siehe auch aktuell
- 19:5819:58, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +72 Bytes K SMath Studio →Siehe auch
- 19:5419:54, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 1
- 19:4519:45, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2.895 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Neuer Text anlässlich der Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann mit SMath-Berechnungsblatt
8. März 2024
- 14:3014:30, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +925 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 2
- 14:0714:07, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +356 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Neue Herleitung
- 13:4913:49, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen −46 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
7. März 2024
- 21:3821:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 21:3821:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 21:3721:37, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +7 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 21:3621:36, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +148 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 21:1721:17, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +24 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Standardfall ohne Kraftstoß
- 21:1121:11, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Der Zeilenumbruch \\ ist mit MathJax3 nicht umgesetzt
- 20:5220:52, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +230 Bytes Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Erratum eingefügt
- 13:5413:54, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +9 Bytes K SendTo →Nutzung von SendTo mit eigenen Skripten aktuell
5. März 2024
- 18:2318:23, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +292 Bytes EVU-Seiten im VKU →2024
- 18:1918:19, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +26 Bytes EVU-Seiten im VKU →Jahresverzeichnisse
- 18:0718:07, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +8 Bytes Lange, F. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2813:28, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −112 Bytes K Automotive Lighting and Human Vision Das Widget zu Google Books und die Kategorie 'Scriptum' entfernt. aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 13:2413:24, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Hugemann, W. →Weitere Veröffentlichungen aktuell
- 13:1113:11, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +376 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:0313:03, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +74 Bytes Hugemann, W. →Daten
- 12:5612:56, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:3712:37, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Benutzer:Rlasshof Weiterleitung nach Laßhof, R. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 12:3612:36, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Hjarre Weiterleitung nach Jarre, H. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 12:0412:04, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −86 Bytes K Lenkübersetzung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:0012:00, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −16 Bytes K Abkürzungen Kategorien aufgeräumt aktuell
- 11:3111:31, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Lenkübersetzung Quellenangabe zu den Fernverkehr-Lkw in der ersten Spalte untergebracht
13. Februar 2024
- 18:4318:43, 13. Feb. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen aktuell
7. Februar 2024
- 22:4522:45, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +114 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Weitere Infos zum Thema
- 16:1916:19, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +109 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen
- 16:1016:10, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Anmerkung zum Tanklastzugunglück von Los Alfaques
- 16:0416:04, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +1.697 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Zusammenfassung (abstract) samt Übersetzung eingefügt
3. Februar 2024
- 18:3018:30, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe aktuell
- 16:4416:44, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen +755 Bytes N Warnweste Die Seite wurde neu angelegt: „Das Mitführen einer Wikipedia:Warnweste ist in Deutschland gemäß § 53a Absatz 2 Nr. 3 StVZO seit dem 01.07.2014 für eine Reihe von Fahrzeugklassen verpflichtend. Der redaktionelle Beitrag mit dem Titel »Die meisten Warnwesten erfüllen Anforderungen nicht« auf Seite 32 des VKU 02/2007 verweist auf eine 2006 durchgeführte Untersucheung der Marktüberwachungsbehörden der Länder Berlin, Sachsen und Niedersachsen, derzufolge 95 Prozent der gepr…“ aktuell
30. Januar 2024
- 16:4716:47, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +300 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 16:3916:39, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 11:5411:54, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Quadratische Ergänzung auf der rechten Gleichungsseite vergessen
29. Januar 2024
- 22:1622:16, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +501 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 22:0222:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +549 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 21:5021:50, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:4221:42, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +869 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 18:4418:44, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 18:1118:11, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +562 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 18:0218:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +44 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 18:0018:00, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +407 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 17:5217:52, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Energie-Doppelring-Verfahren.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
28. Januar 2024
- 18:0318:03, 28. Jan. 2024 Unterschied Versionen +747 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
27. Januar 2024
- 12:5512:55, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Tippfehler korrigiert
- 12:3712:37, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +284 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 12:3112:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.151 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 11:4511:45, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +467 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Anmerkungen von Plankensteiner
- 11:3311:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes K Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:3311:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +14 Bytes K Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:3211:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:3211:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:3111:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:3011:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:3011:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:2811:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −474 Bytes Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:2811:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −288 Bytes Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:2711:27, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +744 Bytes N Vorlage:QV:S+B-Verfahren Die Seite wurde neu angelegt: „* 1980 #10 Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes * 1982 #11 Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen * 1983 #12 Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren * 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung…“ aktuell
- 11:2011:20, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
26. Januar 2024
- 15:3415:34, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +136 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Beiträge zum Thema im VuF
- 15:3015:30, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +380 Bytes Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe
- 15:2515:25, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +830 Bytes The LaTeX environment for the EVU conference proceedings Den Trick mit Standalone- und Masterdokument erläutert und auf die Website verwiesen, von der ich ihn damals abgekupfert habe aktuell
25. Januar 2024
- 17:3217:32, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3117:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Auswirkungen des Antiblockier-Systems auf die Beweislage in Verkehrshaftpflichtstrafen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3117:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Eine Erweiterung des Bremskraftverteilungsdiagrammes zur raschen Bestimmung der jeweils zugehörigen Pedalkraft →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3017:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Zuverlässigkeit polizeilicher Geschwindigkeitsmeßverfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3017:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Der Verkehr auf mehreren Fahrstreifen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2917:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Farbtonangleichung zum Objekt in Theorie und Praxis →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2917:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Das Fahrzeugfolgeproblem →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2817:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes K Vorlage:QV:Lampen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2817:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes K Der Kfz-SV im gerichtlichen und im Verwaltungsverfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2717:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +54 Bytes N Kategorie:1980 Die Seite wurde neu angelegt: „Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 18. Jahrgang (1980)“ aktuell
