Benutzerbeiträge von „Clearman“

17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes‎ N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes‎ N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes‎ N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes‎ K Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes‎ N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes‎ N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“

12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes‎ K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes‎ N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03) {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03) {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes‎ N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“

21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes‎ N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Minderwert ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes‎ K Vorlage:QV:Spurwechsel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes‎ N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01) {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes‎ N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01) {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes‎ N Der Rampeneffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01) {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“

21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Der Kfz-Sachverständige ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Zitat
20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes‎ K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ →‎Zitat
20:2120:21, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Dashcam ‎ →‎Siehe auch
20:2020:20, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Dashcam ‎ →‎Player
20:1820:18, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +180 Bytes‎ K Dashcam ‎ →‎Siehe auch
20:1620:16, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +42 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:0916:09, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +84 Bytes‎ K Dashcam ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:5915:59, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3.042 Bytes‎ N Vorfahrt bei „rechts vor links“ und trotzdem zu schnell? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 442 – 446 (#12) {{Intro|Ohne spezielle Verkehrszeichen gilt im Allgemeinen an Straßenkreuzungen die Vorfahrtsregel „rechts vor links“…“
15:5315:53, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.290 Bytes‎ N Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 432 – 441 (#12) {{Intro|Der in diesem Aufsatz beschriebene Fall legt die Vermutung nahe, dass die PTB bei der Zulassung der Wechselverkehr…“
15:4815:48, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +8 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:4715:47, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.299 Bytes‎ N Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 416 – 430 (#12) Teil 1 {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Zulassungsarbeit des Autors zum ersten Staatsexamen für das Lehr…“

12:2912:29, 19. Nov. 2015 Unterschied Versionen +407 Bytes‎ N Kreutner, M. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Melanie Kreutner''' Dipl.-Ing. (FH) Melanie Kreutner Versuchsingenieur Sicherheitstechnik Allianz Zentrum für Technik ([[AZT]…“

20:4020:40, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +154 Bytes‎ K Vorlage:QV:HWS ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3920:39, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ K Vorlage:QV:HWS ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3620:36, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.317 Bytes‎ N Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 390 – 404 (#11) {{Intro|Beim neuen, verbesserten Kopf-Schutzkriterium wird neben der translatorischen Beanspruchung als wichtige Verletzun…“
20:3120:31, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +7 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:2820:28, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +10 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
20:2720:27, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
20:2620:26, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Zitat
20:2520:25, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.812 Bytes‎ N Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 380 – 389 (#11) {{Intro|Wissenschaftliche Erkenntnisse bei Seitenkollisionen mit Probanden im fahrenden Pkw sind bisher nicht publiziert w…“
20:1320:13, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +1.095 Bytes‎ N Aktuelle Sicherheitssysteme für Transporter ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 377 – 379 (#11) {{Intro|Neben neuen Sicherheitssystemen für Lkw und Busse profitieren die Transporter aus dem Hause Daimler sukzessive au…“

10:2110:21, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
10:0710:07, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen +563 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe

16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K MAS-Fachtagungen ‎ →‎68. MAS-Fachtagung (28. – 30.03.2014) Vortragsübersicht
16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.206 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:1216:12, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.050 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
16:0316:03, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.052 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K MAS-Fachtagungen ‎ →‎69. MAS-Fachtagung (10. – 12.10.2014) Vortragsübersicht
15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.267 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

10:2010:20, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +64 Bytes‎ Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2.638 Bytes‎ N CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 356 – 362 (#10) {{Intro|Durch moderne Fahrdynamiksysteme hinterlassen unfallbeteiligte Fahrzeuge immer weniger Spuren auf der Fahrbahn. Da…“
10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes‎ N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10) {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes‎ N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10) {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes‎ N Busfahren – sicher von A nach B ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10) {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“

