Benutzerbeiträge von „Clearman“

17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes‎ N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes‎ N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes‎ N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes‎ K Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes‎ N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes‎ N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“

12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes‎ K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes‎ N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03) {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03) {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes‎ N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“

21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes‎ N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Minderwert ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes‎ K Vorlage:QV:Spurwechsel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes‎ N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01) {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes‎ N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01) {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes‎ N Der Rampeneffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01) {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“

21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Der Kfz-Sachverständige ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Zitat
20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes‎ K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ →‎Zitat
20:2120:21, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Dashcam ‎ →‎Siehe auch
20:2020:20, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Dashcam ‎ →‎Player
20:1820:18, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +180 Bytes‎ K Dashcam ‎ →‎Siehe auch
20:1620:16, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +42 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:0916:09, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +84 Bytes‎ K Dashcam ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:5915:59, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3.042 Bytes‎ N Vorfahrt bei „rechts vor links“ und trotzdem zu schnell? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 442 – 446 (#12) {{Intro|Ohne spezielle Verkehrszeichen gilt im Allgemeinen an Straßenkreuzungen die Vorfahrtsregel „rechts vor links“…“
15:5315:53, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.290 Bytes‎ N Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 432 – 441 (#12) {{Intro|Der in diesem Aufsatz beschriebene Fall legt die Vermutung nahe, dass die PTB bei der Zulassung der Wechselverkehr…“
15:4815:48, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +8 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:4715:47, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.299 Bytes‎ N Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 416 – 430 (#12) Teil 1 {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Zulassungsarbeit des Autors zum ersten Staatsexamen für das Lehr…“

12:2912:29, 19. Nov. 2015 Unterschied Versionen +407 Bytes‎ N Kreutner, M. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Melanie Kreutner''' Dipl.-Ing. (FH) Melanie Kreutner Versuchsingenieur Sicherheitstechnik Allianz Zentrum für Technik ([[AZT]…“

20:4020:40, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +154 Bytes‎ K Vorlage:QV:HWS ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3920:39, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ K Vorlage:QV:HWS ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3620:36, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.317 Bytes‎ N Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 390 – 404 (#11) {{Intro|Beim neuen, verbesserten Kopf-Schutzkriterium wird neben der translatorischen Beanspruchung als wichtige Verletzun…“
20:3120:31, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +7 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:2820:28, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +10 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
20:2720:27, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
20:2620:26, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Zitat
20:2520:25, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.812 Bytes‎ N Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 380 – 389 (#11) {{Intro|Wissenschaftliche Erkenntnisse bei Seitenkollisionen mit Probanden im fahrenden Pkw sind bisher nicht publiziert w…“
20:1320:13, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +1.095 Bytes‎ N Aktuelle Sicherheitssysteme für Transporter ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 377 – 379 (#11) {{Intro|Neben neuen Sicherheitssystemen für Lkw und Busse profitieren die Transporter aus dem Hause Daimler sukzessive au…“

10:2110:21, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
10:0710:07, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen +563 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe

16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K MAS-Fachtagungen ‎ →‎68. MAS-Fachtagung (28. – 30.03.2014) Vortragsübersicht
16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.206 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:1216:12, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.050 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:0316:03, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.052 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K MAS-Fachtagungen ‎ →‎69. MAS-Fachtagung (10. – 12.10.2014) Vortragsübersicht
15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.267 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

10:2010:20, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +64 Bytes‎ Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2.638 Bytes‎ N CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 356 – 362 (#10) {{Intro|Durch moderne Fahrdynamiksysteme hinterlassen unfallbeteiligte Fahrzeuge immer weniger Spuren auf der Fahrbahn. Da…“
10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes‎ N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10) {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes‎ N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10) {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes‎ N Busfahren – sicher von A nach B ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10) {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“

18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:
18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes‎ Vorlage:QV:Wurfweite ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes‎ N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09) {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes‎ N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09) {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes‎ N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09) {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes‎ N Safety first ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09) {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes‎ N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8) {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“
22:1822:18, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.424 Bytes‎ N Ablenkung beim Autofahren – eine überschätzte Gefahr? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 269 – 277 (#7-8) {{Intro|Unachtsamkeit aufgrund verschiedener ablenkender Tätigkeiten während der Fahrt kann im Straßenverkehr bei Lenk…“
22:1322:13, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.220 Bytes‎ N Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 256 – 268 (#7-8) {{Intro|Im Wintersemester 2014 / 2015 haben Masterstudenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik an der HTW Berlin im Rahmen des Modu…“
22:0722:07, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.460 Bytes‎ N Transport von Pedelecs am Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 248 - 255 (#7/8) {{Intro|Pedelecs erfreuen sich einer zunehmenden Beliebtheit. Im Gegensatz zu normalen Fahrrädern weisen sie allerdings eine d…“

19:1419:14, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −18 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:0819:08, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:4517:45, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.488 Bytes‎ N Schadenerkennung und Instandsetzung am Elektrofahrzeug BMW i3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 232 – 236 (#6) {{Intro|Die Verkaufszahlen des BMW i3 nehmen kontinuierliche Fahrt auf. Im März 2015 konnte BMW den bisher höchsten Absat…“
17:4117:41, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3817:38, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3717:37, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.539 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3217:32, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.711 Bytes‎ N Elektronische Bremssysteme unterstützen Kraftradfahrer immer umfassender ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 219 – 223 (#6) {{Intro|Motorradfahrer gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, und das nicht zuletzt deshalb, weil es e…“
17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2117:21, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.392 Bytes‎ N F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 210 – 218 (#6) {{Intro|Verschiedene Tests mit Sachverständigen haben gezeigt, dass Schätzungen von EES-Werten ohne Zuhilfenahme von Verg…“
17:2017:20, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ Vorlage:QV:EES ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:1317:13, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
17:1217:12, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schöbel, E. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

21:4721:47, 21. Mai 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

19:5619:56, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
19:5519:55, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +185 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3519:35, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3319:33, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3119:31, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:2919:29, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen −289 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:

