Benutzerbeiträge von „Whugemann“
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25. März 2024
- 12:5112:51, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe aktuell
- 10:3610:36, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +22 Bytes K Die Galilei Transformation →Weitere Infos zum Thema
- 10:2810:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen −5 Bytes K Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe
- 10:2810:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1.282 Bytes Die Galilei Transformation →Inhaltsangabe
- 10:0810:08, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:VKU 2001 10 - Lösung Denksportaufgabe.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
24. März 2024
- 20:1620:16, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe aktuell
- 20:1220:12, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes Vorlage:QV:Kraftstoß →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 20:1120:11, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +215 Bytes AnalyzerPro →Hinweis aktuell
23. März 2024
- 19:2119:21, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +239 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Screenshot aus AnalyzerPro 23, Tabellenformat optimiert
- 19:0919:09, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Gratzer-1994-11 Beispielrechnung 0-7-300.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 19:0019:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K SMath Studio →Siehe auch
- 19:0019:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +69 Bytes K GeoGebra →Siehe auch aktuell
- 18:5818:58, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +72 Bytes K SMath Studio →Siehe auch
- 18:5418:54, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 1
- 18:4518:45, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2.895 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Neuer Text anlässlich der Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann mit SMath-Berechnungsblatt
8. März 2024
- 13:3013:30, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +925 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 2
- 13:0713:07, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +356 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Neue Herleitung
- 12:4912:49, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen −46 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
7. März 2024
- 20:3820:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 20:3820:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 20:3720:37, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +7 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 20:3620:36, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +148 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 20:1720:17, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +24 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Standardfall ohne Kraftstoß
- 20:1120:11, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Der Zeilenumbruch \\ ist mit MathJax3 nicht umgesetzt aktuell
- 19:5219:52, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +230 Bytes Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Erratum eingefügt
- 12:5412:54, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +9 Bytes K SendTo →Nutzung von SendTo mit eigenen Skripten aktuell
5. März 2024
- 17:2317:23, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +292 Bytes EVU-Seiten im VKU →2024
- 17:1917:19, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +26 Bytes EVU-Seiten im VKU →Jahresverzeichnisse
- 17:0717:07, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +8 Bytes Lange, F. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2812:28, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −112 Bytes K Automotive Lighting and Human Vision Das Widget zu Google Books und die Kategorie 'Scriptum' entfernt. aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 12:2412:24, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Hugemann, W. →Weitere Veröffentlichungen aktuell
- 12:1112:11, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +376 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:0312:03, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +74 Bytes Hugemann, W. →Daten
- 11:5611:56, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:3711:37, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Benutzer:Rlasshof Weiterleitung nach Laßhof, R. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 11:3611:36, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Hjarre Weiterleitung nach Jarre, H. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 11:0411:04, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −86 Bytes K Lenkübersetzung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:0011:00, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −16 Bytes K Abkürzungen Kategorien aufgeräumt aktuell
- 10:3110:31, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Lenkübersetzung Quellenangabe zu den Fernverkehr-Lkw in der ersten Spalte untergebracht
13. Februar 2024
- 17:4317:43, 13. Feb. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen aktuell
7. Februar 2024
- 21:4521:45, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +114 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Weitere Infos zum Thema
- 15:1915:19, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +109 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen
- 15:1015:10, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Anmerkung zum Tanklastzugunglück von Los Alfaques
- 15:0415:04, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +1.697 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Zusammenfassung (abstract) samt Übersetzung eingefügt
3. Februar 2024
- 17:3017:30, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe aktuell
- 15:4415:44, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen +755 Bytes N Warnweste Die Seite wurde neu angelegt: „Das Mitführen einer Wikipedia:Warnweste ist in Deutschland gemäß § 53a Absatz 2 Nr. 3 StVZO seit dem 01.07.2014 für eine Reihe von Fahrzeugklassen verpflichtend. Der redaktionelle Beitrag mit dem Titel »Die meisten Warnwesten erfüllen Anforderungen nicht« auf Seite 32 des VKU 02/2007 verweist auf eine 2006 durchgeführte Untersucheung der Marktüberwachungsbehörden der Länder Berlin, Sachsen und Niedersachsen, derzufolge 95 Prozent der gepr…“ aktuell
30. Januar 2024
- 15:4715:47, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +300 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra aktuell
- 15:3915:39, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 10:5410:54, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Quadratische Ergänzung auf der rechten Gleichungsseite vergessen
29. Januar 2024
- 21:1621:16, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +501 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 21:0221:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +549 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 20:5020:50, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:4220:42, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +869 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 17:4417:44, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 17:1117:11, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +562 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 17:0217:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +44 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 17:0017:00, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +407 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 16:5216:52, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Energie-Doppelring-Verfahren.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
28. Januar 2024
- 17:0317:03, 28. Jan. 2024 Unterschied Versionen +747 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
27. Januar 2024
- 11:5511:55, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Tippfehler korrigiert
- 11:3711:37, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +284 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 11:3111:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.151 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 10:4510:45, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +467 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Anmerkungen von Plankensteiner
- 10:3310:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes K Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 10:3310:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +14 Bytes K Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 10:3210:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 10:3210:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 10:3110:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 10:3010:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 10:3010:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 10:2810:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −474 Bytes Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 10:2810:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −288 Bytes Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 10:2710:27, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +744 Bytes N Vorlage:QV:S+B-Verfahren Die Seite wurde neu angelegt: „* 1980 #10 Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes * 1982 #11 Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen * 1983 #12 Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren * 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung…“ aktuell
- 10:2010:20, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
26. Januar 2024
- 14:3414:34, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +136 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Beiträge zum Thema im VuF
- 14:3014:30, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +380 Bytes Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe
- 14:2514:25, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +830 Bytes The LaTeX environment for the EVU conference proceedings Den Trick mit Standalone- und Masterdokument erläutert und auf die Website verwiesen, von der ich ihn damals abgekupfert habe aktuell
25. Januar 2024
- 16:3216:32, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:3116:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Auswirkungen des Antiblockier-Systems auf die Beweislage in Verkehrshaftpflichtstrafen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:3116:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Eine Erweiterung des Bremskraftverteilungsdiagrammes zur raschen Bestimmung der jeweils zugehörigen Pedalkraft →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:3016:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Zuverlässigkeit polizeilicher Geschwindigkeitsmeßverfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:3016:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Der Verkehr auf mehreren Fahrstreifen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:2916:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Farbtonangleichung zum Objekt in Theorie und Praxis →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:2916:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Das Fahrzeugfolgeproblem →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:2816:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes K Vorlage:QV:Lampen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:2816:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes K Der Kfz-SV im gerichtlichen und im Verwaltungsverfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:2716:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +54 Bytes N Kategorie:1980 Die Seite wurde neu angelegt: „Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 18. Jahrgang (1980)“ aktuell
- 16:2616:26, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 16:2116:21, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.114 Bytes Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes Abstract + Kurzzusammenfassung ergänzt
- 15:1215:12, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Zitat
- 15:1015:10, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Das Antriebs-Balance-Diagramm als optimales Hilfsmittel der Unfallanalyse →Zitat aktuell
- 12:5212:52, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +196 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe aktuell
- 12:4812:48, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 12:4712:47, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Freiheitsgrade
- 12:4512:45, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +49 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 12:4412:44, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +844 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 12:3012:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Zitat
- 12:2912:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +112 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Freiheitsgrade
- 12:2712:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +913 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Erläuterungen
- 12:1312:13, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +231 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe