Benutzerbeiträge von „Whugemann“

2. März 2006

• 19:3419:34, 2. Mär. 2006 Unterschied Versionen +305 Bytes‎ NK Beitrag zum Fahrverhalten von Nutzfahrzeugen mit Hinterachszusatzlenkung ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

1. März 2006

• 23:4723:47, 1. Mär. 2006 Unterschied Versionen +1.073 Bytes‎ N Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3823:38, 1. Mär. 2006 Unterschied Versionen +140 Bytes‎ N Koob, J.-P. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

16. Februar 2006

• 19:1619:16, 16. Feb. 2006 Unterschied Versionen +968 Bytes‎ N Persönliche Angriffe eines Prozeßbeteiligten gegen den Sachverständigen kein Ablehnungsgrund ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 10:3810:38, 16. Feb. 2006 Unterschied Versionen +329 Bytes‎ NK Bremsverhalten von Personenkraftwagen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

13. Februar 2006

• 12:1712:17, 13. Feb. 2006 Unterschied Versionen +378 Bytes‎ NK Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 12:1512:15, 13. Feb. 2006 Unterschied Versionen +640 Bytes‎ NK Die Beurteilung ungewöhnlicher Pkw-Fahrgeräusche ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF

30. Januar 2006

• 15:0815:08, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ N Datei:2004s105korrektur.gif ‎ Darstellung des Ergebnissesin Form eines Diagramms anstelle der Tabelle, mit Korrektur des Fehlers. aktuell
• 13:0613:06, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +103 Bytes‎ N Datei:2004s104a3.gif ‎ Abbildung 3 aus dem Beitrag "Versuche zur fotogrammetrischen Auswertung von Geschwindigkeits-Messfotos" aktuell
• 13:0613:06, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +103 Bytes‎ N Datei:2004s103.gif ‎ Abbildung 1 aus dem Beitrag "Versuche zur fotogrammetrischen Auswertung von Geschwindigkeits-Messfotos" aktuell
• 11:5411:54, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +867 Bytes‎ N Hilfsmittel zur besseren Erkennbarkeit markierter Referenzpunkte im Foto ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:2911:29, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.408 Bytes‎ N Möglichkeiten und Grenzen vereinfachter Spurendokumentation - Auswertung von Fotos aus Stehhöhe ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:0611:06, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +839 Bytes‎ NK Verkehrsunfallaufnahme mit Hilfe der Monobildauswertung ‎ →‎Zitat
• 10:5810:58, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +282 Bytes‎ NK Fotogrammetrische Tatbestandsaufnahme aus heutiger Sicht ‎ →‎Zitat
• 10:4810:48, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.423 Bytes‎ NK EBA - Computerunterstützte Einzelbildauswertung ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 10:4810:48, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +793 Bytes‎ N Rechnerunterstützte Einbildmetrologie zur interaktiven Unfallfotographie ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

28. Januar 2006

• 15:5315:53, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +104 Bytes‎ N Datei:87s36a1.gif ‎ Abbildung 1 aus "Eine grafisch/mathematische Methode zur Auswertung von Lichtbildern" 1987, Heft2, S. 38 aktuell
• 15:0215:02, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +104 Bytes‎ N Datei:87s36a2.gif ‎ Abbildung 2 aus "Eine grafisch/mathematische Methode zur Auswertung von Lichtbildern" 1987, Heft2, S. 38 aktuell
• 11:2911:29, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.583 Bytes‎ NK Möbiusnetz ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:1211:12, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +40 Bytes‎ N Datei:Moebiusnetz.gif ‎ Auswertung von Fotos mit dem Moebiusnetz aktuell
• 02:5402:54, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.255 Bytes‎ NK DLT ‎ →‎DLT - Direkte Lineare Transformation

27. Januar 2006

• 13:0813:08, 27. Jan. 2006 Unterschied Versionen +303 Bytes‎ N Theoretische Berechnung des Verdeckungsgrades mittels Bildpunktsummierung ‎ →‎Zitat

13. Januar 2006

• 23:2323:23, 13. Jan. 2006 Unterschied Versionen +763 Bytes‎ N Lexikon über Straßenverkehrsunfall- und Fahrzeugschaden ‎ →‎Inhaltsangabe
• 23:1023:10, 13. Jan. 2006 Unterschied Versionen +71 Bytes‎ N Datei:Motorschaden.gif ‎ Cover des Buches 'Motorschäden und ihre Ursachen' aus dem Vogel Verlag aktuell

12. Januar 2006

• 12:1712:17, 12. Jan. 2006 Unterschied Versionen +67 Bytes‎ N Datei:VuF-96-9-256.gif ‎ Anstoßsituation VW Golf I seitlich mit 57 km/h gegen 5er BMW (E28) aktuell

10. Januar 2006

• 19:3819:38, 10. Jan. 2006 Unterschied Versionen +432 Bytes‎ N Motorrad-Kollisionsversuche mit Geschwindigkeiten von 78 – 122 km/h ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