- 17:2617:26, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2117:21, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.114 Bytes Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes Abstract + Kurzzusammenfassung ergänzt
- 16:1216:12, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Zitat
- 16:1016:10, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Das Antriebs-Balance-Diagramm als optimales Hilfsmittel der Unfallanalyse →Zitat aktuell
- 13:5213:52, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +196 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe aktuell
- 13:4813:48, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 13:4713:47, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Freiheitsgrade
- 13:4513:45, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +49 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 13:4413:44, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +844 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 13:3013:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Zitat
- 13:2913:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +112 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Freiheitsgrade
- 13:2713:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +913 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Erläuterungen
- 13:1313:13, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +231 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 13:0813:08, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +207 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Errata
- 12:5212:52, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +138 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 12:4812:48, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −12 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 12:4612:46, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +468 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 12:3412:34, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 12:3312:33, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +660 Bytes Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
24. Januar 2024
- 11:3511:35, 24. Jan. 2024 Unterschied Versionen +101 Bytes Colliseum:Hilfe →Eine neue Seite anlegen aktuell
- 11:2811:28, 24. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.638 Bytes Colliseum:Hilfe →Beispiele für sauber aufbereitete Einträge
19. Januar 2024
- 21:3921:39, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen −3 Bytes K Audacity Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 21:3821:38, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes FFmpeg →Sonstiges aktuell
- 21:3721:37, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +4 Bytes Avidemux →Weitere Infos aktuell
- 21:3521:35, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +7 Bytes K Überwachungsvideo mit ohne Ton Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 21:3421:34, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +518 Bytes N Avidemux Die Seite wurde neu angelegt: „Avidemux ist eine freies Programm zur Videobearbeitung. Für die Unfallanalyse sind vor allem folgende Features interessant: * (verlässliches) bildweises Vor- und Zurückgehen im Video * verlustfreies (und extrem schnelles) Herausschneiden von Sequenzen * einfaches Umwandeln des Containerformats (z.B. MOV → AVI) ==Weitere Infos== * wikipedia:Avidemux * hhttps://avidemux.sourceforge.net Special:Whatlinkshere/{{PAGENAME}}|Seiten mit Verweis au…“
- 21:2521:25, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +269 Bytes Zur Wahrnehmbarkeit des Martinshorns →Links aktuell
- 21:2321:23, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Vorlage:Youtube Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 21:2021:20, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +194 Bytes N Vorlage:Youtube Die Seite wurde neu angelegt: „<includeonly> [https://www.youtu.be/{{{1}}}]</includeonly> <noinclude> Verlinkt zu einem Youtube-Video<br> Verwendung: <nowiki>{{Youtube|Artikel}}</nowiki><br> Kategorie: Vorlage</noinclude>“
- 20:4720:47, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +846 Bytes N Audacity Die Seite wurde neu angelegt: „Audacity ist ein freies Programm zur Audiobearbeitung. Für den Unfallanalytiker sind vor allem folgende Features interessant: * Automatische Extraktion der Audiospur(en) aus einem Videocontainer (wie z.B. MP4) * Möglichkeit der Tonhöhendarstellung / Frequenzdarstellung von Tonspuren * Tiefpass- und Bandpassfilter, um bestimmte Frequenzanteile herauszustellen * Möglichkeit, Tonspuren auf der Grundlage von Audiogrammen zu filtern, um den Einfluss von H…“
- 20:2920:29, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +287 Bytes N Überwachungsvideo mit ohne Ton Die Seite wurde neu angelegt: „miniatur|Analyse des MP4-Containers mit MediaInfo miniatur|Tonspur in Audacity Im Beitrag genannte Programme: * MediaInfo * Audacity * Avidemux * ffmpeg Kategorie:Computer“
- 20:2720:27, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen −27 Bytes K Was muss ich da hören? Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:2120:21, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU-Seiten Überwachungsvideo Audacity.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:2020:20, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU-Seiten Mediainfo Graph.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
17. Januar 2024
- 17:0317:03, 17. Jan. 2024 Unterschied Versionen +6 Bytes K Saat, D. →Kontakt aktuell
12. Januar 2024
- 14:2914:29, 12. Jan. 2024 Unterschied Versionen +80 Bytes K WinKol →WebColl
- 12:4112:41, 12. Jan. 2024 Unterschied Versionen +42 Bytes K WinKol →WebColl
- 12:4012:40, 12. Jan. 2024 Unterschied Versionen −144 Bytes WinKol Keine Bearbeitungszusammenfassung
5. Januar 2024
- 13:5813:58, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes N Meyer, St Der leidige Punkt am Ende :-( aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 13:5713:57, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Smeyer Weiterleitung nach Meyer, St. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 11:4811:48, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Benutzer:Hfischer Weiterleitung nach Fischer, H. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 11:4711:47, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Fischer, H Dieser sch... Punkt! aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 11:4611:46, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +423 Bytes N Fischer, H. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== Ingenieurbüro Schimmelpfennig und Becke GbR<br> Ingenieurbüro Schal und Meyer<br> '''Dipl.-Ing. Stephan Schal'''<br> Am Flugplatz 4<br> D-23560 Lübeck<br><br> fon: 0451/5040530<br> fax: 0451/5040533<br> eMail: {{mail|kontakt|nordreko.de}}<br> web: [http://www.nordreko.de Schimmelpfennig und Becke, Lübeck]<br> ==Beiträge im VuF== {{Beiträge}} Kategorie: Autor Kategorie: Sachverständiger“
4. Januar 2024
- 22:1822:18, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen −62 Bytes Wie wird man Unfallanalytiker? →Ausbildung Unfallrekonstruktion aktuell
- 22:0922:09, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Förtig, T Der Punkt am Ende ... aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 22:0722:07, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen +318 Bytes N Förtig, T. Grundgerüst
- 22:0422:04, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Benutzer:Tfoertig Weiterleitung nach Förtig, T. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
29. Dezember 2023
- 18:1818:18, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +58 Bytes K Kraftfahrzeug-Sachverständiger, Freiberufler oder Gewerbetreibender? →Zitat aktuell
- 18:1618:16, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen −201 Bytes K Kfz.-Sachverständiger, Gewerbetreibender oder Freiberufler? →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 18:1618:16, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +27 Bytes K Kraftfahrzeug-Sachverständiger, Freiberufler oder Gewerbetreibender? →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1518:15, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen −132 Bytes Kraftfahrzeug-Sachverständige – gewerblich oder freiberuflich tätig? →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 18:1518:15, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +246 Bytes N Vorlage:QV:Freiberufler Die Seite wurde neu angelegt: „* 1980 #12 Kfz.-Sachverständiger, Gewerbetreibender oder Freiberufler? * 1986 #3 Kraftfahrzeug-Sachverständiger, Freiberufler oder Gewerbetreibender? * 1990 #6 Kraftfahrzeug-Sachverständige – gewerblich oder freiberuflich tätig?“ aktuell
- 14:2114:21, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes K Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung →April 2024
- 13:5613:56, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen −487 Bytes K Benutzer:Kruse Weiterleitung nach Kruse, A. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 13:5513:55, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +239 Bytes K Kruse, A. →Spezialgebiet
28. Dezember 2023
- 19:3319:33, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Ugolka Weiterleitung nach Golka, U. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 19:0519:05, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +54 Bytes Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung →Mai 2024
