Handbuch der Verkehrsunfallrekonstruktion

Zitat

Burg, H.; Rau, H.: Handbuch der Verkehrsunfallrekonstruktion. Verlag Information Ambs, Kippenheim 1981.
838 Seiten, zahlreiche Abbildungen. Nicht mehr erhältlich. ISBN 3885500205.
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Inhaltsangabe

Das meist kurz Burg/Rau genannte Werk war für Jahre das deutschsprachige Standardwerk zur Unfallrekonstruktion. Da das Werk bereits 1981 erschienen ist und nie aktualisiert wurde, ist vieles aus dem Inhalt mittlerweile veraltet. So taucht etwa der Computer als Arbeitsmittel nicht auf; die fotogrammetrischen Verfahren sind sämtlich noch rein zeichnerisch.

Errata

Auch das beste Werk enthält kleinere Fehler...

Seite 533

Die Einheit der Abszisse in Bild 5.3.2.2.1 muss auf [m] lauten. Die Wurfweite s ist demnach in Meter angegeben; es ist keine Geschwindigkeit in [m/s] o.ä. aufgetragen.

Seite 638

Die Gleichung (2) ist falsch, denn der Energiesatz gilt hier (so jedenfalls) nicht, weil das Fahrzeug mit den Rädern einer Seite teilelastisch gegen den Bordstein stößt. Das ist etwa so, als würde man beim Offset-Barrierenanprall mit dem Energiesatz arbeiten. Die korrekte Lösung besteht darin, zunächst die postkollisionäre Winkelgeschwindigkeit um den Anstoßpunkt auszurechnen und dann die in dieser Drehbewegung enthaltene kinetische Energie der Hubarbeit gleichzusetzen.

Im Falle des plastischen Anstoßes (der natürlich beim Gummireifen recht problematisch ist...) kann der Drallsatz um den (ruhenden) Kontaktpunkt am Bordstein angesetzt werden, auch wenn das System nicht abgeschlossen ist. Dieser richtigere Ansatz findet sich übrigens im Danner/Halm!

Für die ganz korrekte Berechnung muss ggf. der Rückprall des Reifens/Fahrzeugs vom Bordstein über den Stoßfaktor berücksichtigt werden.
--Whugemann 19:08, 16. Mär 2006 (CET)

Seite 643

»Die Reihenfolge der Entladung mehrerer Flüssigkeitskammern bei Sattelaufliegern hat einen erheblichen Einfluss auf die Kippsicherheit des Fahrzeugverbandes. Die Entladung sollte daher immer von vorn nach hinten erfolgen, was durch die hohe Schwerpunktlage der vorderen gefüllten Kammern begründet ist.«

Die Empfehlung ist richtig, die Begründung jedoch falsch: Der Schwerpunkt der vorderen gefüllten Kammern liegt allenfalls unwesentlich höher als derjenige der hinteren gefüllten Kammern. Legt man die Kippachse des Sattelaufliegers jedoch vorn auf den Außenrand der Sattelplatte wie dies in Bild. 6.3.5.2.1 der Fall ist, dann nimmt der Winkel ε nach vorn hin kontinuierlich ab - und das ist der wahre Grund.
--Whugemann 19:08, 16. Mär 2006 (CET)

