Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen

2015, pp. 316 – 323 (#09)

Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vor zentraler Anknüpfungspunkt bei der Rekonstruktion derartiger Unfälle ist meist die Wurfweite des Fußgängers. Dieser Beitrag der Firma VD engineering befasst sich mit der verzögerungsbedingten Winkellageveränderung der Karosserie um ihre körperfeste Querachse, sowie der Quantifizierung dieses Einflusses auf die postkollisionäre Fußgängertrajektorie. Weitere Einflussparameter wie Beladungszustand, ABS und Tragfedersteifigkeiten werden diskutiert.

Influence of vehicle’s pitch angle in pedestrian collisions
Collisions between vehicles and pedestrians are affected by manifold influences. A central link during reconstruction of this type of accidents is the throwing distance of the pedestrian. This article is dealing with the deceleration caused change of the vehicle’s body angle around its body-fixed lateral axis as well as the quantification of influence on pedestrian’s trajectory after collision. Further parameters like vehicle trunk load, anti-lock brake and suspension stiffnesses are discussed.

Zitat

Fürbeth, U.: Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 53 (2015), pp. 316 – 323 (#09)

Inhaltsangabe

Die Arbeit wurde fortgesetzt im Beitrag »Fahrzeugverzögerung bei Fußgängerunfällen« (VKU 12/2018).

Beiträge zum Thema im VuF

• 1969 #7 Fußgängerunfälle
• 1974 #1 Der Zusammenstoß Fahrzeug-Fußgänger unter Berücksichtigung der Eigenbewegung des Fußgängers
• 1975 #7/8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
• 1976 #7 Kinematik des realen Fußgängerunfalls
• 1989 #11 Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion
• 1996 #12, 1997 #1 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
• 1997 #5 Methode zur Eingrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit aus der Längswurfweite des Fußgängers
• 2000 #2 Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw-Front
• 2000 #3 Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw-Front Teil II
• 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
• 2004 #6 Technisch-medizinische Zusammenhänge bei Verkehrsunfällen von Motorradfahrern
• 2005 #5, #6 Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle
• 2009 #8 Modellierung und Validierung von Fußgängerunfällen mit Mehrkörpersystemen
• 2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall
• 2015 #9 Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen
• 2017 #4 Stellung und Belastung der unteren Extremitäten beim Fußgängerunfall
• 2017 #11 Wurfweiten von Radfahrern – neue Erkenntnisse für die Rekonstruktion von Fahrradunfällen

Weitere Infos zum Thema

• 1966 Auto-Pedestrian Collision Experiments. SAE Technical Paper SAE 660080
• 1993 The Physics of Throw Distance in Accident Reconstruction. SAE 930659
• 2001 Throw Model for Frontal Pedestrian Collision. SAE:2001-01-0898
• 2002 Pedestrian Throw Kinematics in Forward Projection Collisions. SAE 2002-01-0019
• 2004 Use of Throw Distances of Pedestrians and Bicyclists as Part of a Scientific Accident Reconstruction Method. SAE 2004-01-1216
• 2015 Pedestrian Throw Distance Impact Speed Contour Plots Using PC-Crash. SAE 2015-01-1418