12:4412:44, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Vorlage:QV:Achsvermessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:4312:43, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
12:4212:42, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Zitat
12:4112:41, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Status quo zum Lenkungstausch ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 192 – 194 (#5) {{Intro|In seiner technischen Mitteilung 11/2015 vom 16.03.2015 informiert die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik…“
12:3512:35, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +2.022 Bytes‎ N Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 186 – 191 (#5) {{Intro|Im Auftrag der FIA (Dachverband der europäischen Automobilclubs) hat der ADAC untersucht, ob mit frei angebotenen…“
12:2712:27, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +3.449 Bytes‎ N Neue Entwicklungen an Front und Heck aktueller Fahrzeuge ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 178 – 185 (#5) {{Intro|Durch das DTC Dynamic Test Center in Vauffelin, Schweiz, wurden in den letzten zehn Jahren über Hundert Heck-Auffa…“
12:2012:20, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.665 Bytes‎ N Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 168 – 176 (#5) {{Intro|Eine wesentliche Information bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist die erreichte Bremsverzögerung. Doch…“
12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

19:3119:31, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.304 Bytes‎ N Smart Digital Tachograf – die neue EU-Regelung Nr. 165 / 2014 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 152 – 156 (#04) {{Intro|Die Änderungen in der Tachografengesetzgebung im Zusammenhang mit neuen Technologien wie „funkgestützte sicher…“
19:2819:28, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.477 Bytes‎ N Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 144 – 150 (#05) {{Intro|In einem aktuellen Projekt wurden die Ergebnisse vorhandener Forschung zur Ablenkung durch Informations- und Kommu…“
19:2719:27, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ Vorlage:QV:Reaktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:2319:23, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.479 Bytes‎ N Übermäßige Beanspruchung der Anhängerkupplung durch Heckträger ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#04) {{Intro|Fahrräder auf der Anhängerkupplung statt auf dem Dach von Pkw zu transportieren, ist deutlich bequemer und wird…“
19:2019:20, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +132 Bytes‎ Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:1619:16, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.994 Bytes‎ N Verkehrsflächenreinigung – Problemanalyse mit Fokus auf Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 128 – 135 (#04) {{Intro|Die Verkehrsflächenreinigung und Abrechnung nach Unfällen oder Fahrzeugdefekten mit Austritt von Kraftstoffen, S…“

15:0015:00, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.141 Bytes‎ N Betriebssicherheit von Fahrdynamikregelsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 104 – 114 (#03) {{Intro|Seitdem 1995 der erste Fahrdynamikregler in ein Fahrzeug der Oberklasse in Serie eingebaut wurde, hat sich das Sys…“
14:5614:56, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.479 Bytes‎ N Gehgeschwindigkeiten und Laufverhalten älterer oder gehbehinderter Verkehrsteilnehmer mit Rollatoren – erste Studien ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 90 – 92 (#03) {{Intro|Der demografische Wandel innerhalb der Gesellschaft führt dazu, dass es immer mehr Verkehrsteilnehmer höheren Alte…“
14:5214:52, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.902 Bytes‎ N Pioniergeist für mehr Präzision ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 88 – 89 (#03) {{Intro|Für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen spielen DXF-Zeichnungen bei vielen Unfallanalytikern eine große Rolle…“
14:4714:47, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.967 Bytes‎ N Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 94 – 103 (#03) {{Intro|Im Rahmen der im Masterstudiengang Fahrzeugtechnik der HTW-Berlin stattfindenden Lehrveranstaltung „Projekt Siche…“

11:5811:58, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +40 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:5611:56, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −112 Bytes‎ K Vorlage:QV:Motorradbremsungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +321 Bytes‎ N Vorlage:QV:Pedelecs ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2013 #03 Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs *2014 #02 Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu…“
11:5011:50, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −23 Bytes‎ Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:4811:48, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −5 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:4411:44, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +108 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:4311:43, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
11:4211:42, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −108 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
11:4111:41, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +113 Bytes‎ K Vorlage:QV:Motorradbremsungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:3911:39, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +2.906 Bytes‎ N Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 70 – 80 (#02) {{Intro|Dieser Aufsatz gibt einen Überblick über eine gegenwärtig stark wachsende und auch zukünftig zahlenmäßig weite…“
11:3311:33, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:3211:32, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:3011:30, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +1.180 Bytes‎ Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:2711:27, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +196 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Schlupf, Haft- und Gleitreibung Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Sch…“
11:0111:01, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −17 Bytes‎ K Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
11:0011:00, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +3.203 Bytes‎ N Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 40 – 61 (#02) {{Intro|Bei einem Großteil der Fußgänger-Fahrzeug-Kollisionen prallt die Fahrzeugfront gegen den stehenden oder sich bewe…“

16:0716:07, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
16:0616:06, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:5119:51, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen +188 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

15:5815:58, 12. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Vorlage:QV:lof ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +145 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
14:4714:47, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ →‎Zitat
14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ →‎Zitat
14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +33 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:4314:43, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −488 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:4214:42, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2.649 Bytes‎ N Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 028 – 034 (#01) {{Intro|Zur Verringerung der Unfallzahlen und der Unfallschwere ist vonseiten des Straßenbaus und vonseiten der Pkw-Indus…“
14:3514:35, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +195 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Reifentechnik und Gummimischung Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Rei…“
14:3014:30, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.780 Bytes‎ Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:2014:20, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +3.812 Bytes‎ N Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01) {{Intro|Nicht nur die Technik der Geschwindigkeitsmessverfahren ist im Laufe der Jahrzehnte komplizierter geworden, sonder…“
14:1714:17, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −11 Bytes‎ K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:1214:12, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:1114:11, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.664 Bytes‎ N Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01) {{Intro|Das Dynamic Test Center (DTC) in Vauffelin / Schweiz feierte im Jahr 2014 sein 20-jähriges Bestehen. Aus diesem A…“