29. Dezember 2005

• 10:1510:15, 29. Dez. 2005 Unterschied Versionen +50 Bytes‎ N Objektivbrennweiten ‎ Objektivbrennweiten wurde nach Brennweiten der Schneider-Objektive verschoben aktuell

27. Dezember 2005

• 13:3913:39, 27. Dez. 2005 Unterschied Versionen +67 Bytes‎ N Datei:04-04-Restwert.gif ‎ Diagramm Schadenhöhe / Restwert aus dem Beitrag von Scheiber 04-04 aktuell

23. Dezember 2005

• 16:4816:48, 23. Dez. 2005 Unterschied Versionen +64 Bytes‎ N Datei:00-11.gif ‎ Kollision VW Passat --> Audi 80 mit 23 km/h und 25% Überdeckung aktuell
• 16:4516:45, 23. Dez. 2005 Unterschied Versionen +498 Bytes‎ N Crashversuch: Opel Ascona gegen Opel Rekord mit v = 15 km/h ‎ →‎Inhaltsangabe
• 16:4416:44, 23. Dez. 2005 Unterschied Versionen +67 Bytes‎ N Datei:95-09.gif ‎ Anstoß Ascona C --> Kadett D mit 15 km/h und geringer Überdeckung aktuell

19. Dezember 2005

• 12:5512:55, 19. Dez. 2005 Unterschied Versionen +921 Bytes‎ NK Der Einfluß der optischen Wahrnehmungssicherheit auf die Unfallentstehung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

18. Dezember 2005

• 10:2410:24, 18. Dez. 2005 Unterschied Versionen +619 Bytes‎ N Die Nebenkosten beim Kfz-Sachverständigenhonorar ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 10:1510:15, 18. Dez. 2005 Unterschied Versionen +1.190 Bytes‎ N Dynamik bei der Kollision Krad/Fußgänger ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

17. Dezember 2005

• 14:2414:24, 17. Dez. 2005 Unterschied Versionen +228 Bytes‎ N Diskussion:Die Drehimpulserhaltung – einige grundsätzliche Überlegungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 14:2214:22, 17. Dez. 2005 Unterschied Versionen +1.455 Bytes‎ N Die Drehimpulserhaltung – einige grundsätzliche Überlegungen ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF

30. November 2005

• 19:2819:28, 30. Nov. 2005 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ N Datei:98-05.gif ‎ Crashversuch Mercedes 208 -> 190er Mercedes mit 50% Offset und 23 km/h aktuell
• 19:0019:00, 30. Nov. 2005 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ N Datei:99-04.gif ‎ Anstoßsituation Crashversuch S.113 / 1999 (Heft 4) aktuell

26. November 2005

• 11:4711:47, 26. Nov. 2005 Unterschied Versionen +340 Bytes‎ N Der Schutzhelm als passives Sicherheitselement - Anforderungen an künftige Entwicklungen aus Sicht der Unfallforschung ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

18. November 2005

• 18:5218:52, 18. Nov. 2005 Unterschied Versionen +74 Bytes‎ N Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke ‎ Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke wurde nach Crashversuch: Opel Ascona gegen Opel Rekord mit v = 15 km/h verschoben

25. Oktober 2005

• 13:4913:49, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +340 Bytes‎ N Elektronische Systeme zur Steigerung der aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen ‎ →‎Zitat
• 13:4813:48, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +346 Bytes‎ N Optimierung des Bremsverhaltens in der Kurve - ein Beitrag zur aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen ‎ →‎Zitat
• 13:4813:48, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +336 Bytes‎ N Simulation eines elektronisch gesteuerten Fahrwerksystems ‎ →‎Zitat
• 13:4813:48, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +334 Bytes‎ N Das Kraftschlußverhalten von Nutzfahrzeugreifen ‎ →‎Zitat
• 13:4713:47, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +230 Bytes‎ N Aktive Sicherheit von Nutzfahrzeugen ‎ →‎Zitat
• 13:4713:47, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +274 Bytes‎ N Elektronische Intelligenz in zukünftigen Nutzfahrzeugen ‎ →‎Zitat
• 13:4613:46, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +275 Bytes‎ N Beitrag zum fahrdynamischen Verhalten von Lastzügen ‎ →‎Zitat

7. Oktober 2005

• 10:1110:11, 7. Okt. 2005 Unterschied Versionen +363 Bytes‎ N Die Führungseigenschaften von Nutzfahrzeugreifen und ihr Einfluß auf das Fahrverhalten von schweren Nutzfahrzeugen ‎ →‎Zitat
• 10:0510:05, 7. Okt. 2005 Unterschied Versionen +287 Bytes‎ N Aktuelle Entwicklungstendenzen bei der Bereifung moderner Lkw ‎ →‎Zitat
• 10:0310:03, 7. Okt. 2005 Unterschied Versionen +154 Bytes‎ N Reese, T. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung