Quelltext der Seite Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?

2009, p. 277 &ndash; 280 (#9)<br>

{{Intro|Jeder Betrachter beschädigter Fahrzeuge ist geneigt, dem stärker beschädigten Fahrzeug auch eine höhere Belastung beziehungsweise kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Δv zuzuordnen. Dies entspricht dem normalen Erfahrungsschatz. Dass dieses nicht immer so ist, wird hier gezeigt.}}

{{English|'''Can the level of damage to vehicles during sliding collisions be used to determine their collision-related in velocity delta v?'''<br>
Every observer of damaged vehicles tends to assign a higher load and a higher collision-related change in velocity delta v to the vehicle with a higher level of damage. This corresponds to normal experience. Engineering consultants Ingenieurbuero Schimmelpfennig und Becke examined whether this is always the case or whether other conditions apply in sliding collisions.}}

==Zitat==
[[Becke, M.]]: Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 47 (2009), pp. 277 &ndash; 280 (#9).

==Inhaltsangabe==
Vortrag bei der [[CD:FATA 2006|8. AREC-Tagung 2006]].<br>
Der Autor selbst beantwortet die im Titel gestellte Frage für Abgleitkollisionen mit "''nein''", solange nicht &ndash; neben den Schadensbildern &ndash; weitere Anknüpfungstatsachen vorhanden sind. 

Dass Zusammenhang und Ergebnis in anderen Artikeln, bspw. ''[[Energiebilanz in Unfallanalysen]]'' oder ''[[Berechnung der Reibungsarbeit am Kfz bei stark schleifendem Stoß]]'' anders gesehen wird, kann in der jeweiligen Quelle nachgelesen werden. 

==Beiträge zum Thema im VuF==

===zu delta-v===
{{Vorlage:QV:delta-v}}

===zu EES===
{{Vorlage:QV:EES}}

[[Kategorie: EES]]
[[Kategorie: Kollisionsmechanik]]