01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
01:0801:08, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.196 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 440 – 444 (#12) {{Intro|„Der Winter hat die Straßen der Region wieder fest in seinem Griff. Auf den Bundesstraßen und Autobahnen bilde…“
01:0401:04, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.350 Bytes‎ N Laufleistungen und Unfallraten bei Motorrädern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 428 – 439 (#12) {{Intro|Auf europäischer Ebene geht die Anzahl der getöteten Motorradfahrer im längeren Trend zurück. Da die Anzahl de…“
00:5900:59, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +1.687 Bytes‎ N Tachobetrug und technische Gegenmaßnahmen in Kombiinstrumenten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 418 – 427 (#12) {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf Untersuchungen des Kraftfahrzeugtechnischen Institutes (KTI GmbH & Co. KG) aus…“
00:5400:54, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +966 Bytes‎ N Auswirkungen des neuen Widerrufsrechts und der Informationspflichten auf Formulare von Kfz-Sachverständigen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 416 – 417 (#12) {{Intro|Seit 13.06.2014 haben Verbraucher gemäß § 312 g Abs. 1 in Verbindung mit § 356 BGB ein 14-tägiges Widerrufsre…“

21:4821:48, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.012 Bytes‎ K Aussagen der Hersteller zum Lenkungsaustausch ‎ →‎Skoda
21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen ‎ →‎Zitat
21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.736 Bytes‎ N Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 400 – 404 (#11) {{Intro|Die Beurteilung einer Leichtkollision hinsichtlich deren Wahrnehmbarkeit für den Fahrzeugführer ist keine trivia…“
21:3921:39, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +92 Bytes‎ Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:3321:33, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.821 Bytes‎ N Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 390 – 399 (#11) {{Intro|Der virtuelle Greifreflex (VGR) ist eine Reaktion, die einem vorgetäuschten Reflex folgt, wobei der Reflex eine R…“
21:3121:31, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +159 Bytes‎ Vorlage:QV:Reaktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:2521:25, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +2.863 Bytes‎ N Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 382 – 389 (#11) {{Intro|Verkehrsunfälle zwischen Lkw-Sattelaufliegern und Pkw enden zumeist mit schlimmsten Folgen für die Pkw-Insassen.…“

22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +63 Bytes‎ N Vorlage:QV:Korrosion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes“
22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ N Vorlage:QV:Wurfweite ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall“
22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen −19 Bytes‎ K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
22:3322:33, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
22:3222:32, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +68 Bytes‎ K Vorlage:QV:Sicht ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:3022:30, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +12 Bytes‎ K Bewertung von Scheinwerfern mit blendfreiem Fernlicht ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
22:2922:29, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Vorlage:QV:Lackierung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:2622:26, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Beilackierung – der Casus knacksus ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
22:1722:17, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +2.018 Bytes‎ N Bewertung von Scheinwerfern mit blendfreiem Fernlicht ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 360 – 366 (10) {{Intro|Während Markierungslicht zuerst im Mercedes-Benz CL im Jahr 2011 eingeführt wurde, war das erste Fahrzeug mit ble…“
22:1322:13, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.194 Bytes‎ N Beilackierung – der Casus knacksus ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 357 – 359 (#10) {{Intro|Die Entscheidung über die Notwendigkeit einer Beilackierung soll nach aktueller Ansicht des AZT der Lackierer fä…“
22:1122:11, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.429 Bytes‎ N Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 352 – 356 (#10) {{Intro|Im Zuge einer gutachterlichen Ausarbeitung war zu klären, ob an einem Pkw Chevrolet Corvette Targa unsachgemäße…“
22:0422:04, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.813 Bytes‎ N Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 342 – 350 (#10) {{Intro|Fußgängerkollisionen mit Kraftfahrzeugen sind – neben Randbedingungen aus der Umwelt – von vielfältigen Ein…“
22:0122:01, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ K Wurfweite ‎ →‎Beiträge im VuF zu Wurfweite
21:5721:57, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.318 Bytes‎ N Aktuelle Einblicke in Entwicklungen der amtlichen Statistik zu Güterkraftfahrzeugunfällen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 336 – 341 (#10) {{Intro|Erstmals waren laut Statistik weniger als 900 Güterkraftfahrzeuge (Gkfz) an tödlichen Verkehrsunfällen beteilig…“

20:5520:55, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +205 Bytes‎ K Benutzer:Clearman ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:4920:49, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Dachschaden an einem Oldtimer durch die Waschanlage ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
20:4920:49, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K Dachschaden an einem Oldtimer durch die Waschanlage ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:4720:47, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +39 Bytes‎ Vorlage:QV:Lackierung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:4120:41, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Streitpunkt Beilackierung ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
20:3920:39, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +782 Bytes‎ N Streitpunkt Beilackierung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 322 – 324 (#09) {{Intro|Mit einer technischen Mitteilung und zugehörigen Pressemitteilung zum Thema Beilackierung sorgte das Allianz Zent…“
20:3320:33, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1.680 Bytes‎ N Aktuelle Marktsituation für Oldtimerersatzteile – Warenkorbanalyse auf der Basis von Kaskoschäden bei Oldtimern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 306 – 321 (#09) {{Intro|Die rasante Entwicklung des Marktes für Oldtimer und Youngtimer ist derzeit ungebrochen. Vor diesem Hintergrund h…“
20:2820:28, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1.345 Bytes‎ N Kollisionen zwischen rechts abbiegenden Lkw und Fahrrädern – ein Update nach zehn Jahren ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 296 – 305 (#09) {{Intro|Im Jahr 2004 erschien bei der BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) der Bericht „Gefährdung von Fußgängern…“

17:4717:47, 7. Aug. 2014 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Onboard Diagnose ‎ →‎Diagnosegeräte

19:1619:16, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +626 Bytes‎ K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎ →‎Inhaltsangabe
16:2116:21, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.271 Bytes‎ Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎ →‎Inhaltsangabe
16:0316:03, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Tutorial zur Monobildentzerrung mit dem Photoshop Freistellungswerkzeug (Crop Tool) ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
16:0116:01, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +342 Bytes‎ K Tutorial zur Monobildentzerrung mit dem Photoshop Freistellungswerkzeug (Crop Tool) ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:4815:48, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:4715:47, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +30 Bytes‎ K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