Inhaltsverzeichnis

Kapitel-Nr.	Thema	Seite
Teil A:	Grundlagen
1	Rechtsgrundsätze für Kraftfahrzeug-Sachverständige
1.1	Aufgabenbereiche von Sachverständigen	18
1.2	Form von Gutachten	20
1.3	Der Sachverständige in den Instanzen	21
1.3.1	Der Rechtsmittelzug bei Zivilgerichten	21
1.3.2	Der Rechtsmittelzug in Strafsachen	22
1.4	Gesetzesauszüge	23
1.4.1	Zivilprozeßordnung	23
1.4.2	Strafprozeßordnung	25
1.5	Gesetz über die Entschädigung von Zeugen und Sachverständigen	27
1.6	Häufig verwendete Abkürzungen	31
2	Unfallaufnahme, Datenerhebung
2.1	Arten von Unfalldaten	34
2.1.1	Daten von Unfallorten	35
2.1.1.1	Reifenspuren	36
2.1.1.2	Spuren von Fahrzeugteilen	45
2.1.1.3	Spuren von Unfallbeteiligten	46
2.1.2	Daten vom Unfallfahrzeug	47
2.1.2.1	Spuren am Fahrzeug	47
2.1.2.2	Spuren im Fahrzeug	49
2.1.3	Daten von Unfallbeteiligten	50
2.1.4	Sonstige Daten	51
2.2	Zeitpunkt der Datenerhebung	52
2.3	Dokumentation der Unfalldaten	52
2.3.1	Spurensicherung und Spurenaufnahme an der Unfallstelle	53
2.3.2	Besonderheiten der Unfallaufnahme für bestimmte Unfalltypen	62
2.4	Geräte zur Unfallaufnahme/Datenerhebung	63
	Literaturnachweis	64
	Anhang	65
3	Fahrzeugdynamik von Kraftfahrzeugen
3.1	Zweiradfahrzeuge	71
3.1.1	Spurhaltung und Geradeauslauf	71
3.1.1.1	Kontrollfunktion des Fahrers	71
3.1.1.2	Fahrwerk – Fahrverhalten	71
3.1.1.3	Bereifung	73
3.1.2	Motorradfelgen	74
3.1.3	Bremstechnik	75
3.1.3.1	Allgemeines	75
3.1.3.2	Bremskraftverteilung	75
3.1.3.3	Bremssysteme	79
3.1.4	Fahrverhalten beim Bremsen	79
3.1.4.1	Anwendung von Vorder- und Hinterradbremse	79
3.1.4.2	Bremsen mit blockierten Rädern	80
3.1.5	Befahren von Kurven	80
3.1.5.1	Darstellung des Gesamtablaufs bei Kurvenfahrt	81
3.1.5.2	Bremsen in Kurven	83
3.1.6	Ausweichvorgang	83
3.1.7	Überfahren von Hindernissen	86
	Literaturnachweis	87
3.2	Personenkraftwagen	87
3.2.1	Begriffe und Definitionen	87
3.2.1.1	Koordinatensystem	87
3.2.1.2	Charakteristische Kenngrößen von Kraftfahrzeugachsen	88
3.2.1.3	Kurvenfahrt	92
3.3	Das Kraftschlußverhalten von Reifen	95
3.3.1	Einleitung	95
3.3.2	Gummireibung	95
3.3.3	Kräfte am Reifen	96
32.4	Reifen auf trockener Fahrbahn	97
3.3.4.1	Freirollendes Rad bei Schräglauf	97
3.3.4.2	Geradeausrollendes Rad bei Antreiben und Bremsen	99
3.3.4.3	Reifen bei Schräglauf und Schlupf	100
3.3.5	Reifen auf nasser Fahrbahn	102
3.3.6	Reifen auf winterglatter Fahrbahn	104
3.4	Grundbegriffe der Kraftfahrzeugtechnik	105
3.4.1	Fahrwiderstände	105
3.4.1.1	Lagereibung der Laufräder	106
3.4.1.2	Rollwiderstand	106
3.4.1.3	Schwallwiderstand	109
3.4.1.4	Vorspurwiderstand	110
3.4.1.5	Kurvenwiderstand	111
3.4.1.6	Gesamter Radwiderstand	111
3.4.1.7	Luftwiderstand	112
3.4.1.8	Steigungswiderstand	113
34.1.9	Beschleunigungswiderstand	114
3.4.1.10	Gesamtfahrwiderstand	115
3.4.2	Fahrleistung	115
3.4.3	Schlupf, Kraftschluß und Fahrbahngriffigkeit	117
