Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck

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2009, pp. 116 – 123 (#4)
2009, pp. 166 – 175 (#5)

Treten mit den modernen Brems- und Fahrdynamikregelungssystemen überhaupt noch Reifenspuren auf? Und wenn ja, wie unterscheiden sie sich von den bisher veröffentlichten, welche charakteristischen Merkmale weisen diese Spuren heute auf? Welchen Einfluss haben die unterschiedlichen Arten - Sommer- und Winterreifen, Reifen mit Notlaufeigenschaften, so genannte Runflat-Reifen? Diese Fragestellungen wurden im Rahmen einer Diplomarbeit bei der Daimler AG untersucht.


Passenger Car Skid Marks under the Influence of ABS and ESP Control Systems and the Parameter of Tyre Type and Tyre Pressure
Are skid marks produced at all by vehicles with modern anti-lock braking and electronic stability control systems? And if so, how do they differ from previously recorded skid marks and what characteristics do these skid marks have today? Tyres have also undergone further development. What is the influence of the different tyre types, such as summer or winter tyres or run-flat tyres? These questions were examined as part of a diploma thesis at Daimler AG.

Zitat

Simmermacher, D.; Baumann, F.W.; Schreier, H.-H.: Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 47 (2009), pp. 116 – 123 (#4), pp. 166 – 175 (#5).

Inhaltsangabe

Vierteiliger Artikel zum Einfluß von Reifen und Regelsystemen wie ABS und ESP auf die Reifenspuren. Im ersten Teil werden im Wesentlichen Hypothesen (z.B. zum Spurzeichnungsbeginn ab ca. 6 m/s²) aufgestellt und die Grundlagen für die Versuche beschrieben. Die Versuchsfahrten auf der Teststrecke IDIADA in der Nähe von Barcelona (nebenbei bemerkt: eine äußerst sehenswerte Stadt!) wurden mit einem mit moderner Meßtechnik ausgestatteten Mercedes CLK 500 und verschiedenen Reifen durchgeführt. Man darf auf den zweiten Teil des Artikels gespannt sein, da sich der erste Teil lediglich als Einleitung (für den hoffentlich im Mai-Heft folgenden Hauptteil) erweist.

Die beiden letzten Teile der insgesamt vierteiligen Artikelserie weichen im Titel leicht ab (s. hier).

Im 2. Teil geht es um die Ergebnisse der Bremsversuche (geradeaus). Es folgen noch Beiträge zu stationären Kreisfahrten mit Bremsung und dynamischen Ausweichtests.

Versuchsergebnisse <-> Praxisdaten Mercedes-Unfallaufnahmeteam

Es wäre interessant zu wissen, inwiefern sich diese doch ziemlich überraschenden Versuchsergebnisse zum Vorhandensein von Bremsspuren mit den Praxisdaten des Mercedes-Unfallaufnahmeteams decken. Eine entsprechende Anfrage läuft beim Autor.--Ml 14:03, 25. Mai 2009 (CEST)

Zitat aus Antwort "Diesen Sachverhalt bestätigen auch Beobachtungen der Kollegen der Mercedes-Benz Unfallforschung in JÜNGSTEN Unfallaufnahmen." [Hervorhebung von --Ml 14:43, 7. Jun 2009 (CEST)]

Beiträge zum Thema im VuF

Weitere Infos zum Thema

  • Beauchamp, G.; Hessel, D.; Rose, N.; Fenton, S. et al.: Determining Vehicle Steering and Braking from Yaw Mark Striations. SAE:2009-01-0092, SAE Int. J. Passeng. Cars – Mech. Syst. 2(1):291-307, 2009
  • Baumann, F.; Schreier, H.; Simmermacher, D.: Tire Mark Analysis of a Modern Passenger Vehicle with Respect to Tire Variation, Tire Pressure and Chassis Control Systems. SAE:2009-01-0100, SAE Int. J. Passeng. Cars – Mech. Syst. 2(1):333-344, 2009
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