20:0920:09, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +4.067 Bytes‎ N „In-Depth“-Sachschadenanalyse, Anforderungen und Potenziale ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 272 – 284 (#07) {{Intro|Bei mehr als 87 % der amtlich registrierten Unfälle auf deutschen Straßen handelt es sich um Unfälle mit reinem…“
20:0620:06, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.739 Bytes‎ N Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 260 – 271 (#07) {{Intro|Der vorliegende Aufsatz ist die Zusammenfassung einer Diplomarbeit des Autors. Die Arbeit greift die Problematik u…“
20:0320:03, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.323 Bytes‎ N Untersuchung zur Funktion von Fußgängererkennung und Notbremsassistenten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 252 – 258 (#07) {{Intro|Die Einführung von Fußgänger-Notbremsassistenten stellt einen großen Schritt in der Fahrzeugsicherheit dar und…“
19:5919:59, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.447 Bytes‎ N Eine künstlerische Perspektive des Crashtests ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 248 – 251 (#07) {{Intro|Schon seit seiner Kindheit ist der Schweizer Künstler Pierre-Alain Münger von der Verformung verschiedenster Geg…“
19:5519:55, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Neues Verfahren zur Auswertungsoptimierung von Anknüpfungstatsachen unter Verwendung von 3-D-Scanner-Daten mittels PC-Crash ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
19:5419:54, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +2.365 Bytes‎ N Neues Verfahren zur Auswertungsoptimierung von Anknüpfungstatsachen unter Verwendung von 3-D-Scanner-Daten mittels PC-Crash ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 230 – 235 (#06) {{Intro|In Deutschland ist die Verbreitung von Laserscannern bei Sachverständigen, die sich mit Verkehrsunfallanalysen be…“
19:5019:50, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +3.428 Bytes‎ N Frontalanprall eines 6-jährigen Kinderdummys an Kleinwagen bei 30 und 50 km/h ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 220 – 229 (#06) {{Intro|Die Zahl der Unfälle und die Tragweite ihrer Auswirkungen stehen in direktem Verhältnis zur Fahrgeschwindigkeit.…“
19:4619:46, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.241 Bytes‎ N Ergebnisse der Forschungsinitiative Ko-FAS ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 210 – 219 (#06) {{Intro|Unfallvermeidung im Straßenverkehr ist das zentrale Ziel der Forschungsinitiative Ko-FAS. In drei Verbundprojekte…“

11:1211:12, 2. Jun. 2014 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ K Sachverständigenbedarf ‎ →‎Vermessung

19:2119:21, 25. Mai 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

19:2919:29, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
19:2919:29, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
19:2319:23, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
19:2219:22, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +8 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
19:2119:21, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +724 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

09:4609:46, 21. Mai 2014 Unterschied Versionen −59 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

12:1412:14, 20. Mai 2014 Unterschied Versionen +510 Bytes‎ Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

20:5220:52, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +60 Bytes‎ K Die Nutzung von Smartphones für die Dokumentation von Unfällen und kritischen Situationen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:4820:48, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2013 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:4320:43, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +659 Bytes‎ N Besseres Licht für mehr Sicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 196 (#05) {{Intro|Die europäische Initiative LightSightSafety will Endverbrauchern, Behörden und politischen Entscheidungsträgern die Sicherh…“
20:3920:39, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +2.356 Bytes‎ N Unfallanalytische Parameter bei Heckkollisionen ermittelt anhand einer Auswertung von AZT-Crashtests ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 186 – 195 (#05) {{Intro|Heckkollisionen zählen zu den am häufigsten auftretenden Unfällen. Die hohe Anzahl von Personenschäden ist bei…“
20:3320:33, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +3.182 Bytes‎ N Die Nutzung von Smartphones für die Dokumentation von Unfällen und kritischen Situationen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 180 – 185 (#05) {{Intro|Smartphones werden besonders bei der jüngeren Gesellschaft immer populärer. Im Gegensatz zu herkömmlichen Mobil…“
20:2920:29, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +1.603 Bytes‎ N Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2013 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 170 – 178 (#05) {{Intro|Im Heft VKU 1/2013 wurden die wesentlichen Ergebnisse des ADAC-Kompatibilitätscrashtests 2012 und die grundsätzl…“

20:1220:12, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +244 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:0820:08, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +117 Bytes‎ K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:0720:07, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.280 Bytes‎ N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12) Teil 1 2014, pp. 30 – 36 (#01) Teil 2 2014, pp. 66 – 77 (#02) Teil 3 {{Intro|Neben unterschiedlichsten…“
19:3419:34, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ K Vorlage:QV:Lackierung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:5316:53, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +28 Bytes‎ K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ →‎Inhaltsangabe

16:5816:58, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −418 Bytes‎ Meuwissen, J. ‎ →‎Kontakt
16:5716:57, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +464 Bytes‎ K Meuwissen, J. ‎ →‎Kontakt
14:4814:48, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
14:4514:45, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:2714:27, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +28 Bytes‎ K Untersuchungen von Pkw mit nachgerüsteten LPG-Gasanlagen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:2314:23, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +354 Bytes‎ N Spätjens, J. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Jan Meuwissen''' '''Ing. Joos Spätjens''' Meuwissen Verkeers Ongevallen Analyse Postbus 7030 6050 AA Maasbracht fon: …“
14:0714:07, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +170 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
13:5813:58, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +55 Bytes‎ K Meuwissen, J. ‎ →‎Kontakt
13:4413:44, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1.687 Bytes‎ Meuwissen, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
13:4213:42, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.986 Bytes‎ N Meuwissen, J. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Jan Meuwissen''' Meuwissen Verkeers Ongevallen Analyse Normal 0 21 false false false DE X-NONE X-NONE …“
08:2308:23, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