3.5	Fahrverhalten von Gespannen, Zweiachszugfahrzeug mit Einachs-Anhänger	121
3.5.1	Pendelneigung	121
3.5.2	Bremsendes Gespann	122
3.6	Traktrix und Breitenbedarf	122
3.6.1	Spurkurve bei Kurvenfahrt	123
3.6.2	Breitenbedarf bei Kurvenfahrt	128
4	Kollisionsmechanik
4.1	Überblick – Unfallablauf und Rekonstruktionsmethoden	133
4.1.1	Rückwärtsrechnung	135
4.1.2	Vorwärtsrechnung	137
4.2	Methoden zur Berechnung des Kollisionsvorgangs	138
4.2.1	Der gerade zentrale Stoß	142
4.2.2	Der schiefe exzentrische Stoß	143
4.2.2.1	Anwendung von Impuls- und Drallsatz	143
4.2.2.1.1	Analytische Behandlung des exzentrischen Stoßes	143
4.2.2.1.2	Graphische Behandlung des exzentrischen Stoßes (Antriebs-Balance-Diagramm)	151
	Literaturnachweis	157
4.2.2.2	Anwendung von Impuls- und Energiesatz, sowie Drallsatz (EES-Unfallrekonstruktionsmethoden)	157
4.2.2.3	Methoden zur Bestimmung der EES	161
4.2.2.3.1	Abschätzung anhand von Vergleichsbildern	162
4.2.2.3.2	Berechnungsverfahren	162
4.3	Aufprall auf feste Hindernisse	170
4.3.1	Allgemeiner Ablauf beim Pfahlaufprall	170
4.3.2	Rekonstruktionsverfahren	174
4.4	Überschlagen von Fahrzeugen	175
4.5	Ergebnisse von Kollisionsversuchen	178
	Literaturnachweis	186
5	Umwelt, Unfallbeteiligte, Biomechanik
5.1	Umwelt	187
5.1.1	Grundbegriffe aus der Meteorologie	187
5.1.2	Grundbegriffe des Straßenbaus	188
5.1.3	Lichtsignalanlagen und Schaltpläne	195
5.2	Unfallbeteiligte	201
5.2.1	Allgemeine Bemerkungen	201
5.2.2	Physiologische Daten	202
5.3	Biomechanik	208
5.3.1	Grundlagen der Anatomie	209
5.3.2	Klassifizierung von Verletzungen	213
5.3.3	Biomechanische Belastungsgrenzwerte	214
6	Meßtechnik
6.1	Moto-Meter-Verzögerungsmeßgerät	216
6.1.1	Geräte- und Versuchsbeschreibung	216
6.1.2	Auswertung	217
6.2	Schußapparat	218
6.3	Peiseler-Rad	221
6.4	Verfahren zur Kraftschlußmessung	223
	Literaturnachweis	226
6.5	Fahrtschreiber	227
6.5.1	Allgemeines	227
6.5.2	Permanentschreiber	227
6.5.3	Restwegschreiber	233
6.5.4	Entwicklungstendenzen	235
7	Weg-Zeit-Diagramm und Sichtbegrenzungslinien
7.1	Weg-Zeit-Diagramm	236
7.1.1	Allgemeines	236
7.1.2	Anwendung am Beispiel eines Fußgängerunfalles	237
7.2	Sichtbegrenzungslinien oder Sichtgrenzen	242
7.2.1	Allgemeines	242
7.2.2	Konstruktion der Sichtbegrenzungslinien	243
7.2.3	Fehlerabschätzung	244
7.2.4	Wahrnehmungszeit und Reaktionsverzug	247
7.2.5	Einflüsse	249
7.3	Anwendungsmöglichkeiten	256
7.3.1	Überholvorgang	256
7.3.2	Rückspiegelfeld	258
7.3.3	Ampelphasen	264
	Literaturnachweis	265
8	Fotogrammetrie bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen
8.1	Bezeichnungen	266
8.2	Einleitung	266
8.3	Grundlagen der Fotogrammetrie	267
8.3.1	Grundlagen der Perspektive	268
8.3.2	Fotografische Abbildung	269
8.3.3	Elemente der ebenen Perspektive	271
8.3.4	Konstruktionsbeispiel	272
8.4	Methoden der monokularen Fotogrammetrie	277
8.4.1	Anwendungsfälle	278
8.4.1.1	Fotoauswertung	278
8.4.1.2	Fotomessung	278
8.4.2	Fotogrammetrie-Verfahren	279
8.4.2.1	Das Vier-Punkte-Verfahren
	I. Papierstreifen-Verfahren	279
8.4.2.2	Die projektiven Bezugsnetze
	II. Möbius-Netz
	III. Zufalls-Raster
	IV. Referenz-Raster
	V. Raster-Schablone	282
8.4.2.3	Das Grund- und Aufrißverfahren
	VI. Punktweise Entzerrung	291
8.4.2.4	Die Draufsicht-Fotografie	297
8.4.3	Anwendungspraxis	298
8.5	Methoden der binokularen Fotogrammetrie	299
	Literaturnachweis	299
Teil B:	Rekonstruktionen typischer Unfälle
1	Geschwindigkeitsbestimmung aus Reifenspuren
1.1	Der Bremsvorgang beim Kraftfahrzeug	303
1.1.1	Einleitung	303
1.1.2	Arten und Aussehen von Bremsspuren	307
1.1.3	Der Mechanismus der Gummireibung	308
1.1.4	Spurenzuordnung	310
1.1.5	Bremsvorgang und Spurenzeichnung	311
1.1.6	Geschwindigkeitsrückrechnung aus Bremsspuren	313
1.1.6.1	Konstante Verzögerung	313
1.1.6.2	Konstant fallende oder steigende Verzögerung	316
1.1.7	Anhaltswerte zur Bremsverzögerung	323
1.1.7.1	Auswertung von Bremsversuchen des DEKRA	323
1.1.7.2	Sonderversuche bei extremen Fahrbahnverhältnissen	336
1.1.7.3	Literaturauswertung zum Thema Verzögerungsannahmen	341
1.1.8	Beurteilung der Bremskraftverteilung mit Literaturnachweis	345
1.1.8.1	Definition und lndices	345
1.1.8.2	Kräfte, die auf ein bremsendes Fahrzeug wirken	346
1.1.8.3	Ableitung des Bremskraftverteilungsdiagramms	347
1.1.8.3.1	Dynamische Bremskraftverteilung	347
1.1.8.3.2	Installierte Bremskraftverteilung	348
1.1.8.3.3	Kurvenkonstanter Kraftschlußbeiwert zwischen Reifen und Fahrbahn	348
1.1.8.3.4	Kurven konstanter Abbremsung	349
1.1.8.4	Darstellung des Bremsvorgänge	349
1.1.8.5	Definition der Bremsstabilität	349
1.1.8.6	Beurteilung einer Bremsanlage anhand des Bremskraftverteilungsdiagramms	350
1.1.8.6.1	Einfluß des Motorbremsmoments	350
1.1.8.6.2	Einfluß von Kennwertschwankungen in den Bremsen	351
1.1.8.7	Zusammenfassung	352
	Literaturnachweis	352
1.1.9	Bremsen in der Kurve	353
1.1.10	Bremsverhalten im Anhängerbetrieb und Nutzfahrzeuge	356
1.1.11	Tabellen	358
1.2	Driftspuren, Schleuderspuren, sonstige Auslaufvorgänge	364
1.2.1	Driftspuren	364
1.2.2	Schleuderspuren	366
1.2.2.1	Blockierte Räder	366
1.2.2.2	Frei rollende Räder	367
1.2.2.3	Kräfte am Rad	367
1.2.2.3.1	Blockiertes Rad	367
1.2.2.3.2	Rollendes Rad	368
1.2.2.4	Konstruktion des Momentanpols	369
1.2.2.5	Berechnung der Geschwindigkeit bei frei rollenden Rädern und kurzen Auslaufstrecken	369
1.2.2.6	Berechnung der Geschwindigkeit bei frei rollenden Rädern und langen Auslaufstrecken	371
1.2.3	Sonstige Auslaufvorgänge	374
1.2.3.1	Kippen um die Querachse nach freiem Fall	374
1.2.3.2	Kippen um die Längsachse	375
	Literaturnachweis	376
2	Vermeidbarkeitsbetrachtungen
2.1	Reaktionspunkt	377
2.1.1	Definition des Reaktionspunkts	377
2.1.2	Ablauf von Wahrnehmung und Reaktion	377
2.2	Räumliche Vermeidbarkeit	379
2.2.1	Räumliche Vermeidbarkeit bei zu hoher Ausgangsgeschwindigkeit	380