- 17:5417:54, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +302 Bytes Einfluss des Reifenluftdrucks auf die fahrzeuginterne Messgenauigkeit der Geschwindigkeit →Anmerkungen aktuell
- 16:1516:15, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes K Das ± Problem des EES-Verfahrens →Inhaltsangabe aktuell
- 14:0914:09, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +70 Bytes N Datei:Maximalbeschleunigung BMW F40 M135i 235kW.png Whugemann verschob die Seite Datei:Maximalbeschleunigung BMW F40 M135i 235kW.png nach Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png: F40 -> F20, laut Angaben des Experimentators aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 14:0914:09, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes K Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png Whugemann verschob die Seite Datei:Maximalbeschleunigung BMW F40 M135i 235kW.png nach Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png: F40 -> F20, laut Angaben des Experimentators aktuell
27. Dezember 2023
- 12:1712:17, 27. Dez. 2023 Unterschied Versionen +2.175 Bytes N Datenpool Die Seite wurde neu angelegt: „Diese Seite bietet allen Nutzern die Gelegenheit, sporadische Messergebnisse unkompliziert zur Verfügung zu stellen - in der Hoffnung, dass gemeinsames Sammeln letztendlich effektiver ist, als sich stets nur auf seinen eigenen Fundus zu stützen. Wie alles im Colliseum beruht dies auf Geben und Nehmen. Die Hoffnung ist, dass die Hemmschwelle, sporadische Ergebnisse mit anderen zu teilen, dadurch (gegenüber ihrer gedruckten Veröffentlichung) herabgeset…“
- 11:5711:57, 27. Dez. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png Keine Bearbeitungszusammenfassung
24. Dezember 2023
- 19:1019:10, 24. Dez. 2023 Unterschied Versionen +16 Bytes K Beschleunigungsverhalten von Kraftfahrzeugen →Inhaltsangabe aktuell
19. Dezember 2023
- 18:1618:16, 19. Dez. 2023 Unterschied Versionen −44 Bytes Hugemann, W. →...and this is the English version:
- 17:4317:43, 19. Dez. 2023 Unterschied Versionen +26 Bytes Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen →Beiträge zum Thema im VuF
- 17:4317:43, 19. Dez. 2023 Unterschied Versionen +91 Bytes Vorlage:QV:Leuchtdichtemessung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
12. Dezember 2023
- 17:3317:33, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen +157 Bytes Colliseum:Fortgeschrittene Techniken →Querverweis-Vorlagen aktuell
- 17:3217:32, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen +627 Bytes Colliseum:Fortgeschrittene Techniken →Verweise auf externe Seiten
- 17:2517:25, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen +66 Bytes Colliseum:Fortgeschrittene Techniken →Verweise auf externe Seiten
- 17:2117:21, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen +652 Bytes Colliseum:Fortgeschrittene Techniken →Namensräume
- 17:1017:10, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen −16 Bytes GeoGebra Interwiki-Link zu Wikipedia angelegt
- 17:0917:09, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen −35 Bytes K GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 17:0517:05, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen −9 Bytes K Colliseum:Fortgeschrittene Techniken →Namensräume
- 17:0517:05, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes Colliseum:Fortgeschrittene Techniken →Namensräume
- 17:0217:02, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen +916 Bytes Colliseum:Fortgeschrittene Techniken Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:0614:06, 12. Dez. 2023 Unterschied Versionen +22 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
11. Dezember 2023
- 18:3418:34, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen +112 Bytes Colliseum:Spielwiese Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0418:04, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen −308 Bytes Colliseum:Interna →Foren
- 17:4817:48, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen +54 Bytes N Kategorie:2019 Die Seite wurde neu angelegt: „Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 57. Jahrgang (2019)“ aktuell
- 17:4717:47, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen −26 Bytes Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden Kategorie 'Altschäden' gelöscht aktuell
- 17:4517:45, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen −35 Bytes Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden Kategorie 'Gutachtenerstellung' gelöscht
- 17:3417:34, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen +517 Bytes Rutschvorgänge auf quergeneigter Fahrbahn →Inhaltsangabe aktuell
- 17:1817:18, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen −819 Bytes Literatur Intelligentere Lösung mittels Dynamic Page List aktuell
- 16:4116:41, 11. Dez. 2023 Unterschied Versionen +5 Bytes K AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw →Zitat aktuell
5. Dezember 2023
- 17:3117:31, 5. Dez. 2023 Unterschied Versionen +166 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
- 16:1216:12, 5. Dez. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes K EVU 2011 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
2. Dezember 2023
- 14:5914:59, 2. Dez. 2023 Unterschied Versionen +390 Bytes N Vehicle Collision Dynamics: Analysis and Reconstruction Die Seite wurde neu angelegt: „==Zitat== Vangi, D.: Vehicle Collision Dynamics: Analysis and Reconstruction. Butterworth-Heinemann Verlag, 2020. ==Inhaltsangabe== Praxistauglichen Überblick über den aktuellen Stand der Dinge in Europa. ==Links== * [https://www.amazon.de/-/en/Dario-Vangi/dp/0128127503 bei Amazon] * ISBN 978-0128127506 Kategorie: Crashversuch Kategorie: Fachbuch zur Unfallrekonstruktion“ aktuell
- 14:5314:53, 2. Dez. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes Literaturliste: Unfallrekonstruktion →V aktuell
24. November 2023
- 18:3118:31, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +329 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:5917:59, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses Markierung: Zurückgesetzt
- 17:5817:58, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen −3 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 17:5717:57, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +22 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Zurückgesetzt
- 15:5215:52, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen −19 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierungen: Manuelle Zurücksetzung Zurückgesetzt
- 15:3715:37, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +35 Bytes GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses Markierung: Zurückgesetzt
- 14:0214:02, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Zurückgesetzt
- 14:0114:01, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +19 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Zurückgesetzt
- 13:5313:53, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +15 Bytes GeoGebra →Beispiel: Strahlengang am konvexen Lkw-Spiegel (Draufsicht)
- 13:3913:39, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes K SMath Studio →Beispiel: Vorwärtsrechnung beim Haftstoß nach Kudlich-Slibar
- 13:3813:38, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +1.036 Bytes SMath Studio Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:1313:13, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes Vorlage:SMath Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:0813:08, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +191 Bytes N Vorlage:SMath Die Seite wurde neu angelegt: „<includeonly>[https://de.smath.com/cloud/sheet/{{{1}}} GeoGebra-Projekt: {{{1}}}]</includeonly> <noinclude> Bezug auf SMath-Arbeitsblatt in der SMath-Cloud Kategorie: Vorlage </noinclude>“
- 13:0813:08, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen −27 Bytes Vorlage:GeoGebra Änderung 31237 von Whugemann (Diskussion) rückgängig gemacht. Markierung: Rückgängigmachung
- 13:0713:07, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +27 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Zurückgesetzt
- 12:5412:54, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +197 Bytes GeoGebra →Beispiel: Strahlengang am konvexen Lkw-Spiegel (Draufsicht)
- 12:4512:45, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes K GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses
- 12:3812:38, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +17 Bytes GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses
- 12:1212:12, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte K GeoGebra →Beispiel: Berechnung des Sto0antriebs nach Kudlich-Slibar
- 12:1212:12, 24. Nov. 2023 Unterschied Versionen +376 Bytes GeoGebra →Beispiel: Berechnung des Sto0antriebs nach Kudlich-Slibar
23. November 2023
- 20:2320:23, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen +368 Bytes GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:1920:19, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Kudlich-Slibar.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:5719:57, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen +67 Bytes K Das Antriebs-Balance-Diagramm als optimales Hilfsmittel der Unfallanalyse →Inhaltsangabe
- 19:5619:56, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen +601 Bytes Das Antriebs-Balance-Diagramm als optimales Hilfsmittel der Unfallanalyse →Inhaltsangabe
- 19:5019:50, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Antriebs-Balance-Diagramm.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:2719:27, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen −11 Bytes K Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Inhaltsangabe
- 19:2419:24, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen +7 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:4917:49, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen +477 Bytes FFmpeg →Aufgepasst!
- 17:4117:41, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes K Nachkalkulation mit OCR und Excel →Tesseract aktuell
- 17:4017:40, 23. Nov. 2023 Unterschied Versionen +278 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
20. November 2023
- 11:4211:42, 20. Nov. 2023 Unterschied Versionen +609 Bytes Öffentliche Bestellung und Vereidigung →Fachgremien aktuell
19. November 2023
- 20:2620:26, 19. Nov. 2023 Unterschied Versionen +20 Bytes SMath Studio →Siehe auch
- 20:2520:25, 19. Nov. 2023 Unterschied Versionen +15 Bytes GeoGebra →Siehe auch
- 20:2420:24, 19. Nov. 2023 Unterschied Versionen +50 Bytes Maxima →Inverse perspektivische Transformation
- 20:2420:24, 19. Nov. 2023 Unterschied Versionen +46 Bytes N Vorlage:QV:Mathematiksoftware Die Seite wurde neu angelegt: „* GeoGebra * Maxima * SMath Studio“ aktuell
10. November 2023
- 15:0115:01, 10. Nov. 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes K SMath Studio →Vorteile gegenüber Excel
- 15:0015:00, 10. Nov. 2023 Unterschied Versionen +325 Bytes SMath Studio Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:5114:51, 10. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:SMath-Delta V.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:5014:50, 10. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:SMath-Delta V.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
9. November 2023
- 19:5919:59, 9. Nov. 2023 Unterschied Versionen +22 Bytes GeoGebra →Siehe auch
- 19:4519:45, 9. Nov. 2023 Unterschied Versionen +1.598 Bytes N SMath Studio Die Seite wurde neu angelegt: „SMath Studio ist ein Programm zur Durchführung und Dokumentation technischer Berechnungen. Ein SMath-Dokument besteht aus frei auf dem Papier angeordneten Formeln, Texten, Diagrammen und Bildern. Das bom russischen Programmierer Andrey Ivashov entwickelte freie Programm ist seit mehr als 10 Jahren auf dem Markt und läuft sehr stabil. Es handelt sich um eine Art Mathcad-Klon. ==Vorteile gegenüber Excel== Ähnlich wie in Excel kann…“
- 18:3018:30, 9. Nov. 2023 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Mpoppe Weiterleitung nach Poppe, M. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 18:2918:29, 9. Nov. 2023 Unterschied Versionen +284 Bytes N Poppe, M. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== IB Gutzmann + Krause<br> '''B. sc. Marvin Poppe'''<br> Hans-Wunderlich-Str. 11<br> D-49078 Osnabrück<br><br> fon: 0541-45088<br> fax: 0541-47498<br> eMail: {{Mail|,.poppe|gutzmann-krause.de}}<br> web: http://www.gutzmann-krause.de<br> ==Beiträge im VuF== {{Beiträge}}“
2. November 2023
- 20:1320:13, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen +88 Bytes CD:FATA 2005 →Versuchsprogramm AREC 2005 aktuell
- 20:1120:11, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen +336 Bytes Die Spurverfolgung: Ein Klassiker der Unfallrekonstruktion →Inhaltsangabe aktuell
- 19:5719:57, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes CD:FATA 2005 →Versuchsprogramm AREC 2005
- 19:5519:55, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen +198 Bytes CD:FATA 2005 →Versuchsprogramm AREC 2005
- 19:5019:50, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.39 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:5019:50, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.37 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:5019:50, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.36 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:4919:49, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.35 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:4919:49, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.34 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:4919:49, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.33 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:4919:49, 2. Nov. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:WH 05.32 ov.gif Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
24. Oktober 2023
- 16:3716:37, 24. Okt. 2023 Unterschied Versionen +38 Bytes Impact dynamics theory for the analysis and simulation of collisions →Zitat aktuell
- 16:2516:25, 24. Okt. 2023 Unterschied Versionen +3.683 Bytes Impact dynamics theory for the analysis and simulation of collisions Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5415:54, 24. Okt. 2023 Unterschied Versionen +28 Bytes N Datei:Kasanicky Imact Dynamics.jpg Buchcover aktuell
20. Oktober 2023
- 15:3415:34, 20. Okt. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes K Mathematische Grundlagen und Arbeitsverfahren für die Kollisionsmechanik im forensischen Bereich Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:3015:30, 20. Okt. 2023 Unterschied Versionen +854 Bytes N Mathematische Grundlagen und Arbeitsverfahren für die Kollisionsmechanik im forensischen Bereich Die Seite wurde neu angelegt: „miniatur|PDF-Scan des Originals (mit OCR) zum Download Dissertationsentwurf von Schimmelpfennig, K.-H., in dem die im Hause Schimmelpfennig und Becke entwickelten grafischen Verfahren samt Herleitungen geschlossen dargelegt werden: * 1982 #11 Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen * 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung…“
- 15:1915:19, 20. Okt. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Schimmelpfennig Forensische Kollisionsmechanik.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:1715:17, 20. Okt. 2023 Unterschied Versionen +159 Bytes Literaturliste: Studien- und Diplomarbeiten →S aktuell
16. Oktober 2023
- 13:0813:08, 16. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1.415 Bytes Unfallforschung, Unfallmechanik und Unfallrekonstruktion →Inhaltsangabe aktuell
25. September 2023
- 12:5212:52, 25. Sep. 2023 Unterschied Versionen +8 Bytes Relevanz der Kompatibilität im realen Unfallgeschehen heute →Kommentar aktuell
- 12:5012:50, 25. Sep. 2023 Unterschied Versionen +13 Bytes K Relevanz der Kompatibilität im realen Unfallgeschehen heute →Kommentar
- 12:4912:49, 25. Sep. 2023 Unterschied Versionen +1.809 Bytes Relevanz der Kompatibilität im realen Unfallgeschehen heute →Inhaltsangabe
22. September 2023
- 13:2613:26, 22. Sep. 2023 Unterschied Versionen −48 Bytes ECE-R 94 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2213:22, 22. Sep. 2023 Unterschied Versionen +1.448 Bytes Relevanz der Kompatibilität im realen Unfallgeschehen heute →Inhaltsangabe
- 13:0113:01, 22. Sep. 2023 Unterschied Versionen +59 Bytes ECE-R 94 Keine Bearbeitungszusammenfassung
12. September 2023
- 11:0611:06, 12. Sep. 2023 Unterschied Versionen +263 Bytes Versicherungseinstufungstest →Allgemein aktuell
7. September 2023
- 20:3620:36, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen −79 Bytes ECE-R 95 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:3420:34, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +336 Bytes Vorlage:ECE Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:2520:25, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +98 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:2320:23, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +37 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:2120:21, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:1620:16, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +9 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:1020:10, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0420:04, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +7 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0220:02, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0120:01, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0020:00, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes Vorlage:JG Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:5919:59, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +5 Bytes N Vorlage:JG Die Seite wurde neu angelegt: „{{1}}“