23:5223:52, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −43 Bytes‎ K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
23:5023:50, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Zitat
23:4923:49, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ Rutschverzögerungen von leichten Motorrollern (50 cm3) ‎ →‎Zitat
23:4923:49, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ‎ →‎Zitat
23:4823:48, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Rekonstruktion von Kollisionen mit geringer Überdeckung ‎ →‎Zitat
23:4723:47, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +836 Bytes‎ N Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 78 (#02) {{Intro|Zur Erkennung von reparierten Unfallschäden oder Nachlackierungen werden in der gutachterlichen Praxis, aber auch im professio…“
23:4423:44, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +118 Bytes‎ K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:4223:42, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.059 Bytes‎ N Interdisziplinäre Unfallforschung – ein Zusammenschluss von Technik, Medizin und Psychologie zur Steigerung der Verkehrssicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 61 – 65 (#02) {{Intro|Die Audi Accident Research Unit (AARU) ist ein interdisziplinäres Forschungsprojekt des Universitätsklinikums Rege…“
23:3823:38, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ →‎Zitat
23:3823:38, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.266 Bytes‎ N Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 48 – 60 (#02) {{Intro|In dieser Studie wurde die Unfallsituation durch Verletzungshäufigkeit, Unfalltyp, demografische Daten der Fahrer, …“
23:2723:27, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.531 Bytes‎ N Analyse von Spuren an Motorradhelmen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 146 – 156 (#04) {{Intro|Dieser Beitrag befasst sich mit der Frage, ob man nach einem Unfall unterscheiden kann, ob ein Helm ordnungsgemä…“
23:2223:22, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.442 Bytes‎ N Rutschverzögerungen von leichten Motorrollern (50 cm3) ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 136 – 144 (#04) {{Intro|Indiesem Aufsatz wird ein Forschungs- und Versuchsprojekt vorgestellt, welches sich mit der Messung und Berechnung…“
23:1723:17, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.489 Bytes‎ N Rekonstruktion von Kollisionen mit geringer Überdeckung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 130 – 135 (#04) {{Intro|Sogenannte Small-Overlap-Kollisionen sind spätestens seit den publizierten Crashtests des IIHS in der Öffentlich…“
23:1223:12, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ‎ →‎Inhaltsangabe
23:1123:11, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.036 Bytes‎ N Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 128 – 129 (#04) {{Intro|Für die ordnungsgemäße Wartung und fachgerechte Instandsetzung von Kraftfahrzeugen, aber auch für die Begutach…“
23:0523:05, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.173 Bytes‎ N Turboladerschäden an 1,6-l-Dieselmotoren des PSA-Konzerns ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 111 – 113 (#03) {{Intro|Dieselmotoren mit 1,6 Liter Hubraum aus dem PSA-Konzern, verbaut in Personenkraftwagen von Citroën, Ford, Mazda, …“
23:0123:01, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.144 Bytes‎ N Untersuchungen von Pkw mit nachgerüsteten LPG-Gasanlagen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 106 – 110 (#03) {{Intro|Werden Fahrzeuge auf Autogas (LPG) umgerüstet, treten im späteren Betrieb immer wieder Motorschäden auf, die da…“
22:5722:57, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:5622:56, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.430 Bytes‎ N 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 94 – 105 (#04) {{Intro|In diesem Aufsatz werden zwei Anwendungsfälle für die Unfallrekonstruktion unter Zuhilfenahme des 3-D-Photogramme…“

15:0915:09, 14. Jan. 2014 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

14:0114:01, 13. Jan. 2014 Unterschied Versionen +2.162 Bytes‎ N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12) Teil 1 2014, pp. 30 – 36 (#01) Teil 2 {{Intro|Neben unterschiedlichsten Stahlsorten und Kunststoffen kommen bei …“

19:3519:35, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3419:34, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +110 Bytes‎ K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3219:32, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +2.063 Bytes‎ N Heckauffahrkollision Lkw / Lkw mit 80 km/h ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 18 – 29 (#01) {{Intro|Mit einer Heckauffahrkollision (Versuch DTC 165) konnte im Dynamic Test Center die zerstörerische Wirkung der Ladun…“
19:2919:29, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:2819:28, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +1.625 Bytes‎ N Crashtest mit Minischulbussen in der Schweiz ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 12 – 17 (#01) {{Intro|Der Touring Club Schweiz (TCS) hat zusammen mit der Post Auto Schweiz AG Crashtests bei 35 km/h mit einem Minibus du…“

15:5315:53, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests ‎ →‎Zitat
15:5315:53, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests ‎ →‎Zitat
14:5214:52, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests ‎ →‎Zitat
14:5014:50, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen −26 Bytes‎ K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

16:3916:39, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:3816:38, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:3716:37, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:3716:37, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.998 Bytes‎ N Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 422 – 426 (#12) {{Intro|Das Bremsverhalten bei Nässe lässt die unterschiedlichen Eigenschaften von Reifen verschiedener Hersteller beson…“
16:3016:30, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2.036 Bytes‎ N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12) {{Intro|Neben unterschiedlichsten Stahlsorten und Kunststoffen kommen bei modernen Pkw zunehmend Aluminiumteile zur Anwend…“
16:2616:26, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.936 Bytes‎ N Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 438 – 385 (#12) {{Intro|Für die korrekte Analyse der Verkehrsunfälle ist es von besonderer Bedeutung, die Verformungsarbeit der verunfal…“
16:1916:19, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.107 Bytes‎ N Verbesserte Kontrollmöglichkeit für Geschwindigkeitsmessungen mit Vitronic Poliscan Speed ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 382 – 385 (#11) {{Intro|Beschrieben wird eine Berechnungsmethode für Geschwindigkeitswerte unter Verwendung von Daten aus der XML-Datei, …“
16:0816:08, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2.731 Bytes‎ N Einfluss von Funkstrahlung auf die Genauigkeit von Messgeräten der Verkehrsmesstechnik ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 397 – 404 (#11) {{Intro|Während noch vor zwanzig Jahren öffentlichkeitswirksam über Elektrosmog und die sogenannte elektromagnetische V…“
16:0516:05, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ K Analyse von drei Kreuzungsunfallversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich bis 30 km/h ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:0216:02, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.639 Bytes‎ N Analyse von drei Kreuzungsunfallversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich bis 30 km/h ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 386 – 396 (#11) {{Intro|Bei der Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen nutzen Sachverständige immer öfter Ergebnisse aus Unfallver…“