2.2.2	Räumliche Vermeidbarkeit bei verspäteter Reaktion	381
2.3	Zeitliche Vermeidbarkeit	383
	Literaturnachweis	384
3	Fahrzeugkollisionen
3.1	Auffinden der Kollisionsstelle und Spurenanalyse	385
3.2	Unfälle mit Aufprall auf ein festes Hindernis	387
3.2.1	Maueraufprall mit 100% Überdeckung	387
3.2.2	Abkommen von der Fahrbahn	389
3.3	Rekonstruktion eines Gegenverkehrsunfalls	396
3.3.1	Unfallhergang	396
3.3.2	Vorgehensweise bei der Unfallrekonstruktion	398
3.4	Rekonstruktion eines Kreuzungsunfalls	409
3.4.1	Unfallhergang	409
3.4.2	Vorgehensweise bei der Unfallrekonstruktion	409
3.5	Rekonstruktion einer Kollision Pkw/Lastzug	416
3.5.1	Unfallhergang und Grundlagen	416
3.5.2	Unfallrekonstruktion	419
4	Fußgängerunfälle
4.1	Besonderheiten des Fußgängerunfalls	429
4.2	Arten von Fußgängerunfällen	429
4.3	Spezielle Fragestellungen und Methoden beim Fußgängerunfall	430
4.4	Kinematik und Dynamik des Fußgängerunfalls	431
4.4.1	Gebremster Vollstoß	431
4.4.2	Ungebremster Vollstoß	448
4.4.3	Frontaler Teilstoß, Streifstoß	450
4.5	Begriffsdefinition	450
4.6	Versuchsergebnisse	453
4.6.1	Wurfweiten (Längs-) von Fußgängern	453
4.6.2	Querwurfweiten von Fußgängern	456
4.6.3	Rutschweiten längs und quer	457
4.6.4	Wurfweiten von Glassplittern	458
4.6.5	Zuordnung von Fahrzeugschäden und auftreffenden Körperteilen	460
4.6.6	Beulenversatz	463
4.6.7	Aufwurfweite	463
4.6.8	Abwicklung	464
4.6.9	Beulentiefe und Verletzungen	465
4.6.10	Geschwindigkeitsverlust des Fahrzeugs durch den Stoß	466
4.6.11	Überrollen von Fußgängern	467
4.7	Anwendbarkeit von Dummy Versuchsergebnissen	470
4.8	Laufgeschwindigkeiten	472
4.9	Verfahren zur Ermittlung der Kollisionsstelle-Fußgänger	474
4.10	Anwendung des Weg-Zeit-Diagramms beim Fußgängerunfall	479
4.11	Vermeidbarkeit und rechtzeitige Reaktion	480
	Literaturnachweis	488
4.12	Beispiele mit speziellen Aspekten	489
4.12.1	Beispiel 1 Rekonstruktion der Gehrichtung	489
4.12.1.1	Unfallhergang und verwendete Tatsachen	489
4.12.1.2	Beurteilung	489
4.12.2	Beispiel 2 Kollisionsgeschwindigkeit aus Schadensbild	494
4.12.2.1	Unfallhergang und verwendete Tatsachen	494
4.12.2.2	Beurteilung	495
4.12.3	Beispiel 3 Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit	496
4.12.3.1	Unfallhergang und verwendete Tatsachen	496
4.12.3.2	Beurteilung	500
4,12.4	Beispiel 4 Eingrenzung der Kollisionsstelle	500
4.12.4.1	Unfallhergang und verwendete Tatsachen	500
4.12.4.2	Beurteilung	502
4.12.5	Beispiel 5 Anstoßstelle quer zur Fahrtrichtung	506
4.12.5.1	Unfallhergang und verwendete Tatsachen	506
4.12.5.2	Beurteilung	506
5	Rekonstruktion von Zweiradunfällen
5.1	Einleitung	509
5.2	Ausgewählte statistische Daten	510
5.3	Darstellung und Diskussion von Versuchsergebnissen	513
5.3.1	Crash-Phase und Kinematik	514
5.3.1.1	Literaturauswertung	514
5.3.1.2	Crash-Versuche	518
5.3.2	Auswertung von Unfallparametern	531
5.3.2.1	Wurfweite von Zweiradfahrern	531
5.3.2.2	Wurfweite von Zweiradfahrzeugen	532
5.3.2.3	Rutschverzögerungen von Zweiradfahrer und -fahrzeug	534
5.3.2.4	Glassplitterwurfweiten	535
5.3.3	Schadensbilder	537
5.3.3.1	Unfälle im Längsverkehr	537
5.3.3.2	Unfälle im Querverkehr	546
5.3.4	Darstellung und Diskussion einiger realer Unfälle im Längsverkehr	556
5.4	Rekonstruktionsbeispiele	570
5.4.1	Rekonstruktion der Kollisionsstelle bei Unfällen im Längsverkehr	570
5.4.2	Rekonstruktion von Unfällen im Querverkehr	576
5.4.2.1	Kollision im Kotflügelbereich eines Pkw	576
5.4.2.2	Kollision im Türbereich	581
	Literaturnachweis	589
6	Sonstige typische Unfälle
6.1	Der Überholvorgang im Straßenverkehr	592
6.1.1.	Allgemeines	592
6.1.2	Seitlicher Versatz beim Aus- und Einschervorgang	594
6.1.3	Überholen mit konstanter Geschwindigkeit	596
6.1.3.1	Beispiel	597
6.1.4	überholen mit konstanter Beschleunigung	599
6.1.4.1	Beispiel	599
6.1.5	Überholen mit konstanter Beschleunigung ab Überholbeginn mit verschiedenen Anfangsgeschwindigkeiten	602
6.1.6	Andere Fahrvorgänge beim Überholen	604
6.1.7	Abbrechen eines Überholvorgangs	606
6.1.7.1	Beispiel	606
	Literaturnachweis	612
6.2	Fahrzeugbeeinflussung durch Seitenwind	613
6.2.1	Fahrdynamische Größen	613
6.2.2	Aerodynamik	617
6.2.2.1	Lage des Achsensystems	617
6.2.2.1.1	Achsensystem mit Ursprung in Radstandsmitte	617
6.2.2.1.2	Achsensystem mit Ursprung vorderer Fahrzeugbegrenzung	618
6.2.2.2	Aerodynamische Kennwerte	618
6.2.2.2.1	Definition der Beiwerte in der Aerodynamik	619
6.2.2.2.2	Auftrieb, Normalkraft	620
6.2.2.2.3	Seitenkraft	621
6.2.2.2.4	Berechnungsbeispiel	621
	Literaturnachweis	626
6.2.3	Kennwerte	626
6.2.3.1	Windgeschwindigkeiten, Windmessungen, Windverteilungsgeschwindigkeit	626
6.2.3.1.1	Allgemeines	626
6.2.3.1.2	Theoretische Betrachtungen zum Problem Windreibung	627
6.2.3.1.3	Messungen der vertikalen Windverteilung	628
6.2.3.2	Reifenkennwerte	630
6.2.3.3	Charakteristischer Druckverlauf über der Längskontur eines Pkw	634
	Literaturnachweis	635
6.3	Der Kippvorgang	635
6.3.1	Allgemeines	635
6.3.2	Formelzeichen und lndices	636
6.3.3	Kippbedingung	637
6.3.4	Geschwindigkeitsabbau beim seitlichen Umkippen eines Fahrzeugs	637
6.3.5	Kurvengrenzgeschwindigkeit	638
6.3.5.1	Einflüsse durch Fahrbahnneigung und Ladung	640
6.3.5.2	Einfluß von Kipplinien, die nicht parallel zur Fahrbahn verlaufen (z.B. Sattelauflieger)	642
6.3.6	Rutschende Ladung	644
6.3.7	Ermittlung des Gesamtschwerpunktes	645
6.3.8	Kippen beim Motorrad	647
	Literaturnachweis	649
6.4	Einholvorgänge	649
6.4.1	Allgemeines	649
6.4.2	Formelzeichen	650
6.4.3	Einholen bei konstanten Geschwindigkeiten	650
6.4.4	Einholen bei Spurwechsel	651
6.4.5	Einholen nach dem Einbiegen	653
6.4.6	Reaktionseinfluß des Nachfolgenden	655
6.5	Anfahr- und Bremsvorgänge	658
6.5.1	Allgemeines	658
6.5.2	Erreichbare Höchstgeschwindigkeit	659
6.5.3	Einflüsse innerhalb der Reaktionsdauer	660
6.5.4	Anfangs- und Restgeschwindigkeiten	661
6.6	Unfall infolge Notbremsung eines Lastzugs	662
Teil C:	Spezielle Aspekte der Unfallanalyse
1	Untersuchungen am Fahrzeug
1.1	Beurteilung des Brennzustandes von Glühlampen bei Verkehrsunfällen	670
1.1.1	Sicherstellung von Kraftfahrzeuglampen	670
1.1.2	Allgemeine Eigenschaften von Wolframdraht	671
1.1.3	Lampenuntersuchung	671
1.1.3.1	Lampen mit unbeschädigtem Glaskolben	671
1.1.3.1.1	Wendelverformungen	672
1.1.3.1.2	Wendelbruchstellen	673
1.1.3.1.3	Kontaktspuren	674
1.1.3.1.4	Restspannungen	674
1.1.3.2	Lampen mit beschädigtem Glaskolben	675
1.1.3.2.1	Anlauffarben	675
1.1.3.2.2	Wolframoxide	675
1.1.3.2.3	Angeschmolzene Glassplitter	675
1.1.4	Zusammenfassung	676
	Literaturnachweis	677
1.2	Lacktechnische Gutachten und ihre Aussagemöglichkeit	678
1.2.1	Sicherstellung von Lackproben	678
1.2.2	Allgemeines zur Fahrzeuglackierung	678
1.2.3	Vergleichende Lackuntersuchungen	679
1.2.3.1	Morphologie	679
1.2.3.2	Farbwerte des Decklackes und der Unterschäden	679
1.2.3.3	Chemische Zusammensetzung der einzelnen Lackschichten	680
1.2.3.4	Chemische Reaktionsverhalten	680
1.2.3.5	Thermisches Reaktionsverhalten	680
1.2.4	Aussagemöglichkeiten aufgrund der Lackuntersuchung	681
	Literaturnachweis	681
1.3	Abkühlzeiten	682
1.4	Begutachtung von Reifenschäden	684
1.4.1	Unfallfolgeschäden	686
1.4.2	Unfallursächliche Reifenschäden	688
1.4.2.1	Unfallursächliche Schäden durch Einwirkung von außen	691
1.4.2.1.1	Fahren mit zu geringem Luftdruck bzw. zu großer Überlast über längere Zeit	691
1.4.2.1.2	Montagefehler	692
1.4.2.2	Unfallursächliche Schäden durch Fehler am Reifen	693
1.4.3	Beachtenswertes an der Unfallstelle und am Fahrzeug	696
1.4.4	Schadensstatistik des DEKRA	697
2	Untersuchungen an den Beteiligten und der Umwelt
2.1	Untersuchung von Haar- und Geweberesten im Hinblick auf das Vorliegen eines Wildschadens	699
2.1.1	Sicherstellung von Haar- und Geweberesten	699
2.1.2	Charakteristische Merkmale an Haaren zur Artbestimmung	699
2.1.2,1	Äußere makroskopische Merkmale	699
2.1.2.2	Äußere mikroskopische Merkmale	699
2.1.2.3	Innere mikroskopische Merkmale	701
2.1.3	Technik der Haaruntersuchung	702
2.1.4	Grenzen der Haaruntersuchungen	703
2.1.5	Blut- und Gewebeuntersuchung	703
	Literaturnachweis	704
2.2	Erkennbarkeit von Personen und Gegenständen	704
2.2.1	Einleitung	704
2.2.2	Bau und Funktion des Auges	705
2.2.3	Erklärung lichttechnischer Begriffe	707
2.2.3.1	Lichtstärke	707
2.2.3.2	Beleuchtungsstärke und Lichtstrom	708
2.2.3.3	Leuchtdichte	709
2.2.3.4	Blendung	711
2.2.3.5	Kontrast	711
2.2.4	Mögliche Vorgehensweise bei der Erstellung von lichttechnischen Gutachten .	711
2.2.5	Ergebnisse von Versuchen zur Reichweite des Abblendlichts	712
	Literaturnachweis	714
2.3	Blutalkohol	714
2.3.1	Historie	714
2.3.2	Alkohol-Nachweisverfahren	715
2.3.2.1	Interferometrische Bestimmung	715
2.3.2.2	Chemische Methoden	715
2.3.2.3	Widmark-Verfahren	716
2.3.2.4	Fermentmethode (A.D.H.)	716
2.3.2.5	Alkoholnachweis mit Hilfe der Gaschromatographie (G.C.)	716
2.3.2.6	Atemalkoholbestimmung	717
2.3.3	Biochemie des Alkohols	718
2.3.3.1	Stoffwechsel des Alkohols	718
2.3.3.2	Berechnung des Blutalkoholgehalts zur Tatzeit	719
2.3.3.3	Stündliche Eliminationswerte	720
2.3.3.4	Berechnung einer Blutalkoholkonzentration	720
2.3.3.5	Berechnung eines Nachtrunkes	722
2.3.3.6	Bestätigung eines Nachtrunkes anhand zweier Blutentnahme	723
2.3.3.7	Urinalkohol	723
2.3.3.8	Blutverlust und Blutalkohol	724
2.3.3.9	Blutalkoholgehalt und Verletzungen	724
2.3.3.10	Tödliche Alkoholkonzentration	725
2.3.3.11	Blutalkohol und Alkoholdämpfe	725
2.3.3.12	Blutalkohol und gewerbliche Gase	725
2.3.3.13	Restalkohol	726
2.3.4.1	Blutalkohol und Verträglichkeit gewerblicher Produkte	726
2.3.4.2	Blutalkohol und Verträglichkeit von Arzneimitteln	726
2.3.4.3	Medikamente, die die Alkoholwirkung verstärken	727
2.3.4.4	Medikamente, die die Alkoholwirkung verändern	727
2.3.4.5	Mittel, die gegen Alkohol wirken	728
2.3.5	Alkohol und Psyche	728
2.3.5.1	Persönlichkeitsschädigung	728
2.3.5.2	Schädigung psychomotorischer Leistungen	729
2.3.5.3	Schädigung sensorischer und motorischer Leistungen	729
3	Sonstige Fragestellungen
3.1	Untersuchung von Bagatell-Unfällen	734
3.1.1	Hörbarkeit und Spürbarkeit von leichten Anstößen	734
3.1.2	Höhenvergleich von Anstoßstellen	736
3.1.3	Typische Beschädigungsbilder	737
3.2	Zuordnung der Spurweite von Bremsspuren zu Unfallfahrzeugen	744
3.3	Sitzposition im Fahrzeuginnenraum	745
3.4	Aspekte der Gurtbenutzung	749
3.4.1	Technische Anhaltspunkte für die Gurtbenutzung	750
3.4.2	Verletzungsbild mit und ohne Gurt	753
3.4.3	Austausch unfallbelasteter Gurte	760
	Literaturnachweis	761
Teil D:	Formeln, Begriffe, Tabellen
1	Einheiten
1.1	Gesetz über Einheit im Meßwesen	764
1.1.1	Definition der SI-Basiseinheiten nach DIN 1301	764
1.1.2	Vielfache und Teile der 51-Einheiten	765
1.1.3	SI-Basiseinheiten und gesetzliche Einheiten	766
1.2	Sonderzeichen	768
1.3	Papierformate	768
1.4	Nützliche Umrechnungsfaktoren für angloamerikanische Einheiten in SI-Einheiten	768
2	Mathematik
2.1	Mathematische Zeichen	770
2.2	Konstanten und häufig gebrauchte Zahlen	770
2.3	Arithmetik	770
2.4	Geometrie	772
2.5	Trigonometrie	774
2.6	Determinanten	774
2.7	Vektoren	775
2.8	Statistik	775
3	Medizinische Fachausdrücke	777
	Literaturnachweis	786
4	Fahrzeugdaten
4.1	Krafträder	787
4.2	Personenwagen	791
4.3	Nutzfahrzeuge	810
4.4	Trägheitsmomente und Schwerpunktshöhen	818
Teil E:	Allgemeine Informationsmöglichkeiten zur Unfallrekonstruktion
1	Allgemeine Literaturnachweise	826
2	Tagungen, Kongresse	826
3	Zeitschriften	827
4	Rundfunk und Fernsehen	827
5	Bibliotheken	827
6	Industrieanschriften	828
7	Institute und Verbände	829
Teil F:	Sachwortverzeichnis	832