- 19:5719:57, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +11 Bytes Colliseum:Spielwiese Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:5409:54, 7. Sep. 2023 Unterschied Versionen +138 Bytes Gratis dabei Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
5. September 2023
- 12:5012:50, 5. Sep. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes K Sekundärstoß-Betrachtungen Tippfehler
- 12:5012:50, 5. Sep. 2023 Unterschied Versionen +794 Bytes Sekundärstoß-Betrachtungen →Inhaltsangabe
30. August 2023
- 13:4713:47, 30. Aug. 2023 Unterschied Versionen +157 Bytes Unfallrekonstruktion Computersimulation kontra Handrechnung →Zitat aktuell
8. August 2023
- 12:5212:52, 8. Aug. 2023 Unterschied Versionen +6 Bytes MediaWiki:Sidebar Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:0812:08, 8. Aug. 2023 Unterschied Versionen +276 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
7. August 2023
- 20:5020:50, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen +122 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Inhaltsangabe
- 20:4520:45, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes Datei:Band-Schnitt-Verfahren.png Whugemann lud eine neue Version von Datei:Band-Schnitt-Verfahren.png hoch aktuell
- 20:4320:43, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen +51 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Inhaltsangabe
- 20:3920:39, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen +53 Bytes N Datei:Band-Schnitt-Verfahren.png Band-Schnitt-Verfahren in GeoGebra
- 20:0220:02, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen +10 Bytes Vorlage:GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0120:01, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen +46 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Inhaltsangabe
- 19:5919:59, 7. Aug. 2023 Unterschied Versionen +156 Bytes N Vorlage:GeoGebra Die Seite wurde neu angelegt: „<includeonly>[https://https://www.geogebra.org/{{{1}}} {{{2}}}]</includeonly> <noinclude> Bezug auf GeoGebra-Materialien Kategorie: Vorlage </noinclude>“
5. August 2023
- 16:3716:37, 5. Aug. 2023 Unterschied Versionen −16 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Siehe auch aktuell
- 16:3616:36, 5. Aug. 2023 Unterschied Versionen +16 Bytes Vorlage:QV:IVI-Voxel-Modell Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:3516:35, 5. Aug. 2023 Unterschied Versionen +112 Bytes Vorlage:QV:IVI-Voxel-Modell Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3216:32, 5. Aug. 2023 Unterschied Versionen +133 Bytes N Vorlage:EP Die Seite wurde neu angelegt: „<includeonly>[https://register.epo.org/application?number={{{1}}} {{{1}}}]</includeonly><noinclude>Kategorie: Vorlage</noinclude>“ aktuell
3. August 2023
- 16:2816:28, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +195 Bytes Nachkalkulation mit OCR und Excel →Online-Konvertierung
- 16:0216:02, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +873 Bytes N Nachkalkulation mit OCR und Excel Die Seite wurde neu angelegt: „Übersicht der EVU-Seiten im VKU Die OCR in Tabellen stellt eine spezielle Herausforderung dar, die von Standard-OCR nicht gemeistert wird. ==Online-Konvertierung== * https://pdftables.com * https://www.adobe.com/de/acrobat/how-to/pdf-to-excel-xlsx-converter.html ==Mit Microsoft Office 365== * https://www.youtube.com/watch?v=EaS2Ooe9BNc ==Unter Python== ==Tesseract== ''Googles Tesseract'' ist in diesem Fall zwar in diesem s…“
- 16:0016:00, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +40 Bytes EVU-Seiten im VKU Überschrift 'Jahresverzeichnisse' und den Link zu 2023 hinzugefügt
- 14:2814:28, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen −1 Byte K Maxima →Inverse perspektivische Transformation
- 13:0013:00, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +35 Bytes Maxima →Inverse perspektivische Transformation
- 12:5912:59, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +846 Bytes Maxima Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:4110:41, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +15 Bytes K EVU-Seiten im VKU →2019
- 10:3110:31, 3. Aug. 2023 Unterschied Versionen +27 Bytes K Nachstellen der Kameraperspektive in PC-Crash →Zitat aktuell
24. Juli 2023
- 12:1512:15, 24. Jul. 2023 Unterschied Versionen −9 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1412:14, 24. Jul. 2023 Unterschied Versionen −5 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
22. Juli 2023
- 11:2111:21, 22. Jul. 2023 Unterschied Versionen +186 Bytes Unfallforschung, Unfallmechanik und Unfallrekonstruktion →Zitat
- 11:0911:09, 22. Jul. 2023 Unterschied Versionen +34 Bytes K Reibung im Stoßpunkt Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 09:4809:48, 22. Jul. 2023 Unterschied Versionen +648 Bytes Maxima Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:1209:12, 22. Jul. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Grundlegendes
21. Juli 2023
- 20:1620:16, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen −107 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Anmerkungen
- 20:1520:15, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +424 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Anmerkungen
- 20:0720:07, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen −4 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Anmerkungen
- 20:0520:05, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +251 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Anmerkungen
- 20:0120:01, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +181 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Inhaltsangabe
- 19:5619:56, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +2.008 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Anmerkungen
- 16:4716:47, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +244 Bytes N Erbsmehl, C. Die Seite wurde neu angelegt: „'''Dr.-Ing. Christian T. Erbsmehl'''<br> Gruppenleiter Fahrzeug- und Verkehrssicherheit<br> Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI<br> Zeunerstraße 38<br> 01069 Dresden fon +49 351 4640-611<br> Mobil +49 172 177 99 19“ aktuell
- 16:3116:31, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte K EVU 2017 →Session 4 (Simulation) aktuell
- 16:2616:26, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +588 Bytes Erfassung und Auswertung von Deformationen an Unfallfahrzeugen mit DefDesc →Inhaltsangabe
- 16:1916:19, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +32 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode →Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 16:1816:18, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +65 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:1716:17, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +32 Bytes Erfassung und Auswertung von Deformationen an Unfallfahrzeugen mit DefDesc →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 16:1616:16, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +776 Bytes N Vorlage:QV:IVI-Voxel-Modell Die Seite wurde neu angelegt: „* 2010 #6 Erfassung und Auswertung von Deformationen an Unfallfahrzeugen mit DefDesc * 2021 #9 Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung * 2021 #10 Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung * 2021 #11 Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen E…“
- 16:1116:11, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen −443 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode →Zitat
- 16:1016:10, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +32 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Beiträge zum Thema im VuF
- 16:1016:10, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen −33 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Zitat
- 16:0816:08, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen −410 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Zitat
- 16:0716:07, 21. Jul. 2023 Unterschied Versionen +11 Bytes Vorlage:QV:Seitliches Rutschen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
20. Juli 2023
- 15:2515:25, 20. Jul. 2023 Unterschied Versionen +796 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:0312:03, 20. Jul. 2023 Unterschied Versionen +318 Bytes Fotogrammetrische Auswertung von Geschwindigkeitsmessungen des Systems Vitronic Poliscan FM1 →Anmerkungen aktuell
17. Juli 2023
- 15:0015:00, 17. Jul. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte K Topokol →Gleichungen aktuell
15. Juli 2023
- 15:3215:32, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen +775 Bytes Gratis dabei Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:2815:28, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen −537 Bytes Exiftool →DJI aktuell
- 12:5412:54, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen +740 Bytes N Maxima Die Seite wurde neu angelegt: „Maxima ist ein freies Computer-Algebrasystem (CAS), mit dem sich formale Mathematik betreiben lässt. Das System wurde u.a. in Hugemann: Unfallrekonstruktion dazu genutzt, komplizierte Umformungen automatisch durchzuführen bzw. zu beweisen. Besonders einfach ist es, die formale Identität zweier Ausdrücke ''f(x)'' und ''g(x)'' zu beweisen, weil dann in Maxima nur ''f(x) - g(x)'' zu berechnen ist, und das Ergebnis Null lauten sollte. Auf diese Wei…“
- 12:5312:53, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung →Inhaltsangabe
- 12:4412:44, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen +793 Bytes Topokol Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1012:10, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen +987 Bytes N Topokol Die Seite wurde neu angelegt: „Topokol ist ein Windows-Programm zur Analyse eindimensionaler Kollisionen, das in Zusammenhang mit Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung entwickelt wurde. Es eignet sich insbesondere zur Analyse stark streifender Kollisionen, da es nur auf Impuls- und Energiesatz (sowie der vom Anwender vorzugebenden Stoßcharakteristik: teilelastisch oder streifend) basiert und die Auslaufgeschwindigkeiten vom Anwender einzeln vorgegeben werden…“
- 11:5311:53, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen −91 Bytes Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung →Inhaltsangabe
- 11:5111:51, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen +1.014 Bytes Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung →Parametersatz
- 11:1611:16, 15. Jul. 2023 Unterschied Versionen −112 Bytes Vorlage:QV:Eindimensionale Kollisionsmechanik Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
14. Juli 2023
- 11:1911:19, 14. Jul. 2023 Unterschied Versionen +123 Bytes N Gratis dabei Die Seite wurde neu angelegt: „Die Vorgehensweise beim automatischen norden von DJI-Drohnenfotos ist in Exiftool erläutert. Kategorie:Vermessung“
- 11:1711:17, 14. Jul. 2023 Unterschied Versionen +244 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
13. Juli 2023
- 16:2916:29, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −72 Bytes Vorlage:QV:Seitliches Rutschen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:2316:23, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −27 Bytes Vorlage:QV:Steinschlag Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2216:22, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −20 Bytes Vorlage:QV:UDS Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2216:22, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −25 Bytes Vorlage:QV:Restwert Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2216:22, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −42 Bytes Vorlage:QV:WBW Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2116:21, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −76 Bytes Vorlage:QV:Lattenbilder Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2116:21, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −74 Bytes Vorlage:QV:Karosseriereparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2116:21, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −52 Bytes Vorlage:QV:Reaktion Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2016:20, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −24 Bytes Vorlage:QV:Pedelecs Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 16:2016:20, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −98 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2016:20, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −45 Bytes Vorlage:QV:Bremsflüssigkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2016:20, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −138 Bytes Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1916:19, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −108 Bytes Vorlage:QV:Kunststoffreparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1916:19, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −132 Bytes Vorlage:QV:Brennweite Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1916:19, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −81 Bytes Vorlage:QV:Spurwechsel Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1916:19, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −109 Bytes Vorlage:QV:Wohnwagen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1816:18, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −62 Bytes Vorlage:QV:Ausweichen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1816:18, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −53 Bytes Vorlage:QV:Pfahlaufprall Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1816:18, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −26 Bytes Vorlage:QV:Diagrammscheibenauswertung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1716:17, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −25 Bytes Vorlage:QV:Wurfweite Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1716:17, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −35 Bytes Vorlage:QV:PSS Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1716:17, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −81 Bytes Vorlage:QV:Kurvenbremsung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1616:16, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −35 Bytes Vorlage:QV:Trägheitsmomente Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1616:16, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −78 Bytes Vorlage:QV:Überschlag Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1616:16, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −30 Bytes Vorlage:QV:Aufprallversuche Audi Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1516:15, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −29 Bytes Vorlage:QV:Aufprallversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1516:15, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −24 Bytes Vorlage:QV:Aquaplaning Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1516:15, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −29 Bytes Vorlage:QV:Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1516:15, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −104 Bytes Vorlage:QV:Alureparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1416:14, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −49 Bytes Vorlage:QV:Achsvermessung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1416:14, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −93 Bytes Vorlage:QV:Abstand Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1316:13, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −78 Bytes Vorlage:QV:ABS-Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1316:13, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −81 Bytes Vorlage:QV:3D-Laser Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1216:12, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen −26 Bytes 3D-Laserscanner →Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 16:1016:10, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen +25 Bytes Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik →Siehe auch aktuell
- 15:0415:04, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen +119 Bytes EVU 2007 →Monte-Carlo-Methode in der Unfallrekonstruktion aktuell
- 15:0015:00, 13. Jul. 2023 Unterschied Versionen +9 Bytes K EVU 2007 →Zitat
11. Juli 2023
- 21:4521:45, 11. Jul. 2023 Unterschied Versionen +612 Bytes Beitrag zur Theorie des schiefen zentralen Stoßes von Körpern sowie zur Simulation eines Zusammenstoßes von Kraftfahrzeugen →Erratum aktuell
- 21:3621:36, 11. Jul. 2023 Unterschied Versionen +102 Bytes N Datei:Zeman 2001-03 Bild-1.png Das fehlende Bild 1 zum Beitrag, das im VKU 6/2001 auf Seit 170 nachgereicht wurde. aktuell
10. Juli 2023
- 15:2615:26, 10. Jul. 2023 Unterschied Versionen +633 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Inhaltsangabe
- 15:1615:16, 10. Jul. 2023 Unterschied Versionen −82 Bytes Geschwindigkeiten bei kreisförmiger Kurvenfahrt – Stabilitäts- und Sicherheitsgrenze →Inhaltsangabe aktuell
- 15:1415:14, 10. Jul. 2023 Unterschied Versionen +441 Bytes Geschwindigkeiten bei kreisförmiger Kurvenfahrt – Stabilitäts- und Sicherheitsgrenze →Kommentar
- 10:4310:43, 10. Jul. 2023 Unterschied Versionen +302 Bytes N Spittel, M. Die Seite wurde neu angelegt: „Sachverständigenbüro für Unfallanalyse<br> '''Dipl.-Ing. Max Spittel'''<br> Caasmannstraße 5<br> 14770 Brandenburg an der Havel fon: +49 3381 2111 435<br> fax: +49 3381 2111 439<br> eMail:{{mail|m.spittel|unfallanalyse.org}}<br> web: http://unfallanalyse.org {{Beiträge}} Kategorie: Autor“ aktuell
29. Juni 2023
- 18:4418:44, 29. Jun. 2023 Unterschied Versionen +924 Bytes Das ± Problem des EES-Verfahrens →Kommentar
- 18:2218:22, 29. Jun. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte K Das ± Problem des EES-Verfahrens →Errata
- 18:2118:21, 29. Jun. 2023 Unterschied Versionen +266 Bytes Das ± Problem des EES-Verfahrens →Kommentar
28. Juni 2023
- 21:5521:55, 28. Jun. 2023 Unterschied Versionen +26 Bytes Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik →Siehe auch
26. Juni 2023
- 09:1909:19, 26. Jun. 2023 Unterschied Versionen +235 Bytes NeckPRO – Aktive Kopfstütze von Mercedes-Benz Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 09:1309:13, 26. Jun. 2023 Unterschied Versionen +608 Bytes N Vorlage:QV:Kopfstütze Die Seite wurde neu angelegt: „==Beiträge im VuF== * 2008 #1 HWS-Belastung beim Heckanstoß – Erkenntnisse zur Schutzhaltung für Pkw-Insassen ==Weitere Beiträge== * 2007 NeckPRO – Aktive Kopfstütze von Mercedes-Benz ==Siehe auch== * https://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/sitz_und_kopfstuetze/default.aspx * wikipedia: Kopfstütze * wikipedia: Head restraint * https://www.kfz.net/autolexikon/neck-pro/ *…“ aktuell
- 09:1209:12, 26. Jun. 2023 Unterschied Versionen −551 Bytes Crashaktive Kopfstütze Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
20. Juni 2023
- 14:5414:54, 20. Jun. 2023 Unterschied Versionen +350 Bytes Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen →Kommentare
- 14:4914:49, 20. Jun. 2023 Unterschied Versionen +457 Bytes Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen →Kommentar
16. Juni 2023
- 09:5809:58, 16. Jun. 2023 Unterschied Versionen +1.793 Bytes Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 09:4409:44, 16. Jun. 2023 Unterschied Versionen +459 Bytes Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen →Inhaltsangabe
- 09:3109:31, 16. Jun. 2023 Unterschied Versionen −155 Bytes K Stoßzahl →Beiträge im VuF aktuell
14. Juni 2023
- 11:1111:11, 14. Jun. 2023 Unterschied Versionen −325 Bytes Kramer, F. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:1111:11, 14. Jun. 2023 Unterschied Versionen +135 Bytes Literaturliste: Unfallrekonstruktion →K
5. Juni 2023
- 21:0421:04, 5. Jun. 2023 Unterschied Versionen +596 Bytes EVU-Seiten im VKU Keine Bearbeitungszusammenfassung
3. Juni 2023
- 10:4510:45, 3. Jun. 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes K Exiftool →Olympus TG
2. Juni 2023
- 11:2611:26, 2. Jun. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte K Exiftool →DJI
- 11:2511:25, 2. Jun. 2023 Unterschied Versionen +578 Bytes Exiftool →Kamerakantung
- 11:1311:13, 2. Jun. 2023 Unterschied Versionen +1.157 Bytes Exiftool Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:4410:44, 2. Jun. 2023 Unterschied Versionen +416 Bytes Exiftool →Installation
30. Mai 2023
- 18:3918:39, 30. Mai 2023 Unterschied Versionen +21 Bytes K GeoGebra →Siehe auch
- 18:3818:38, 30. Mai 2023 Unterschied Versionen +70 Bytes K GeoGebra →Links
3. Mai 2023
- 12:2812:28, 3. Mai 2023 Unterschied Versionen +166 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
29. April 2023
- 12:2512:25, 29. Apr. 2023 Unterschied Versionen −97 Bytes Grandel, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
5. April 2023
- 16:3516:35, 5. Apr. 2023 Unterschied Versionen +27 Bytes Nutzen von Bildstapeln Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:3116:31, 5. Apr. 2023 Unterschied Versionen +108 Bytes Nutzen von Bildstapeln Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:2916:29, 5. Apr. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU Bildstapel.jpg Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
16. März 2023
- 20:1920:19, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen +471 Bytes GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses
- 20:0620:06, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen +38 Bytes K GeoGebra →Beispiel: Einlaufimpulse durch Zerlegung des Gesamtimpulses
- 20:0420:04, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes K GeoGebra →Beispiel: Strahlengang am konvexen Lkw-Spiegel (Draufsicht)