23:0623:06, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen +2.021 Bytes‎ N Die Erkennbarkeit von Fußgängern im Lichtkegel moderner Fahrzeugscheinwerfer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 346 – 357 (#10) {{Intro|Hoch entwickelte Scheinwerfersysteme halten heutzutage immer mehr Einzug in moderne Kraftfahrzeuge. Um die Auswirk…“
22:3422:34, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen +1.829 Bytes‎ N Licht und Sicht mit Fahrerassistenzsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 358 – 364 (#10) {{Intro|Statistiken zeigen eine deutliche Risikoüberhöhung für schwere Verkehrsunfälle durch den Faktor Dunkelheit. Te…“
22:3322:33, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ Kollisionsversuch Fahrrad gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:3022:30, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen −69 Bytes‎ Kollisionsversuch Fahrrad gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:2922:29, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen +1.494 Bytes‎ N Kollisionsversuch Fahrrad gegen Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 336 – 345 (#10) {{Intro|Dieser Aufsatz stellt die Möglichkeiten und Grenzen zur Aussagefähigkeit und Zuverlässigkeit des Beulenversatze…“

15:0315:03, 29. Sep. 2013 Unterschied Versionen +22 Bytes‎ Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung ‎ →‎November 2013
15:0015:00, 29. Sep. 2013 Unterschied Versionen +237 Bytes‎ Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung ‎ →‎November 2013

22:4922:49, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +1.763 Bytes‎ N Die Bedeutung des Beulenversatzes bei Pkw- / Fußgängerunfällen für die Unfallrekonstruktion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 316 – 324 (#09) {{Intro|Dieser Aufsatz stellt die Möglichkeiten und Grenzen zur Aussagefähigkeit und Zuverlässigkeit des Beulenversatze…“
22:4522:45, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:4022:40, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:3922:39, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen −14 Bytes‎ Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:3822:38, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:3822:38, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen −26 Bytes‎ Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:3622:36, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +2.294 Bytes‎ N ADAC-Untersuchung zur Wirksamkeit der Multikollisionsbremse am Beispiel des VW Golf VII ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 310 – 315 (#09) {{Intro|Heutige Crashtests sind auf ein einzelnes Ereignis ausgerichtet und bewerten das Schutzpotenzial von Fahrzeugen. B…“
22:3222:32, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +2.016 Bytes‎ N Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 298 – 309 (#09) {{Intro|In dieser Studie wurde das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern bei Verkehrsunfällen untersucht, insbesond…“

21:1721:17, 18. Jul. 2013 Unterschied Versionen +1.609 Bytes‎ N Ein Vergleich von unterschiedlichen Kollisionstypen hinsichtlich Geschwindigkeitsänderung, EES und Insassenbelastung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 262 – 273 (#07) {{Intro|Nachfolgend wird ein historischer Überblick zu verschiedenen Berechnungsmethoden zur Unfallrekonstruktion gegeben…“
21:1221:12, 18. Jul. 2013 Unterschied Versionen +2.566 Bytes‎ N Unfallschutzvorrichtung zur Erhöhung der Crashsicherheit von Pkw-Anhängerzügen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 275 – 282 (#07) {{Intro|Kurz nach der Novelle des Fahrerlaubnisrechts im Jahr 1999 wurde die Crashsicherheit von Pkw-Anhängerzügen – a…“
21:0621:06, 18. Jul. 2013 Unterschied Versionen +4.661 Bytes‎ N Ganzheitliche Lösungen zur Bekämpfung von Monotonie und Sekundenschlaf als Unfallursache ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 254 – 261 (#07) {{Intro|Für Schneeballschlachten gab es im langen vergangenen Winter reichlich Gelegenheiten. Der eine oder andere Schnee…“

15:4315:43, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Relevanz des IIHS-Small-Overlap-Crashtests in Europa ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:4315:43, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +2.668 Bytes‎ N Relevanz des IIHS-Small-Overlap-Crashtests in Europa ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 226 – 236 (#06) {{Intro|Vonseiten der europäischen Fahrzeughersteller wird kritisiert, dass der IIHS-Small-Overlap-Crashtest aus Sicht de…“
15:3815:38, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +47 Bytes‎ K Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:3615:36, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:3615:36, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1.937 Bytes‎ N Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 220 – 225 (#06) {{Intro|Das Antiblockiersystem (ABS) findet bei Motorrädern immer stärker Verbreitung und ist ab 2016 in der Europäisch…“
15:3415:34, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:3315:33, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +3.940 Bytes‎ N Der negative Einfluss schlechter Reifeneigenschaften auf das dynamische Verhalten von Fahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 212 – 219 (#06) {{Intro|Fahrzeughersteller hatten bis zum Jahr 2000 nach langwieriger und sorgfältiger Auswertung einer Vielzahl von Test…“
15:2615:26, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1.188 Bytes‎ N Carbon in Serie – der neue BMW i3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 208 – 211 (#06) {{Intro|Schwere Fahrzeuge haben physikalisch bedingt überwiegend bessere Voraussetzungen bei einem Crash. Doch Leichtbau …“
15:2315:23, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

18:2918:29, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Steigende Herausforderungen bei der Bewertung und Instandsetzung von mechatronischen Systemen bei Unfallschäden ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2918:29, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2818:28, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen für schwere Lkw auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2818:28, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Insassenbelastungen bei verschiedenen Aufprallkonstellationen und mögliche Schwankungen der Simulationsergebnisse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2718:27, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Maueraufprall mit einem Hochvoltfahrzeug: Toyota Prius I ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2318:23, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2118:21, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +2.347 Bytes‎ N Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 186 – 196 (#05) {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf einer Diplomarbeit der Autorin und wurde im Februar 2009 im Studienschwerpunkt Sachvers…“
18:1818:18, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1318:13, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +78 Bytes‎ Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:0918:09, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:0918:09, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +1.511 Bytes‎ N Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 170 – 175 (#05) {{Intro|Für Schneeballschlachten gab es im langen vergangenen Winter reichlich Gelegenheiten. Der eine oder andere Schnee…“

23:4523:45, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +1.429 Bytes‎ N Steigende Herausforderungen bei der Bewertung und Instandsetzung von mechatronischen Systemen bei Unfallschäden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 153 – 156 (#04) {{Intro|In seiner Dissertation beschäftigte sich der Autor des Beitrags mit methodischen Ansätzen zur Verbesserung der I…“
23:4023:40, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +2.557 Bytes‎ N Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 140 – 152 (#04) {{Intro|In diesem Aufsatz werden Crashversuche beschrieben und ausgewertet, bei denen Krafträder frontal mit entgegenkomm…“
23:3523:35, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +3.911 Bytes‎ N Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen für schwere Lkw auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 128 – 139 (#04) {{Intro|Fahrerassistenzsysteme (FAS) halten heutzutage immer mehr Einzug in moderne Kraftfahrzeuge. Um die Auswirkungen vo…“

12:0112:01, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.779 Bytes‎ N Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 110 – 116 (#03) {{Intro|Der Fahrradmarkt ist extrem unübersichtlich und vielschichtig. Vom preiswerten Discountfahrrad für unter 100 Eur…“
11:5511:55, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.975 Bytes‎ N Insassenbelastungen bei verschiedenen Aufprallkonstellationen und mögliche Schwankungen der Simulationsergebnisse ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 102 – 109 (#03) {{Intro|In diesem Beitrag werden Sensibilitätsuntersuchungen für die rechnerische Simulationen von Insassenbelastungen v…“
11:4911:49, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.517 Bytes‎ N Maueraufprall mit einem Hochvoltfahrzeug: Toyota Prius I ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 88 – 101 (#03) {{Intro|Lithium-Ionen-Batterien finden Einzug in den Automobilbereich. So sind bei den neusten Elektro- und Hybridfahrzeugm…“

22:2122:21, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:1922:19, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎ →‎Zitat
22:1822:18, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −9 Bytes‎ K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:1822:18, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1.812 Bytes‎ K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:1722:17, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1.812 Bytes‎ K Vorlage:QV:Reaktion ‎ →‎Weitere Infos zum Thema Reaktion
22:1622:16, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +3.679 Bytes‎ N Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 73 – 78 (#02) {{Intro|Mit den Tüv-zertifizierten Prüfverfahren der viewpointsystem-Blickanalysen lässt sich das Blickverhalten von Fahr…“
22:1122:11, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:1122:11, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +3.659 Bytes‎ N Aspekte der Insassensicherheit von Omnibussen und Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 62 – 72 (#02) {{Intro|Der Kraftomnibus gilt als eines der sichersten Verkehrsmittel. Schwere Busunfälle sind relativ selten, rücken dann…“
22:0522:05, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:0222:02, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +1.574 Bytes‎ N Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 48 – 61 (#02) {{Intro|Die Ergebnisse aus Kollisionsversuchen sind für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ein wichtiges Hilfsmittel.…“

21:3521:35, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen −7 Bytes‎ K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:3421:34, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen −25 Bytes‎ K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:3421:34, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +2.578 Bytes‎ N Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 11 – 21 (#01) {{Intro|Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 In den letzten beiden Jahrzehnten sind die Fahrzeuge deutlich sicherer gewor…“
21:2921:29, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +112 Bytes‎ Fahrerassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:2621:26, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +2.241 Bytes‎ N Die Golf-VII-Karosserie im Detail ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 33 – 36 (#01) {{Intro|Seit November ist die siebte Generation des Golf von Volkswagen auf der Straße. Nach wie vor gilt der Golf als Begr…“

19:0219:02, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +192 Bytes‎ Betriebsanleitung ‎ →‎Betriebsanleitungen online verfügbar:
16:5616:56, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +39 Bytes‎ Betriebsanleitung ‎ →‎Betriebsanleitung
16:1116:11, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +907 Bytes‎ N Betriebsanleitung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „ == Betriebsanleitung == Ganz nach dem Hinweis in Wikipedia, wonach eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Gebrauchsanleitung Gebrauchsanleitung] eine Information…“

21:5121:51, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +2.223 Bytes‎ N NHTSA-Unfalldatenaufzeichnung – Continentals aktueller Implementierungsansatz ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 440 – 446 (#12) {{Intro|Event Data Recorder (EDR) sind als „Blackbox“ im Kraftfahrzeug bekannt. Sie zeichnen Pre-Crash und Crashdaten …“
21:4821:48, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +1.895 Bytes‎ N Die Karosseriestruktur des Mercedes-Benz SL ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 432 – 439 (#12) {{Intro|Aus Gewichtsgründen besteht beim neuen Mercedes SL die komplette Rohbaustruktur der Karosserie aus Aluminium. Dur…“
21:4221:42, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +2.053 Bytes‎ N Fahrerassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 424 – 431 (#12) {{Intro|ABS, ASR und weiterentwickelte Fahrerassistenzsysteme wie ESC / ESP, ACC und andere können wesentlich zur Vermeid…“

00:5500:55, 18. Dez. 2012 Unterschied Versionen −46 Bytes‎ Sachverständigenbedarf ‎ →‎Lackschichtdickenmeßgeräte

21:2721:27, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +798 Bytes‎ Experimentelle Simulation von Pkw- / Fußgängerkollisionen zur Erzeugung realistischer Schäden mit einem selbst konstruierten Fußgängerdummy ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:2721:27, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +750 Bytes‎ Konstruktion eines Fußgängerdummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von Pkw- / Fußgängerkollisionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:2621:26, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +664 Bytes‎ Spurenfreie Überwindung und Entwendung von Fahrzeugen mit Wegfahrsperre 1, 2, 3, 4 und 5 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:2421:24, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ Mercedes-Benz SL: Passive Sicherheit weiter optimiert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:2321:23, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +895 Bytes‎ Mercedes-Benz SL: Passive Sicherheit weiter optimiert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:1121:11, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Passive Sicherheit fachgerecht instand gesetzter Pkw ‎ →‎Zitat
21:1021:10, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +34 Bytes‎ K Das Unfallgeschehen mit SUV in Deutschland ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:0921:09, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K Das Unfallgeschehen mit SUV in Deutschland ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:0721:07, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎ →‎Zitat
21:0621:06, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.206 Bytes‎ N Mercedes-Benz SL: Passive Sicherheit weiter optimiert ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 400 – 405 (#11) {{Intro|Der Mercedes-Benz SL ist für viele der Inbegriff des sportlich luxuriösen Roadsters. Mit 140 kg Gewichtsersparni…“
21:0321:03, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.241 Bytes‎ N Experimentelle Simulation von Pkw- / Fußgängerkollisionen zur Erzeugung realistischer Schäden mit einem selbst konstruierten Fußgängerdummy ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 394 – 399 (#11) {{Intro|Crashversuche mit den üblicherweise bekannten Dummys zur Nachstellung von Fußgängerkollisionen zeigen, dass die…“
21:0021:00, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.224 Bytes‎ N Konstruktion eines Fußgängerdummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von Pkw- / Fußgängerkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 386 – 393 (#11) {{Intro|Der Vergleich von Crashversuchen mit den meisten der für Fußgängerkollisionen verwendeten Dummys zeigt, dass di…“
20:4920:49, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.059 Bytes‎ N Spurenfreie Überwindung und Entwendung von Fahrzeugen mit Wegfahrsperre 1, 2, 3, 4 und 5 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 378 – 385 (#11) {{Intro|Zur Entwendung eines Fahrzeuges sind in der Regel zwei Vorgänge erforderlich. Zum einen muss, um einen Zugang in …“

09:3109:31, 17. Okt. 2012 Unterschied Versionen +2.183 Bytes‎ K Schäden an Wohnwagen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

18:1118:11, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:5217:52, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1.543 Bytes‎ N Passive Sicherheit fachgerecht instand gesetzter Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 340 – 345 (#10) {{Intro|Das KTI hat in der Vergangenheit das Crashverhalten von Pkw untersucht, bei denen zuvor ein Unfallschaden nicht fa…“
17:4517:45, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1.050 Bytes‎ K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:4417:44, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +2.153 Bytes‎ N Das Unfallgeschehen mit SUV in Deutschland ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 346 – 357 (#10) {{Intro|In den letzten Jahren hat der Anteil von Sport Utility Vehicles, kurz: SUV, bei den Fahrzeugzulassungen auch in De…“
17:3617:36, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +108 Bytes‎ K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
17:3517:35, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen −23 Bytes‎ K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
17:3517:35, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +229 Bytes‎ K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
17:3217:32, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1.432 Bytes‎ N Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 358 – 366 (#10) {{Intro|Für die Simulation von Anprallen an Schutzeinrichtungen mittels PC-Crash sind herstellerseitig keine detaillierte…“

00:1900:19, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +55 Bytes‎ K Scheiber, A. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
00:1700:17, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Schrodt, M. ‎ →‎Kontakt
00:1200:12, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +526 Bytes‎ N Scheiber, A. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== Dipl.- Ing. Alexander Scheiber Dipl.- Ing. Scheiber und Kollegen Mittlere Friedenbach 20 D-35781 Weilburg fon:…“
00:0400:04, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +659 Bytes‎ K Der betriebswirtschaftlich kalkulierte Fahrzeugrestwert ‎ →‎Inhaltsangabe

23:4523:45, 14. Mai 2012 Unterschied Versionen +418 Bytes‎ K Möglichkeit einer objektiven und nachvollziehbaren Restwertermittlung ‎ →‎Kommentar 2

23:0323:03, 12. Mai 2012 Unterschied Versionen +8 Bytes‎ K Möglichkeit einer objektiven und nachvollziehbaren Restwertermittlung ‎ →‎Kommentar 2

14:0214:02, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +9 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
14:0114:01, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +168 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
13:5613:56, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Leistung einfach messen ‎ →‎Praktische Erfahrungen bei DTC
13:5613:56, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Leistung einfach messen ‎ →‎Praktische Erfahrungen bei DTC
13:5613:56, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Leistung einfach messen ‎ →‎Praktische Erfahrungen bei DTC
13:5313:53, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Leistung einfach messen ‎ →‎Praktische Erfahrungen bei DTC

22:1222:12, 17. Jun. 2011 Unterschied Versionen +62 Bytes‎ K Hinweise zu Laufleistungsmanipulationen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

01:0001:00, 10. Mär. 2011 Unterschied Versionen −84 Bytes‎ K Bremsschablone ‎ →‎Interessenten

17:2117:21, 19. Feb. 2011 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Analyzer Pro:Tricks ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

18:4618:46, 5. Jan. 2011 Unterschied Versionen +248 Bytes‎ K Computerprogramme zur Fotogrammetrie ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

18:2918:29, 29. Dez. 2010 Unterschied Versionen +7 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

00:0500:05, 23. Dez. 2010 Unterschied Versionen +84 Bytes‎ K Bremsschablone ‎ →‎Interessenten
00:0300:03, 23. Dez. 2010 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Benutzer:Clearman ‎ →‎Kontakt:
00:0300:03, 23. Dez. 2010 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Benutzer:Clearman ‎ →‎Kontakt:

17:5817:58, 25. Okt. 2010 Unterschied Versionen +185 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:

12:3812:38, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +617 Bytes‎ K Maueraufprall eines Fiat-Ducato-Wohnmobils ‎ →‎Inhaltsangabe
12:3012:30, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +1.620 Bytes‎ K Passive Sicherheit nicht fachgerecht instand gesetzter Pkw ‎ →‎Inhaltsangabe
11:4611:46, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +474 Bytes‎ K Onboard Diagnose ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
11:3811:38, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +137 Bytes‎ K Steuergerät ‎ →‎Hersteller

19:0819:08, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ K Onboard Diagnose ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:0419:04, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ K Onboard Diagnose ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:3918:39, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +136 Bytes‎ K Onboard Diagnose ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3017:30, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ K Röntgenuntersuchung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2617:26, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +631 Bytes‎ N Röntgenuntersuchung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Röntgenuntersuchung== Die '''Röntgenuntersuchung''' ist für den Techniker insbesondere zur Materialprüfung von Interesse. Dabei können Risse, Lunker, Porö…“

18:3618:36, 8. Feb. 2010 Unterschied Versionen +9 Bytes‎ K Turboladerschäden ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:2818:28, 8. Feb. 2010 Unterschied Versionen +466 Bytes‎ K Turboladerschäden ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1118:11, 8. Feb. 2010 Unterschied Versionen +242 Bytes‎ K Turboladerschäden ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

17:2217:22, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen +280 Bytes‎ K Lackanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2117:21, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ K Literaturliste: Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2017:20, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen +182 Bytes‎ K Literaturliste: Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:4716:47, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Lackanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:4716:47, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen +54 Bytes‎ K Lackanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:3116:31, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen −63 Bytes‎ K Lackanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

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