18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:
18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes‎ Vorlage:QV:Wurfweite ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes‎ N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09) {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes‎ N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09) {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes‎ N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09) {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes‎ N Safety first ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09) {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes‎ N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8) {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“
22:1822:18, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.424 Bytes‎ N Ablenkung beim Autofahren – eine überschätzte Gefahr? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 269 – 277 (#7-8) {{Intro|Unachtsamkeit aufgrund verschiedener ablenkender Tätigkeiten während der Fahrt kann im Straßenverkehr bei Lenk…“
22:1322:13, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.220 Bytes‎ N Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 256 – 268 (#7-8) {{Intro|Im Wintersemester 2014 / 2015 haben Masterstudenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik an der HTW Berlin im Rahmen des Modu…“
22:0722:07, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.460 Bytes‎ N Transport von Pedelecs am Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 248 - 255 (#7/8) {{Intro|Pedelecs erfreuen sich einer zunehmenden Beliebtheit. Im Gegensatz zu normalen Fahrrädern weisen sie allerdings eine d…“

19:1419:14, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −18 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:0819:08, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:4517:45, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.488 Bytes‎ N Schadenerkennung und Instandsetzung am Elektrofahrzeug BMW i3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 232 – 236 (#6) {{Intro|Die Verkaufszahlen des BMW i3 nehmen kontinuierliche Fahrt auf. Im März 2015 konnte BMW den bisher höchsten Absat…“
17:4117:41, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3817:38, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3717:37, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.539 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3217:32, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.711 Bytes‎ N Elektronische Bremssysteme unterstützen Kraftradfahrer immer umfassender ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 219 – 223 (#6) {{Intro|Motorradfahrer gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, und das nicht zuletzt deshalb, weil es e…“
17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:2117:21, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.392 Bytes‎ N F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 210 – 218 (#6) {{Intro|Verschiedene Tests mit Sachverständigen haben gezeigt, dass Schätzungen von EES-Werten ohne Zuhilfenahme von Verg…“
17:2017:20, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ Vorlage:QV:EES ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:1317:13, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
17:1217:12, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schöbel, E. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

21:4721:47, 21. Mai 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

19:5619:56, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
19:5519:55, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +185 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3519:35, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3319:33, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:3119:31, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:2919:29, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen −289 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:

12:4412:44, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Vorlage:QV:Achsvermessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:4312:43, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
12:4212:42, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Zitat
12:4112:41, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Status quo zum Lenkungstausch ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 192 – 194 (#5) {{Intro|In seiner technischen Mitteilung 11/2015 vom 16.03.2015 informiert die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik…“
12:3512:35, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +2.022 Bytes‎ N Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 186 – 191 (#5) {{Intro|Im Auftrag der FIA (Dachverband der europäischen Automobilclubs) hat der ADAC untersucht, ob mit frei angebotenen…“
12:2712:27, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +3.449 Bytes‎ N Neue Entwicklungen an Front und Heck aktueller Fahrzeuge ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 178 – 185 (#5) {{Intro|Durch das DTC Dynamic Test Center in Vauffelin, Schweiz, wurden in den letzten zehn Jahren über Hundert Heck-Auffa…“
12:2012:20, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.665 Bytes‎ N Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 168 – 176 (#5) {{Intro|Eine wesentliche Information bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist die erreichte Bremsverzögerung. Doch…“
12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

19:3119:31, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.304 Bytes‎ N Smart Digital Tachograf – die neue EU-Regelung Nr. 165 / 2014 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 152 – 156 (#04) {{Intro|Die Änderungen in der Tachografengesetzgebung im Zusammenhang mit neuen Technologien wie „funkgestützte sicher…“
19:2819:28, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.477 Bytes‎ N Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 144 – 150 (#05) {{Intro|In einem aktuellen Projekt wurden die Ergebnisse vorhandener Forschung zur Ablenkung durch Informations- und Kommu…“
19:2719:27, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ Vorlage:QV:Reaktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:2319:23, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.479 Bytes‎ N Übermäßige Beanspruchung der Anhängerkupplung durch Heckträger ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#04) {{Intro|Fahrräder auf der Anhängerkupplung statt auf dem Dach von Pkw zu transportieren, ist deutlich bequemer und wird…“
19:2019:20, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +132 Bytes‎ Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:1619:16, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.994 Bytes‎ N Verkehrsflächenreinigung – Problemanalyse mit Fokus auf Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 128 – 135 (#04) {{Intro|Die Verkehrsflächenreinigung und Abrechnung nach Unfällen oder Fahrzeugdefekten mit Austritt von Kraftstoffen, S…“

15:0015:00, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.141 Bytes‎ N Betriebssicherheit von Fahrdynamikregelsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 104 – 114 (#03) {{Intro|Seitdem 1995 der erste Fahrdynamikregler in ein Fahrzeug der Oberklasse in Serie eingebaut wurde, hat sich das Sys…“
14:5614:56, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.479 Bytes‎ N Gehgeschwindigkeiten und Laufverhalten älterer oder gehbehinderter Verkehrsteilnehmer mit Rollatoren – erste Studien ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 90 – 92 (#03) {{Intro|Der demografische Wandel innerhalb der Gesellschaft führt dazu, dass es immer mehr Verkehrsteilnehmer höheren Alte…“
14:5214:52, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.902 Bytes‎ N Pioniergeist für mehr Präzision ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 88 – 89 (#03) {{Intro|Für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen spielen DXF-Zeichnungen bei vielen Unfallanalytikern eine große Rolle…“
14:4714:47, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.967 Bytes‎ N Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 94 – 103 (#03) {{Intro|Im Rahmen der im Masterstudiengang Fahrzeugtechnik der HTW-Berlin stattfindenden Lehrveranstaltung „Projekt Siche…“

11:5811:58, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +40 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:5611:56, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −112 Bytes‎ K Vorlage:QV:Motorradbremsungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +321 Bytes‎ N Vorlage:QV:Pedelecs ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2013 #03 Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs *2014 #02 Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu…“
11:5011:50, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −23 Bytes‎ Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:4811:48, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −5 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:4411:44, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +108 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:4311:43, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
11:4211:42, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −108 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
11:4111:41, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +113 Bytes‎ K Vorlage:QV:Motorradbremsungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:3911:39, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +2.906 Bytes‎ N Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 70 – 80 (#02) {{Intro|Dieser Aufsatz gibt einen Überblick über eine gegenwärtig stark wachsende und auch zukünftig zahlenmäßig weite…“
11:3311:33, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:3211:32, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:3011:30, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +1.180 Bytes‎ Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
11:2711:27, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +196 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Schlupf, Haft- und Gleitreibung Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Sch…“
11:0111:01, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −17 Bytes‎ K Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
11:0011:00, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +3.203 Bytes‎ N Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 40 – 61 (#02) {{Intro|Bei einem Großteil der Fußgänger-Fahrzeug-Kollisionen prallt die Fahrzeugfront gegen den stehenden oder sich bewe…“

16:0716:07, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
16:0616:06, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:5119:51, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen +188 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

15:5815:58, 12. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Vorlage:QV:lof ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +145 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
14:4714:47, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ →‎Zitat
14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ →‎Zitat
14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +33 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:4314:43, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −488 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:4214:42, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2.649 Bytes‎ N Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 028 – 034 (#01) {{Intro|Zur Verringerung der Unfallzahlen und der Unfallschwere ist vonseiten des Straßenbaus und vonseiten der Pkw-Indus…“
14:3514:35, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +195 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Reifentechnik und Gummimischung Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Rei…“
14:3014:30, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.780 Bytes‎ Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:2014:20, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +3.812 Bytes‎ N Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01) {{Intro|Nicht nur die Technik der Geschwindigkeitsmessverfahren ist im Laufe der Jahrzehnte komplizierter geworden, sonder…“
14:1714:17, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −11 Bytes‎ K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
14:1214:12, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:1114:11, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.664 Bytes‎ N Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01) {{Intro|Das Dynamic Test Center (DTC) in Vauffelin / Schweiz feierte im Jahr 2014 sein 20-jähriges Bestehen. Aus diesem A…“

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