- 20:0420:04, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes K GeoGebra Tippfehler korrigiert
- 20:0020:00, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen +560 Bytes GeoGebra →Beispiel: Strahlengang am konvexen Lkw-Spiegel (Draufsicht)
- 19:5219:52, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Vektoraddition ggb.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:5119:51, 16. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Vektoraddition.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
10. März 2023
- 12:0612:06, 10. Mär. 2023 Unterschied Versionen +499 Bytes GeoGebra Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5911:59, 10. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Konvexspiegel.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:5711:57, 10. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Strahlengang am konvexen Lkw-Spiegel.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:3311:33, 10. Mär. 2023 Unterschied Versionen +586 Bytes N GeoGebra Die Seite wurde neu angelegt: „''GeoGebra'' ist ist eine hauptsächlich für den Einsatz in Schulen konzipierte Sammlung von Mathematik-Software, die im Falle nicht-kommerzielle Verwendung kostenfrei ist. Mit der Anwendung [https://www.geogebra.org/geometry Geometry] lassen sich insbesondere euklidische Kontruktionen erstellen und anschließend interaktiv verändern. Das Programm lässt sich direkt im Internetbrowser nutzen oder als Windows-Anwendung herunterladen. ==Links== * https:…“
8. März 2023
- 18:2518:25, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen +1.493 Bytes N QR-Codes erzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „==Webdienste== * https://ogy.de ==Lokale Programme== * https://code.google.com/archive/p/qrencode-win32/downloads ==Skript== <pre> :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :: ::! Verwandelt den Link aus der Zwischenablage ::! in einen QR-Code namens QR.png :: :: Benötigt das 32-bit-Programm qrcode im Skriptverzeichnis :: :: (c) Wolfgang Hugemann :: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: @ECHO OFF SETLOCAL EnableDelayedExpa…“ aktuell
- 16:1716:17, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen +26 Bytes Irgendwo ist immer der Haken Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1616:16, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen +277 Bytes N Irgendwo ist immer der Haken Die Seite wurde neu angelegt: „miniatur|Unfallablauf Hier die Originalbilder zur Veröffentlichung: <gallery> Datei:EVU-VKU 05-2022 Gesamtschaden.JPG|Gesamtschaden Datei:EVU-VKU 05-2022 Montage 0.jpg Datei:EVU-VKU 05-2022 Montage 1.jpg </gallery> Kategorie:Scriptum“
- 16:1416:14, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU-VKU 05-2022 Montage 1.jpg Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1316:13, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU-VKU 05-2022 Montage 0.jpg Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1216:12, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU-VKU 05-2022 Skizze.jpg Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:1116:11, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:EVU-VKU 05-2022 Gesamtschaden.JPG Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:0916:09, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes EVU-Seiten im VKU →2022
- 15:4115:41, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen +858 Bytes N Was muss ich da hören? Die Seite wurde neu angelegt: „Das YouTube-Video, vom dem die Rede ist, findet sich unter https://youtu.be/5UjexLcCcXU. Hier die Originalbilder zum Artikel: <gallery> Datei:Audacity Hupe Golf VII.jpg|Hupe VW Golf VII Datei:Audacity 5UjexLcCcXU.png|Tonspur zum Video Datei:Audacity 5UjexLcCcXU Hochpass 400 Hz 48 dB.png|Hochpassgefiltert </gallery> Dargestellt ist nicht die komplette Tonspur, sondern nur ein etwa 1 s langer Ausschnitt. Das breitbandige Geräusch der Kollision bilde…“
- 15:2315:23, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Audacity Hupe Golf VII.jpg Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:2215:22, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Audacity 5UjexLcCcXU Hochpass 400 Hz 48 dB.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:2215:22, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Audacity 5UjexLcCcXU.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:1715:17, 8. Mär. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes K EVU-Seiten im VKU →2023
21. Februar 2023
- 13:0913:09, 21. Feb. 2023 Unterschied Versionen +59 Bytes N Kategorie:2023 Die Seite wurde neu angelegt: „Beiträge, die im Jahr 2023 (61. Jahrgang) erschienen sind.“ aktuell
26. Januar 2023
- 21:2221:22, 26. Jan. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes K Versuche zur Verursachung von Steinschlagschäden →Anmerkungen aktuell
- 21:2121:21, 26. Jan. 2023 Unterschied Versionen +135 Bytes Versuche zur Verursachung von Steinschlagschäden →Anmerkungen
19. Januar 2023
- 13:1513:15, 19. Jan. 2023 Unterschied Versionen +84 Bytes Historische Software für die Zukunft gerüstet →Inhaltsangabe aktuell
- 13:1013:10, 19. Jan. 2023 Unterschied Versionen +268 Bytes Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 22 →Inhaltsangabe aktuell
- 12:4812:48, 19. Jan. 2023 Unterschied Versionen +346 Bytes Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21 →Inhaltsangabe aktuell
- 12:4012:40, 19. Jan. 2023 Unterschied Versionen +150 Bytes AnalyzerPro →Versionen
17. Januar 2023
- 13:5113:51, 17. Jan. 2023 Unterschied Versionen +495 Bytes ECE-Regelungen Regelungen 153ff aus https://unece.org/transport/vehicle-regulations-wp29/standards/addenda-1958-agreement-regulations-141-160 übertragen, aber zu faul, sie zu übersetzen ...
10. Januar 2023
- 12:2112:21, 10. Jan. 2023 Unterschied Versionen +478 Bytes Kircher Tools ab 2023 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:5411:54, 10. Jan. 2023 Unterschied Versionen +725 Bytes N Kircher Tools ab 2023 Die Seite wurde neu angelegt: „Mitte 2002 hat Karl Kircher die Weiterentwicklung der Kircher Tools für DesignCAD an Wolfgang Hugemann übergeben. Derzeit sind folgende Weiterentwicklungen geplant: * dauerhafte benutzerdefinierte Standardeinstellungen, etwa für Weg-Zeit-Diagramme * universelles Format zum Speichern von Weg-Zeit-Diagrammen, sodass diese leichter mit anderen Programmen ausgetauscht werden können. Ins…“
- 11:3711:37, 10. Jan. 2023 Unterschied Versionen −53 Bytes Kircher, K. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:3311:33, 10. Jan. 2023 Unterschied Versionen +28 Bytes Tools für DesignCAD 3D – nützliche Hilfen für den Sachverständigen →Weitere Infos zum Thema aktuell
7. Januar 2023
- 13:4413:44, 7. Jan. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes PC-Crash →Literatur aktuell
23. Dezember 2022
- 16:2416:24, 23. Dez. 2022 Unterschied Versionen +31 Bytes Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung →März 2023
- 16:2316:23, 23. Dez. 2022 Unterschied Versionen +181 Bytes Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung →April 2023
- 16:2116:21, 23. Dez. 2022 Unterschied Versionen +34 Bytes N Datei:FlyerSeminarVirtualCrash.pdf Seminarflyer V5 aktuell
21. Dezember 2022
- 17:3517:35, 21. Dez. 2022 Unterschied Versionen +214 Bytes Trägheitsmoment →Pkw aktuell
- 17:2817:28, 21. Dez. 2022 Unterschied Versionen −6 Bytes Trägheitsmoment →Trägheitsmomente von Fahrzeugen