Quelltext der Seite Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle

2005, pp. 111 &ndash; 117 (#5), pp. 133 &ndash; 140 (#6)<br>

{{Intro|Zukünftig werden die Automobilkonstrukteure auch zum Fußgängerschutz gesetzliche Vorschriften umsetzen. Ab dem 1. Oktober 2005 müssen Fahrzeuge über eine optimierte, Energie absorbierende Frontstruktur verfügen, deren Schutzeigenschaften nach einem Testverfahren des [[EEVC]] – European Enhanced Vehicle-Safety Committee – geprüft werden. Damit ist ein weiterer Schritt hin zum umfassenden Schutz von Verkehrsteilnehmern getan.}}
 
==Zitat== 
[[Harder, A.]]; [[Himbert, G.]]: Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 43 (2005), pp. 111 &ndash; 117 (Heft 5) + pp. 133 &ndash; 140 (Heft 6)

==Inhaltsangabe==
Der Artikel behandelt die Kinematik und die Kenngrößen eines Fußgängerunfalls. Es wird der Geschwindigkeitsverlust (Stoßverlust) des Fahrzeuges berechnet und die Kopfaufprallstelle in Abhängigkeit der Fahrzeugfront, der Körpergröße und der Kollisionsgeschwindigkeit dargestellt. Das Anfahren bzw. der Streifstoß eines Fußgängers wird ebenso behandelt wie der frontale Zusammenstoß bzw. Vollstoß und das Überfahren eines Fußgängers. Die unfalltypischen Kenngrößen wie Beulenversatz, Abwicklung, Aufwurfweite, [[Wurfweite|Längswurfweite]], Querwurfweite, Längsrutschweite, Querrutschweite werden definiert und mögliche Verletzungbilder der Fußgänger aufgelistet.
Im zweiten Teil des Artikels werden reale Fußgängerunfälle analysiert. Insbesondere werden Diagramme Abwickelmaß und Wurfweiten (Fußgängerwurfweite) über Kollisionsgeschwindigkeit in Abhängigkeit der Körpergröße ausgegeben. Am Ende des Artikel folgen einige reale Beispiele mit Bilddokumentation.

==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
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==Weitere Infos zum Thema==

[[Kategorie:Fußgänger]]
[[Kategorie:Wurfweite]]