Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen
2016, Teil 1, pp. 330 – 336 (#10)
Zwei wesentliche Faktoren beeinflussen die Interaktion der energieabsorbierenden Strukturen im Frontalaufprall: das Strukturkonzept im Pkw-Vorderwagen und das Bremsnickverhalten. Gängige Strukturkonzepte unterscheiden sich nicht nur hinsichtlich der Anzahl an crashrelevanten Lastebenen, sondern insbesondere in Topologie und Geometrie der jeweiligen Trägerstrukturen. Beispielsweise variiert der Abstand der Unterkante des Querträgers im Bereich zwischen 352 … 513 mm, wobei Fahrzeuge mit stark davon abweichenden Topologien noch unberücksichtigt sind. Bereits bei statischer Betrachtung kann hier festgestellt werden, dass sich diese Strukturen während einer Kollision verfehlen können. Bei einer vorausgehenden Vollbremsung kann die vertikale Lage nochmals fahrzeugspezifisch, im Bereich zwischen 35 … 94 mm, verändert werden. Das daraus resultierende Phänomen des Über- beziehungsweise Unterfahrens beeinflusst nicht nur das Deformationsbild, sondern auch den Energieeintrag in die Crashstrukturen.
The influence of structural interaction in determining the deformation energy in
the front of cars involved in frontal collisions with another car part 1
Two key factors influence the interaction between energy-absorbing structures in a
frontal crash: the structural concept in the front of the car and the anti-dive system.
Current structural concepts differ not only with regard to the number of crash-related
load levels, but also particularly in relation to the topology and geometry of the supporting
structures. For example, the distance to the lower edge of the cross member
falls within a range of 352 to 513 mm and these figures do not take into consideration
vehicles with significantly differing topologies. Even a static examination will show
that these structures can fail during a collision. If the driver applies the brakes fully, the
vertical position can vary by 35 to 94 mm, depending on the car. The resulting phenomenon
of driving over or under another vehicle influences not only the deformation,
but also the energy input into the crash structures.
Zitat
Stein, M.; Spittel, M.; Spittel, A.: Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 55 (2016), Teil 1 pp. 330 – 336 (#10)